{"id":7121,"date":"2026-11-02T09:20:57","date_gmt":"2026-11-02T15:20:57","guid":{"rendered":"https:\/\/kbx.com\/?p=7121"},"modified":"2026-11-02T09:21:12","modified_gmt":"2026-11-02T15:21:12","slug":"ferroviario-imdl-e-ftl-por-que-e-que-as-melhores-redes-nao-escolhem-so-uma-opcao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kbx.com\/pt-pt\/resources\/ferroviario-imdl-e-ftl-por-que-e-que-as-melhores-redes-nao-escolhem-so-uma-opcao\/","title":{"rendered":"Ferrovi\u00e1rio, IMDL e FTL: Por que \u00e9 que as melhores redes n\u00e3o escolhem s\u00f3 uma op\u00e7\u00e3o?"},"content":{"rendered":"\n

O gas\u00f3leo a 6,18 d\u00f3lares por gal\u00e3o tem o dom de despertar o interesse do teu diretor financeiro no guia de rotas. Essa \u00e9 a m\u00e9dia nacional na atualiza\u00e7\u00e3o sobre combust\u00edveis da EIA de atualiza\u00e7\u00e3o sobre combust\u00edveis de 14 de outubro<\/strong><\/a>, um aumento de 2,51 d\u00f3lares em rela\u00e7\u00e3o ao ano passado.<\/p>\n\n

Adiciona os relat\u00f3rios da AAR Vis\u00e3o Geral do Setor Ferrovi\u00e1rio de Outubro<\/strong><\/a>, que diz que o terceiro trimestre de 2026 foi o melhor trimestre de sempre para o transporte intermodal nos EUA, e j\u00e1 podes imaginar o e-mail: \u00abPorque \u00e9 que n\u00e3o transportamos mais da nossa carga por via f\u00e9rrea?\u00bb<\/p>\n\n

A resposta sincera: parte dela devia estar, mas ningu\u00e9m teve tempo para perceber quais as rotas que faz sentido converter.<\/p>\n\n

O h\u00e1bito mant\u00e9m essas rotas nos cami\u00f5es. Mas se te enganares para o outro lado, trocas a conta do cami\u00e3o por um contentor parado numa rampa de Chicago durante tr\u00eas dias, enquanto o teu destinat\u00e1rio te liga de duas em duas horas.<\/p>\n\n

Na na KBX Logistics\u2122<\/strong><\/a>, os servi\u00e7os ferrovi\u00e1rios, intermodais, de carga completa, de gest\u00e3o de frete e de gest\u00e3o de ativos funcionam em conjunto numa \u00fanica organiza\u00e7\u00e3o. Isso significa que as decis\u00f5es podem ser tomadas com base no que \u00e9 melhor para a remessa e para a rede, em vez de se ter em conta o que conv\u00e9m a uma determinada unidade de neg\u00f3cio.<\/p>\n\n

Por isso, responder\u00edamos ao diretor financeiro da mesma forma que tratamos qualquer linha de transporte: come\u00e7ando pela carga que est\u00e1 na tua doca, antes de algu\u00e9m sequer tocar no guia de encaminhamento.<\/p>\n\n

As melhores rotas ferrovi\u00e1rias e intermodais s\u00e3o aborrecidas<\/h2>\n\n

Come\u00e7a pela tua carga menos urgente. As rotas que devem ser feitas por comboio e intermodal s\u00e3o longas, transportam um volume constante todas as semanas e terminam num destinat\u00e1rio com alguns dias de margem.<\/p>\n\n

Os cami\u00f5es ficam com as encomendas urgentes, os percursos curtos e as milhas em cada extremidade do trajeto ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n\n

Pega numa f\u00e1brica de resina<\/strong><\/a> nos arredores de Houston que faz envios para um transformador perto de Chicago. A resina a granel j\u00e1 \u00e9 transportada em vag\u00f5es-silo cobertos a partir de um ramal. A resina ensacada vai de cami\u00e3o, mas poderia ser transportada num contentor intermodal de 53 p\u00e9s contentor intermodal<\/strong><\/a> com um cami\u00e3o de transporte em cada extremidade. S\u00e3o dois produtos ferrovi\u00e1rios diferentes, e uma folha de c\u00e1lculo que os mistura calcula mal o pre\u00e7o de ambos.<\/p>\n\n

