Votre appel d’offres s’est clôturé en avril, avec des tarifs inférieurs de 6 % à ceux de l’année dernière. Onze transporteurs, six semaines de travail, et le service financier a directement intégré ces économies dans le plan d’exploitation.
En juin, la ligne de fret avait de toute façon dépassé son budget. Les transporteurs retenus facturaient exactement ce qui avait été convenu, l’analyse de votre axe de transport n’avait révélé aucun problème, et vous vous trouviez en réunion pour expliquer un dépassement de budget sur un réseau où vous aviez remporté toutes les négociations auxquelles vous aviez participé.
Se concentrer uniquement sur le tarif ne permet pas de cerner où l’argent consacré au fret est réellement dépensé. Le tarif n’est qu’un poste parmi d’autres sur une facture, tandis que les coûts qui grèvent les marges se situent souvent ailleurs : les frais de détention, les surestaries, les kilomètres à vide non rémunérés, les pesées supplémentaires, les réexpéditions, les réclamations, les transports urgents et les erreurs de facturation que personne n’a le temps ni les ressources nécessaires pour identifier et récupérer.
Faites donc l’exercice. Rassemblez toutes les factures d’un itinéraire donné, soit 40 chargements par trimestre, et lisez au-delà de la partie consacrée au transport de fond jusqu’au bas de la page. Ce que vous y trouverez correspond à la différence entre les économies que vous avez enregistrées et celles que vous avez réellement réalisées ; et c’est précisément la recherche de ces économies qui constitue la gestion des coûts de transport une fois l’appel d’offres terminé.
Pourquoi vos transporteurs proposent-ils des tarifs si bas ?
Commencez par vous renseigner sur le coût du transport de votre marchandise. Rapport de l’ATRI de juilletindique indiquait que le coût moyen d’exploitation d’un camion s’élevait à 2,336 dollars par mile l’année dernière, soit le niveau le plus élevé jamais enregistré dans l’histoire de ce rapport, les coûts autres que le carburant ayant augmenté de 4,2 %.
Les péages, l’entretien, les pneus et les avantages sociaux des chauffeurs ont tous connu une hausse, tandis que les tarifs sont restés inchangés pour la troisième année consécutive. Un transporteur qui accepte votre fret avec une remise de 6 % ne vous rend pas service. Il est à court de liquidités, et un transporteur en difficulté devient très pointilleux sur chaque frais accessoire ou supplémentaire que ses contrats et ses tarifs lui permettent de percevoir.
Cette précision n’apparaît sur vos factures que plusieurs mois après la fin des négociations, ce qui explique pourquoi il est si facile de mal interpréter les chiffres globaux.
Les coûts logistiques des entreprises américaines se sont élevés à 2 400 milliards de dollars cette année, soit environ 7,8 % du PIB, en baisse par rapport aux 2 600 milliards de dollars indiqués dans le rapport « State of Logistics ». Ces coûts ont baissé dans l’ensemble de l’économie, alors que de nombreux expéditeurs ont vu leurs propres factures augmenter.
Le récepteur déjà inclus dans votre forfait
Chaque réseau dispose de cette infrastructure. Deux portes de quai, une pause déjeuner, et un chauffeur qui s’est présenté à 7 h et qui ne sera appelé qu’après 13 h. La plupart des frais de surestarie proviennent d’une poignée de sites comme celui-ci, et pourtant, ils finissent souvent par constituer l’un des postes les plus importants de la facture, que personne ne parvient à expliquer pleinement.
Les deux premières heures sont gratuites. Au-delà, le tarif est compris entre 50 et 90 dollars de l’heure, en fonction du matériel utilisé. Les données de la FMCSA indiquent que les contrôles donnent lieu à une détention dans environ 1 cas sur 10, avec un temps d’attente moyen de 3,4 heures.
