Ihre Ausschreibung wurde im April abgeschlossen, wobei die Preise um 6 % unter denen des Vorjahres lagen. Elf Transportunternehmen, sechs Wochen Arbeitsaufwand – und die Finanzabteilung hat die Einsparungen direkt in den Betriebsplan aufgenommen.
Im Juni hatte die Frachtlinie ohnehin bereits das Budget überschritten. Die beauftragten Spediteure stellten genau die vereinbarten Beträge in Rechnung, Ihre Streckenüberprüfung ergab keine Beanstandungen, und Sie saßen in einer Besprechung, in der Sie eine Kostenüberschreitung in einem Netzwerk erklären mussten, in dem Sie jede Verhandlung, an der Sie teilgenommen hatten, für sich entschieden hatten.
Wenn man sich ausschließlich auf den Tarif konzentriert, übersieht man, wo die Frachtkosten tatsächlich anfallen. Der Tarif ist nur ein Posten auf einer Rechnung, während die Kosten, die die Margen schmälern, oft an anderer Stelle anfallen: Standgebühren, Liegegebühren, unbezahlte Leerfahrten, Nachwägungen, Umleitungen, Schadensfälle, Eiltransporte und Rechnungsfehler, für deren Erkennung und Rückforderung niemand die Zeit oder die Ressourcen hat.
Machen Sie also die Übung. Ziehen Sie alle Rechnungen einer Spurroute heraus – 40 Ladungen pro Quartal – und lesen Sie über den Fernverkehr hinaus bis zum Ende der Seite. Was dort unten steht, ist die Differenz zwischen den verbuchten und den tatsächlich realisierten Einsparungen, und das Streben nach diesen Einsparungen ist es, was Frachtkostenmanagement bedeutet, , sobald die Ausschreibung abgeschlossen ist.
Warum Ihre Spediteure so niedrige Angebote abgeben
Beginnen Sie mit den Kosten, die dem Spediteur für den Transport Ihrer Fracht entstehen. ATRI-Bericht vom Julirt beliefen sich die durchschnittlichen Betriebskosten für einen Lkw im vergangenen Jahr auf 2,336 Dollar pro Meile – der höchste Wert in der Geschichte des Berichts –, wobei alle Kosten außer den Kraftstoffkosten um 4,2 % gestiegen sind.
Mautgebühren, Instandhaltung, Reifen und Fahrerzulagen sind allesamt gestiegen, während die Tarife bereits das dritte Jahr in Folge unverändert blieben. Ein Spediteur, der Ihre Fracht 6 % unter dem üblichen Preis übernimmt, tut Ihnen keinen Gefallen. Er arbeitet am Rande der Rentabilität, und ein Spediteur in einer solchen Lage achtet sehr genau auf jede Neben- oder Zusatzgebühr, zu deren Erhebung er gemäß seinen Verträgen und Tarifen berechtigt ist.
Diese Genauigkeit schlägt sich erst Monate nach Abschluss der Verhandlungen in Ihren Rechnungen nieder, weshalb die Gesamtzahlen so leicht falsch interpretiert werden können.
Die Logistikkosten der US-Unternehmen beliefen sich in diesem Jahr auf 2,4 Billionen US-Dollar, was etwa 7,8 % des BIP entspricht und einen Rückgang gegenüber den 2,6 Billionen US-Dollar aus dem „State of Logistics Report“. Die Kosten sanken in der gesamten Wirtschaft, während viele Versender einen Anstieg ihrer eigenen Rechnungen verzeichneten.
Der Empfänger, der bereits in Ihrem Tarif enthalten ist
Jedes Netzwerk verfügt über diese Einrichtung. Zwei Ladetore, eine Mittagspause und ein Fahrer, der sich um 7:00 Uhr morgens angemeldet hat und erst nach 13:00 Uhr zum Einsatz kommt. Die meisten Standgebühren lassen sich auf eine Handvoll solcher Standorte zurückführen, dennoch gehören sie oft zu den größten Rechnungspositionen, die niemand vollständig erklären kann.
Die ersten zwei Stunden sind kostenlos. Danach betragen die Kosten je nach Ausrüstung 50 bis 90 Dollar pro Stunde. Daten der FMCSA zeigen, dass es bei etwa jedem zehnten Halt zu einer Verzögerung kommt, wobei die Verweildauer im Durchschnitt 3,4 Stunden beträgt.
Ihre Spediteure haben dies bereits vor Jahren erkannt und stillschweigend in ihre Kalkulation einbezogen. Sie bezahlen also doppelt für diese Stunden: einmal über einen Zusatzposten, den Sie sehen können, und einmal im Rahmen einer Fernbeförderung, von der Sie dachten, Sie hätten den Preis heruntergehandelt.