A viagem de Houston a Chicago tem as milhas, mas a resina embalada ainda tem de merecer a viagem. A investiga\u00e7\u00e3o do Eno Center<\/strong><\/a> associa a escolha do modo de transporte ao tempo de tr\u00e2nsito, ao custo e ao valor do produto, dentro de limites r\u00edgidos como a capacidade dos terminais e a escassez de ramais ferrovi\u00e1rios. Por isso, verifica o peso, os prazos-limite e quantos dias de stock o transformador realmente mant\u00e9m.<\/p>\n\n

Divis\u00e3o da via: carga est\u00e1vel no caminho-de-ferro, encomendas urgentes nos cami\u00f5es<\/h2>\n\n

A maioria das redes escolhe um \u00fanico modo de transporte por corredor e fica por a\u00ed. Um fornecedor que utilize tanto o comboio como os cami\u00f5es pode, em vez disso, dividir o corredor. O reabastecimento semanal a partir de Houston \u00e9 feito por comboio e, quando o distribuidor fica sem stock, um cami\u00e3o faz a entrega urgente.<\/p>\n\n

A nossa parte \u00e9 o trabalho menos glamoroso: os vag\u00f5es certos para carga a granel e especializada<\/strong><\/a>, em n\u00famero suficiente e no s\u00edtio certo, e um equipa de manuten\u00e7\u00e3o<\/strong><\/a> que mantenha a frota em bom estado e em conformidade. Na estrada, as frotas dedicadas<\/strong><\/a> proporcionam \u00e0s rotas de grande volume cami\u00f5es dedicados para as semanas em que o mercado spot fica vol\u00e1til.<\/p>\n\n

Mas fica o aviso: quem tem vag\u00f5es tem todos os motivos para os encher, incluindo n\u00f3s. Por isso, pede provas de que um fornecedor vai recusar o transporte ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n\n

A nossa prova \u00e9 equipamento de controlo de g\u00e1s da Koch Methanol<\/strong><\/a>. O plano previa o transporte ferrovi\u00e1rio, mas essa rota era muito agitada para componentes sens\u00edveis, por isso transport\u00e1mos os nove contentores ao longo de 5 500 milhas, da \u00c1ustria at\u00e9 \u00e0 Louisiana, por estrada e mar. Tudo chegou a tempo e sem danos.<\/p>\n\n

Quem \u00e9 respons\u00e1vel pelas transfer\u00eancias quando a carga muda de modo de transporte?<\/h2>\n\n

O teu prestador de servi\u00e7os de transporte<\/strong><\/a> deve ser respons\u00e1vel pelas transfer\u00eancias entre modos de transporte, com uma pessoa designada respons\u00e1vel<\/strong><\/a> pela coordena\u00e7\u00e3o de cada transfer\u00eancia. Se ainda andas a correr atr\u00e1s da empresa ferrovi\u00e1ria, da transportadora rodovi\u00e1ria e do corretor \u00e0 procura de respostas, est\u00e1s a fazer o trabalho para o qual contrataste esse prestador de servi\u00e7os.<\/p>\n\n

Quando um contentor de Houston para Chicago n\u00e3o consegue apanhar o \u00faltimo comboio de ter\u00e7a-feira, o teu fornecedor deve verificar se o comboio de quarta-feira ainda consegue cumprir o hor\u00e1rio marcado com o destinat\u00e1rio e calcular o custo de uma alternativa por cami\u00e3o. Eles apresentam-te uma recomenda\u00e7\u00e3o com o custo e os prazos de ambas as op\u00e7\u00f5es, obt\u00eam as aprova\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias e organizam o pr\u00f3ximo passo.<\/p>\n\n

Manter essas liga\u00e7\u00f5es dentro do prazo tamb\u00e9m requer um acompanhamento entre as atualiza\u00e7\u00f5es de acompanhamento. Os alertas do KBX Track\u2122<\/strong><\/a> e as liga\u00e7\u00f5es EDI ou API podem ajudar a sinalizar atrasos, mas o teu fornecedor precisa de saber quais os marcos ferrovi\u00e1rios que deve comunicar e em que situa\u00e7\u00f5es \u00e9 preciso ligar para algu\u00e9m. Chega a acordo sobre essas responsabilidades antes da primeira remessa, para saberes quem est\u00e1 a tratar da carga, mesmo quando n\u00e3o h\u00e1 novidades no feed de rastreamento.<\/p>\n\n