Vos transporteurs avaient anticipé cela il y a des années et l’ont discrètement intégré dans leur tarif. Vous payez donc ces heures deux fois : une fois sous la forme d’un supplément que vous pouvez voir, et une fois dans le cadre d’un tarif de transport de fond que vous pensiez avoir négocié à la baisse.
La réparation peut souvent être gratuite. Par exemple, dans le cas le fret de produits chimiques et de matières dangereuses , où les formalités administratives et les protocoles sur site sont généralement réglés avant même que le camion n’atteigne le portail, un temps de rotation de quatre heures se réduit à deux heures, et personne ne vous facture le temps que personne n’a perdu.
Les miles que vous avez payés avant que quoi que ce soit ne soit chargé
Si les habitudes d’un destinataire peuvent s’intégrer sans problème dans votre tarif, il en va de même pour de nombreux éléments survenus avant même l’ouverture de votre offre. Le plus important d’entre eux est le nombre de miles que votre transporteur a parcourus à vide uniquement pour rejoindre votre quai.
L’ATRI a signalé une hausse du nombre de trajets à vide cette année, avec environ 1 camion sur 10 circulant à vide, et une baisse de 2,4 % de la capacité de la flotte, ce qui constitue la plus forte baisse depuis le début de la récession du fret en 2022. Personne ne vous envoie de facture pour une remorque vide. Ce coût est simplement intégré au devis.
La situation continue également de se resserrer. L’indice des responsables logistiques du mois de juin a évalué la capacité de transport à 30,8, en baisse pour le septième mois consécutif, tandis que les prix du transport ont atteint 92,4, soit quelques points de moins que le record enregistré en mai.
C’est donc une mauvaise année pour quitter une longue file de le transport par camion complet simplement parce qu’elle existe depuis que vous avez pris vos fonctions. L’indice intermodal de l’IANA s’est maintenu au-dessus de 106 pendant deux mois consécutifs, ce qui semble indiquer une conversion de la part des expéditeurs plutôt qu’un pic saisonnier. L’écart observé au premier trimestre entre le transport par camion complet et intermodal a également atteint son niveau le plus élevé de toute l’histoire de l’indice du Journal of Commerce.
KBX Logistics™ et Georgia-Pacific™ ont optimisé leurs itinéraires en appliquant cette logique et ont ainsi économisé environ 4 millions de miles non facturés et 615 000 gallons de diesel.
Ce que votre ligne « Expedite » vous révèle
Les frais de mise en fourrière et les kilomètres à vide vous coûtent à peu près autant dans un quartier calme que dans un quartier difficile. Le service « Expedite » fonctionne différemment, puisqu’il ne facture qu’une fois qu’un problème s’est déjà produit.
Imaginez que nous soyons un jeudi après-midi. Une usine se retrouve à court de stock dès le lundi, et quelqu’un réserve un camion au prix demandé par le marché, ce qui, pour un transport express, signifie généralement deux à trois fois le tarif standard. Le chargement est enregistré comme un fret au même titre que tous les autres, et la raison de cette situation n’est jamais consignée par écrit.
Au moment où vous payez cette prime, l’argent a déjà disparu. Vous réglez la facture d’une voie qui était déjà hors service depuis une semaine.
Consacrez une ligne distincte à « Expedite » dans vos rapports : cela vous permettra d’avoir une vue d’ensemble des axes qui ne peuvent pas se permettre une mauvaise journée, ainsi que des transporteurs qui cessent de répondre dès que le premier plan tombe à l’eau. Concernant fret de projet et le fret en vrac et spécialisé , un seul composant endommagé ou un manquement à la conformité anéantit en un après-midi une année d’économies sur les tarifs.
La partie inférieure de la facture
La surtaxe carburant issue de votre audit fait souvent figure d’exception, car aucun problème n’a dû se produire pour qu’elle apparaisse.
Le problème a été retiré de l’index en avril, mais des erreurs de facturation ont continué à se produire sur chaque chargement empruntant cet itinéraire pendant le reste de l’année. Les pesées supplémentaires, les reclassements et les frais accessoires indûment facturés sont traités de la même manière.
