Sim. Leste bem. Uma empresa de gest\u00e3o de cargas est\u00e1 prestes a dizer-te para deixares de gerir as cargas, e n\u00f3s estamos cientes da ironia. <\/p>\n\n
Mas muitos respons\u00e1veis pela cadeia de abastecimento passam o tempo a licitar cargas, a correr atr\u00e1s de reboques que n\u00e3o cumpriram os hor\u00e1rios marcados e a discutir sobre demoras com um representante da transportadora com quem agora j\u00e1 se tratam pelo primeiro nome, quer queiram quer n\u00e3o.<\/p>\n\n
Algu\u00e9m tem de fazer esse trabalho, e n\u00e3o devias ser tu.<\/strong><\/p>\n\n As horas que passas a manter as cargas em andamento saem diretamente do plano da rede, que \u00e9 exatamente aquilo sobre o qual o teu diretor financeiro te questiona quando o frete ultrapassa o or\u00e7amento. \u00c9 dif\u00edcil conquistar um lugar estrat\u00e9gico \u00e0 mesa quando est\u00e1s sempre a sair para atender uma chamada de uma transportadora.<\/p>\n\n Este artigo defende que deves delegar a execu\u00e7\u00e3o e manter o controlo das decis\u00f5es, come\u00e7ando por perceber quanto te est\u00e1 a custar toda essa correria para resolver problemas.<\/p>\n\n Isso custa-te tempo, dinheiro e a boa reputa\u00e7\u00e3o junto dos executivos que definem o teu or\u00e7amento. As tuas faturas mostram apenas a parte financeira.<\/p>\n\n As horas s\u00e3o as mais f\u00e1ceis de contar:<\/strong> se propostas rejeitadas, disputas por atrasos e chamadas do tipo \u00abonde est\u00e1 o meu cami\u00e3o\u00bb te ocupam cerca de 12 horas por semana, isso d\u00e1 cerca de 600 horas por ano, ou 15 semanas de trabalho passadas, como respons\u00e1vel m\u00e1ximo, \u00e0 espera ao telefone.<\/p>\n\n Depois, h\u00e1 a quest\u00e3o do dinheiro<\/strong>, que se esvai com as solu\u00e7\u00f5es de \u00faltima hora. Uma carga transportada \u00e0 \u00faltima da hora \u00e9 cobrada pelo valor que o mercado \u00e0 vista ditar, e uma entrega que n\u00e3o se concretiza pode transformar-se num envio urgente que ningu\u00e9m tinha or\u00e7amentado. Ambas ficam mais caras \u00e0 medida que a capacidade fica mais escassa, e o \u00cdndice dos Gestores de Log\u00edstica de setembro<\/strong><\/a> mostrou que a capacidade de transporte tem vindo a diminuir h\u00e1 10 meses consecutivos.<\/p>\n\n A press\u00e3o \u00e9 que d\u00f3i mais<\/strong>, porque os executivos avaliam-te com base no plano de rede e no or\u00e7amento de frete, e ter de resolver problemas de \u00faltima hora deixa pouca margem para qualquer um deles. Lindsay Azim, da Gartner, descreveu a press\u00e3o no simp\u00f3sio da empresa em Orlando<\/strong><\/a>: \u00abEstamos a conciliar dois prazos ao mesmo tempo: cumprir os objetivos de hoje, sabendo que temos de nos preparar para o que vem a seguir.\u00bb<\/p>\n\n Porque o frete ficou t\u00e3o caro este ano que os executivos come\u00e7aram a prestar aten\u00e7\u00e3o a essa rubrica, e a log\u00edstica j\u00e1 estava no topo da lista de cortes.<\/p>\n\n O gas\u00f3leo atingiu os 6,53 d\u00f3lares por gal\u00e3o a 21 de setembro, um recorde nos 32 anos em que a EIA o tem vindo a acompanhar e 89% acima da m\u00ednima registada em janeiro, de acordo com dados da EIA compilados pela USAFacts<\/strong><\/a>.<\/strong> A m\u00e9dia da EIA de 5 de outubro<\/strong><\/a> de 6,20 d\u00f3lares n\u00e3o acalmou ningu\u00e9m.<\/p>\n\n A press\u00e3o para reduzir os custos j\u00e1 existia antes do aumento do pre\u00e7o dos combust\u00edveis. O relat\u00f3rio da Gartner sobre Perspetivas para a cadeia de abastecimento at\u00e9 2026<\/strong><\/a>, publicado em novembro passado, aponta a log\u00edstica como o principal alvo para a redu\u00e7\u00e3o de custos, e o Relat\u00f3rio sobre o Estado da Log\u00edstica de 2026<\/strong><\/a> descreve um mercado em que as perturba\u00e7\u00f5es e a volatilidade se tornaram caracter\u00edsticas permanentes.