Die Behebung des Problems ist oft kostenlos. Beispielsweise bei Chemikalien- und Gefahrguttransporten , bei denen die Formalitäten und Standortvorschriften in der Regel bereits geklärt sind, bevor der Lkw das Tor erreicht, verkürzt sich die Umschlagzeit von vier auf zwei Stunden, und niemand stellt Ihnen Zeit in Rechnung, die gar nicht verschwendet wurde.
Meilen, für die Sie bezahlt haben, bevor überhaupt etwas geladen wurde
Wenn sich die Gewohnheiten eines Empfängers problemlos in Ihren Tarif einfügen lassen, gilt dies auch für viele Faktoren, die bereits vor der Eröffnung Ihres Angebots eine Rolle gespielt haben. Der wichtigste davon sind die Kilometer, die Ihr Spediteur leer zurückgelegt hat, nur um Ihre Laderampe zu erreichen.
ATRI hat in diesem Jahr auf einen erhöhten Leerlaufanteil hingewiesen: Etwa jeder zehnte Lkw fährt ohne Ladung, und die Flottenkapazität ist um 2,4 % zurückgegangen – der stärkste Rückgang seit Beginn der Frachtrezession im Jahr 2022. Niemand stellt Ihnen eine Rechnung für einen leeren Anhänger aus. Die Kosten werden einfach in das Angebot eingerechnet.
Die Lage spitzt sich zudem weiter zu. Der Logistikmanager-Index für Juni gab die Transportkapazität mit 30,8 an, was den siebten Monat in Folge einen Rückgang bedeutet, während die Transportpreise 92,4 erreichten und damit nur wenige Punkte unter dem Rekordwert vom Mai lagen.
Das macht dieses Jahr zu einem ungünstigen Zeitpunkt, um eine lange Fahrspur auf der Komplettladungsverkehr zu belassen, nur weil diese bereits vor Ihrem Dienstantritt dort war. Der Intermodal-Index der IANA liegt seit zwei Monaten in Folge über 106, was darauf hindeutet, dass Verlader auf andere Transportarten umsteigen und es sich nicht um einen saisonalen Anstieg handelt. Die Differenz im ersten Quartal zwischen LKW-Komplettladungen und intermodalen Spotraten war zudem die größte in der Geschichte des Indexes des „Journal of Commerce“.
KBX Logistics™ und Georgia-Pacific™ optimierten die Routenplanung anhand dieser Logik und konnten so etwa 4 Millionen Meilen ohne Umsatz sowie 615.000 Gallonen Diesel einsparen.
Was Ihnen Ihre „Expedite“-Zeile verrät
Standzeiten und Leerfahrten kosten Sie in einem ruhigen Stadtteil etwa genauso viel wie in einem Problemviertel. Bei „Expedite“ verhält es sich anders, da dort erst dann Kosten anfallen, wenn bereits ein Problem aufgetreten ist.
Stellen Sie sich vor, es ist ein Donnerstagnachmittag. Ein Werk hat bis Montag keine Vorräte mehr, und jemand bucht einen Lkw zu dem Preis, den der Markt gerade verlangt – was bei Eilfracht in der Regel das Zwei- bis Dreifache des Standardtarifs bedeutet. Die Ladung wird wie alles andere als Fracht verbucht, und der Grund dafür wird nie schriftlich festgehalten.
Bis Sie diesen Aufpreis bezahlt haben, ist das Geld bereits weg. Sie müssen für eine Fahrspur aufkommen, die bereits eine Woche zuvor ausgefallen war.
Weisen Sie „Expedite“ in Ihrer Berichterstattung eine eigene Zeile zu, und es liest sich wie eine Liste der Transportstrecken, die einen schlechten Tag nicht verkraften können, sowie der Spediteure, die nicht mehr antworten, sobald der erste Plan scheitert. Auf Projektfracht sowie Massengut sowie Spezialfracht Fracht reicht bereits ein beschädigtes Bauteil oder ein Verstoß gegen die Vorschriften, um die Rateneinsparungen eines ganzen Jahres an einem einzigen Nachmittag zunichte zu machen.
Die untere Hälfte der Rechnung
Der Treibstoffzuschlag aus Ihrer Prüfung ist oft der Sonderfall, da nichts schiefgehen musste, damit er auftauchte.
Es wurde bereits im April aus dem Index gestrichen, und für den Rest des Jahres wurden bei jeder Ladung auf dieser Strecke weiterhin falsche Abrechnungen erstellt. Nachwägungen, Neuklassifizierungen und falsch berechnete Zusatzgebühren werden auf dieselbe Weise bereinigt.