C’est la seule somme de cet article que vous n’avez jamais due, et c’est celle qui est la plus difficile à repérer, car chaque prélèvement pris isolément est suffisamment modeste pour passer inaperçu.
Si une partie de votre fret est acheminée par voie maritime, cette pratique s’avère encore plus avantageuse. Les frais de surestarie s’élèvent à 150 à 300 dollars par conteneur et par jour, et conformément à la règle de facturation de la FMC pour 2024, une facture reçue plus de 30 jours après la date de facturation, ou ne comportant pas les informations obligatoires, peut être contestée sans autre forme de procès.
Quatre chiffres qui permettent un dépistage plus précoce
En examinant manuellement 40 factures, on a identifié une source de gains. Cette méthode n’est pas applicable à 200 factures. Ces quatre indicateurs mettent en évidence les mêmes problèmes sans nécessiter d’audit manuel, et aucun d’entre eux ne requiert de données que vous ne possédez pas déjà.
- Frais accessoires en pourcentage du transport principal : suivez -les par site plutôt que par transporteur. Le destinataire qui vous fait discrètement perdre trois heures par chargement se démarque nettement des autres en l’espace d’un trimestre.
- Analysez les trajets à vide sur votre réseau attribué : les kilomètres à vide sont pris en compte dans votre tarif, que vous les mesuriez ou non. Ce chiffre vous indique quels itinéraires se prêtent à la mise en correspondance de trajets de retour, et lesquels sont simplement coûteux en raison de leur situation géographique.
- Les réclamations et les demandes d’urgence en pourcentage des dépenses totales : ensemble, ces indicateurs mesurent la fréquence des défaillances de votre réseau. Une augmentation de ce chiffre est le signe de liaisons fragiles et de transporteurs qui cessent de répondre, plusieurs mois avant que cela ne se traduise par une hausse des tarifs.
- Ponctualité et intégralité : le service et le coût sont évalués selon le même critère dès lors qu’un chargement prend du retard. Chaque rendez-vous manqué se traduit par une attente, une réaffectation ou une demande d’urgence en aval.
Veillez à ce que les quatre dans un endroit central et comparez-les au contrat que vous avez signé plutôt qu’à vos souvenirs du dernier trimestre.
C’était KBX qui réglait cette facture auparavant
Pendant des années, les factures de transport de Georgia-Pacific ont été transmises à KBX Logistics. Un destinataire incapable de faire faire demi-tour aux camions avant 13 h, un itinéraire long bloqué par un chargement complet parce que personne n’y était retourné, un supplément discrètement hors indice depuis le printemps. Tout cela pesait sur notre propre compte de résultat ; c’est pourquoi la branche fret a été mise en place pour détecter ces problèmes en amont, plutôt que de les découvrir lors d’un audit.
C’est toujours le modèle en vigueur aujourd’hui. Le fret géré via KBX permet à une équipe de se concentrer sur l’ensemble du dossier plutôt que sur sa partie supérieure ; ainsi, le rendez-vous est confirmé avant l’arrivée du camion ; le retour est mis en correspondance avec les axes sur lesquels Koch Freight opère déjà ; et les frais accessoires apparaissent suffisamment tôt dans KBX Track™ pour que quelqu’un puisse encore s’en occuper.
Georgia-Pacific a constaté une baisse de 57 % de ses coûts de transport grâce à un projet de modernisation de ses installations, dès lors que ce niveau d’attention a été accordé à son programme de gestion du fret. Cette réduction a été obtenue grâce à la sélection des remorques, aux pratiques de chargement et à la coordination. Personne n’a renégocié de tarif.
Envoyez-nous un schéma O/D, et l’équipe KBX vous indiquera où se trouve votre trajet de retour. C’est le point de départ de notre discussion. Parlez-nous du reste du projet de loi.