Quanto custa mesmo transportar mercadorias por via f\u00e9rrea<\/h2>\n\n

O transporte ferrovi\u00e1rio pode ser mais barato para o teu contentor de Houston a Chicago, mas ainda assim \u00e9 preciso um cami\u00e3o em cada extremidade. Acrescenta as taxas de terminal e os custos do chassis para obteres o custo total do transporte<\/strong><\/a>, depois de verificares o que j\u00e1 est\u00e1 inclu\u00eddo no or\u00e7amento.<\/p>\n\n

A viagem mais longa tamb\u00e9m pode sair-te mais caro. <\/p>\n\n

Se o transporte ferrovi\u00e1rio demorar mais um ou dois dias, o destinat\u00e1rio pode precisar de stock extra para evitar ficar sem mercadoria antes da tua remessa chegar. Tens de pagar para comprar e armazenar esse stock. Algumas paletes extra de resina podem ser f\u00e1ceis de gerir, mas o stock necess\u00e1rio para manter uma linha de produ\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as autom\u00f3veis<\/strong><\/a> pode acabar por anular a poupan\u00e7a no frete.<\/p>\n\n

Pede ao teu fornecedor para comparar essa fatura total com o custo do transporte rodovi\u00e1rio da mesma remessa, de porta a porta. Precisas de saber se o transporte ferrovi\u00e1rio continua a ser mais barato depois dessas despesas e se consegue cumprir a data de entrega do teu cliente.<\/p>\n\n

Testa uma via ferrovi\u00e1ria antes de reescreveres o guia de encaminhamento<\/h2>\n\n

Se o transporte ferrovi\u00e1rio ainda parecer mais barato, experimenta a rota de resina de Houston antes de alterares o guia de encaminhamento. Tens de ver se as poupan\u00e7as e os prazos de entrega se mant\u00eam ao longo de v\u00e1rias cargas, com margem suficiente no calend\u00e1rio para lidar com um atraso.<\/p>\n\n

Chega a acordo antecipadamente sobre tr\u00eas coisas:<\/strong><\/p>\n\n

    \n
  1. Custo total:<\/strong> Acompanha a fatura final de cada carga, al\u00e9m de qualquer stock extra ou transporte adicional necess\u00e1rio para manter o destinat\u00e1rio abastecido. Confirma quando \u00e9 que as taxas de armazenamento come\u00e7am a ser cobradas, para que essas despesas n\u00e3o te apanhem de surpresa.<\/li>\n\n\n\n
  2. Desempenho das entregas:<\/strong> Verifica se cada entrega cumpre o prazo acordado. Analisa com que frequ\u00eancia as remessas se atrasam e se o cliente consegue lidar com esses atrasos.<\/li>\n\n\n\n
  3. Op\u00e7\u00f5es de recupera\u00e7\u00e3o:<\/strong> Decide quem pode aprovar um plano alternativo<\/strong><\/a> e verifica quais as op\u00e7\u00f5es que continuam dispon\u00edveis depois de o contentor estar no comboio.<\/li>\n<\/ol>\n\n

    Aumenta a carga nessa rota assim que ela come\u00e7ar a poupar dinheiro de forma consistente e a cumprir os prazos de entrega sem que a tua equipa tenha de organizar um resgate todas as semanas.<\/p>\n\n

    O que o teu diretor financeiro quer mesmo ouvir<\/h2>\n\n

    A maioria dos diretores financeiros n\u00e3o se importa se uma remessa foi transportada por cami\u00e3o, comboio ou transporte intermodal.<\/p>\n\n

    O que lhes interessa \u00e9 saber se a empresa gastou menos dinheiro este ano no transporte de mercadorias do que teria gasto de outra forma.<\/p>\n\n

    \u00c9 por isso que os respons\u00e1veis pelos transportes devem evitar apresentar o transporte ferrovi\u00e1rio e o intermodal como projetos de transporte. Devem apresent\u00e1-los como ferramentas de otimiza\u00e7\u00e3o da rede.<\/p>\n\n