Das ist der einzige Betrag in dieser Abrechnung, den Sie von vornherein gar nicht geschuldet haben, und er ist am schwersten zu erkennen, da jede einzelne Belastung für sich genommen so gering ist, dass sie wie ein Rauschen wirkt.
Sollte ein Teil Ihrer Fracht auf dem Seeweg ankommen, zahlt sich diese Vorgehensweise sogar noch mehr aus. Die Liegegebühren betragen 150 bis 300 US-Dollar pro Container und Tag, und gemäß der Abrechnungsregelung der FMC für 2024 kann eine Rechnung, die mehr als 30 Tage nach Entstehung der Kosten eingeht oder bei der erforderliche Angaben fehlen, ohne Weiteres angefochten werden.
Vier Zahlen, die eine frühzeitige Erkennung ermöglichen
Durch das manuelle Prüfen von 40 Rechnungen konnte man die Einsparpotenziale in einem Bereich aufdecken. Bei 200 Rechnungen ist dies jedoch nicht mehr skalierbar. Diese vier Kennzahlen verdeutlichen dieselben Probleme auch ohne manuelle Prüfung, und für keine davon benötigen Sie Daten, über die Sie nicht bereits verfügen.
- Nebenkosten als Prozentsatz der Hauptbeförderung: Erfassen Sie diese nach Standort statt nach Spediteur. Der Empfänger, der Ihnen pro Ladung unbemerkt drei Stunden kostet, hebt sich innerhalb eines Quartals deutlich vom Rest ab.
- Nutzen Sie Ihr zugeteiltes Netzwerk optimal aus: Leermilien werden in Ihren Tarif eingerechnet, unabhängig davon, ob Sie diese erfassen oder nicht. Anhand dieser Zahl können Sie erkennen, welche Strecken für die Rückfrachtvermittlung in Frage kommen und welche lediglich aufgrund ihrer geografischen Lage kostspielig sind.
- Schadensfälle und Eilaufträge als Anteil an den Gesamtausgaben: Zusammen geben sie Aufschluss darüber, wie oft Ihr Netzwerk versagt. Eine steigende Zahl deutet auf anfällige Transportwege und Spediteure hin, die nicht mehr auf Anfragen reagieren – und das bereits Monate, bevor es zu einer Preiserhöhung kommt.
- Pünktlich und vollständig: Sobald eine Ladung verspätet ist, werden Service und Kosten als ein und derselbe Maßstab betrachtet. Jeder verpasste Termin führt weiter unten in der Lieferkette zu Wartezeiten, einer Umleitung oder einer Eilbeförderung.
Bewahren Sie alle vier an einem zentralen Ort und vergleichen Sie diese mit dem von Ihnen unterzeichneten Vertrag, anstatt sich auf Ihre Erinnerung an das letzte Quartal zu verlassen.
Früher war KBX derjenige, der diese Rechnung beglichen hat
Seit Jahren gingen die Frachtrechnungen von Georgia-Pacific bei KBX Logistics ein. Ein Empfänger, der Lkw nicht vor 1 Uhr umladen konnte, eine lange Warteschlange bei Lkw-Ladungen, weil niemand erneut vorbeikam, ein Zuschlag, der seit dem Frühjahr stillschweigend vom Index abgezogen wurde. All dies wirkte sich auf unsere eigene Gewinn- und Verlustrechnung aus, weshalb die Frachtabteilung aufgebaut wurde, um solche Probleme bereits im Vorfeld zu erkennen, anstatt sie erst bei einer Prüfung festzustellen.
Dieses Modell gilt auch heute noch. Die über KBX abgewickelte Fracht stellt ein Team in den Mittelpunkt, anstatt den Umsatz in den Vordergrund zu stellen; so wird der Termin bereits vor Eintreffen des LKWs fest zugesagt; die Rückfracht wird mit den Strecken abgeglichen, die Koch Freight bereits bedient; und die Nebenkosten werden früh genug in KBX Track™ angezeigt, sodass noch Zeit bleibt, sich darum zu kümmern.
Georgia-Pacific verzeichnete einen Rückgang der Frachtkosten um 57 % im Rahmen eines Modernisierungsprojekts für eine Anlage, nachdem das Frachtmanagementprogramm in den Fokus gerückt war. Die Reduzierung wurde durch die Auswahl der Anhänger, die Beladungspraktiken und die Koordination erreicht. Es wurden keine neuen Tarife ausgehandelt.
Senden Sie uns ein O/D-Muster, und das KBX-Team wird Ihnen aufzeigen, wo sich Ihr Rücktransport befindet. Das ist der erste Schritt. Sprechen Sie mit uns über den Rest des Gesetzentwurfs.