    Por exemplo, uma equipa de transportes pode identificar um conjunto de rotas de longo curso onde o transporte intermodal pode reduzir os custos de transporte durante per\u00edodos de pre\u00e7os elevados do combust\u00edvel. Seis meses depois, mudan\u00e7as nos requisitos dos clientes ou expectativas de tr\u00e2nsito mais rigorosas podem tornar o transporte por cami\u00e3o a melhor op\u00e7\u00e3o nessas mesmas rotas. O valor n\u00e3o estava no modo de transporte em si. O valor estava em ter a flexibilidade para fazer a mudan\u00e7a. A capacidade de planear, coordenar e otimizar o transporte de mercadorias atrav\u00e9s de v\u00e1rios modos de transporte \u00e9 um elemento central da gest\u00e3o de mercadorias.<\/p>\n\n

    Quando os modos de transporte s\u00e3o geridos separadamente, essas decis\u00f5es demoram muitas vezes algum tempo. Diferentes prestadores de servi\u00e7os, diferentes contratos e diferentes modelos operacionais podem atrasar o processo de avalia\u00e7\u00e3o. Quando o transporte por cami\u00e3o, ferrovi\u00e1rio, intermodal e a gest\u00e3o de carga funcionam em conjunto, os respons\u00e1veis pelo transporte podem comparar alternativas rapidamente e escolher a op\u00e7\u00e3o que melhor se adapta \u00e0s condi\u00e7\u00f5es atuais da rede.<\/p>\n\n

    A conversa com o departamento financeiro ganha mais peso quando o foco passa das tarifas para a adaptabilidade.<\/p>\n\n

    Em vez de dizeres:<\/p>\n\n

    \u00abPoup\u00e1mos 200 d\u00f3lares por carga ao mudar o transporte para o intermodal.\u00bb<\/p>\n\n

    O respons\u00e1vel pelo transporte pode dizer:<\/p>\n\n

    \u00abCri\u00e1mos uma rede capaz de alternar entre transporte rodovi\u00e1rio, ferrovi\u00e1rio e intermodal consoante as condi\u00e7\u00f5es do mercado. \u00c0 medida que os custos do combust\u00edvel aumentavam e a capacidade dos cami\u00f5es diminu\u00eda, j\u00e1 t\u00ednhamos alternativas dispon\u00edveis. Quando os requisitos de servi\u00e7o mudaram, volt\u00e1mos a transferir a carga para o transporte rodovi\u00e1rio nos casos em que fazia sentido. Otimiz\u00e1mos a rede em vez de nos limitarmos a um \u00fanico modo de transporte.\u00bb<\/p>\n\n

    Essa \u00e9 uma estrat\u00e9gia que um diretor financeiro pode apoiar, porque melhora mais do que apenas os custos de transporte.<\/p>\n\n

    As melhores empresas de transporte n\u00e3o medem o sucesso pela percentagem de carga transportada por via f\u00e9rrea ou intermodal. Medem o sucesso pela rapidez com que conseguem adaptar a rede, ao mesmo tempo que controlam os custos e mant\u00eam a qualidade do servi\u00e7o.<\/p>\n\n

    \u00c9 por isso que as estrat\u00e9gias de transporte multimodal s\u00e3o cada vez mais valiosas. O transporte ferrovi\u00e1rio, o intermodal e o transporte por cami\u00e3o n\u00e3o s\u00e3o solu\u00e7\u00f5es concorrentes. S\u00e3o ferramentas que podem ser utilizadas em conjunto para equilibrar custos, servi\u00e7o, capacidade e risco em toda a rede.<\/p>\n\n

    A otimiza\u00e7\u00e3o acontece mais depressa quando uma \u00fanica equipa gere toda a rede<\/h2>\n\n

    A maior vantagem de um prestador de servi\u00e7os multimodais n\u00e3o \u00e9 necessariamente o acesso a vag\u00f5es ou cami\u00f5es.<\/p>\n\n

    \u00c9 a rapidez na tomada de decis\u00f5es.<\/p>\n\n

    Quando os modos de transporte est\u00e3o a cargo de diferentes prestadores, avaliar alternativas requer muitas vezes v\u00e1rias conversas, v\u00e1rios or\u00e7amentos e v\u00e1rios sistemas.<\/p>\n\n

    Quando uma \u00fanica equipa gere a rede, consegue comparar as op\u00e7\u00f5es imediatamente:<\/strong><\/p>\n\n