<\/p>\n\n Por isso, conta com que o diretor financeiro continue a perguntar sobre o frete, e n\u00e3o respondas com uma tabela de tarifas. Detens\u00f5es, milhas em vazio, novas pesagens e reclama\u00e7\u00f5es podem fazer com que o custo por carga parecer bom, enquanto o custo total vai-se esgotando<\/strong><\/a>, e o l\u00edder que conseguir explicar isso apresenta uma estrat\u00e9gia em vez de uma varia\u00e7\u00e3o de custos.<\/p>\n\n Delega a execu\u00e7\u00e3o a um prestador de servi\u00e7os de frete<\/strong><\/a><\/strong>e fica com as decis\u00f5es que moldam a tua rede, para que as chamadas \u00e0s transportadoras sejam feitas por quem \u00e9 pago para o fazer. A divis\u00e3o costuma ser assim:<\/p>\n\n Se n\u00e3o consegues perceber onde \u00e9 que algo se encaixa, pergunta-te se isso vai alterar o custo da tua rede no pr\u00f3ximo ano. Se sim, \u00e9 da tua responsabilidade; se for s\u00f3 para decidir qual \u00e9 o cami\u00e3o que entra pela porta 14, deixa isso de lado.<\/p>\n\n Mant\u00e9ns o controlo ao avaliar o fornecedor com base nos resultados da rede, em vez do n\u00famero de cargas, tal como a nossa abordagem de custo total<\/strong><\/a> faz com os servi\u00e7os adicionais, viagens em vazio, reclama\u00e7\u00f5es e envios urgentes, e entregas pontuais e completas.<\/p>\n\n Contrata\u00e7\u00e3o mais um respons\u00e1vel pelo transporte<\/strong><\/a> tende a deslocar o problema para o fim do corredor, porque as decis\u00f5es dif\u00edceis acabam sempre por voltar para ti. Uma equipa criada para a execu\u00e7\u00e3o sistem\u00e1tica<\/strong><\/a> tira-te esse peso das costas.<\/p>\n\n Gasta-o nas duas coisas que te garantem um lugar na mesa da dire\u00e7\u00e3o:<\/strong> decis\u00f5es sobre a rede que est\u00e3o sempre a ser reabertas e custos de transporte que ainda ningu\u00e9m descobriu.<\/p>\n\n As decis\u00f5es relacionadas com a rede<\/strong> tendem a entrar num ciclo vicioso: num inqu\u00e9rito da Gartner a 151 l\u00edderes da cadeia de abastecimento, 72% tiveram de reavaliar uma decis\u00e3o final de investimento na rede<\/strong><\/a>, e mais de 50% voltaram a faz\u00ea-lo tr\u00eas ou mais vezes. O conselho da Gartner \u00e9 incluir no plano de neg\u00f3cios os custos decorrentes da turbul\u00eancia cr\u00f3nica, incluindo os custos de frete premium, o que \u00e9 dif\u00edcil de fazer entre chamadas de \u00faltima hora dos cami\u00f5es.<\/p>\n\n Os custos de transporte ocultos<\/strong> s\u00e3o o outro desafio, e a compra de equipamento \u00e9 um bom ponto de partida para investigar, j\u00e1 que os fabricantes costumam incluir os custos de envio no pre\u00e7o. Quando os custos de transporte amea\u00e7aram estourar o or\u00e7amento da moderniza\u00e7\u00e3o das instala\u00e7\u00f5es da Georgia-Pacific\u2122 em Halsey, no Oregon, a nossa equipa analisou as rotas e os tipos de reboques, questionou as tarifas padr\u00e3o e trocou os reboques de plataforma plana por Conestogas. Acab\u00e1mos por reduzindo os custos de transporte das correias transportadoras em 57%<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Entra numa reuni\u00e3o de or\u00e7amento com um n\u00famero desses e as perguntas ficam muito mais interessantes. O nosso guia sobre o ROI do transporte externalizado<\/strong><\/a> mostra-te como calcular o teu.<\/p>\n\n N\u00f3s tratamos da parte da execu\u00e7\u00e3o e tu ficas com as decis\u00f5es. <\/p>\n\n A nossa equipa gere as tuas cargas atrav\u00e9s do KBX TM\u2122 e KBX Track\u2122<\/strong><\/a> e apresenta-te as op\u00e7\u00f5es de transporte de regresso e as decis\u00f5es sobre se \u00e9 melhor usar o comboio ou o cami\u00e3o que valem a pena aprovar. \u00c9 o modelo que cri\u00e1mos na Koch antes de o vendermos a algu\u00e9m<\/strong><\/a>, e aplicamo-lo a 8 000 cargas nacionais por dia<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Todos os que transportam a tua carga t\u00eam uma margem de lucro, incluindo n\u00f3s<\/strong><\/a>. A nossa margem vem de eliminar o desperd\u00edcio da tua rede, a come\u00e7ar pelas milhas em vazio, o que nos mant\u00e9m a seguir na mesma dire\u00e7\u00e3o que tu.<\/p>\n\n Tamb\u00e9m tratamos das emerg\u00eancias.<\/p>\n\n Em outubro de 2024, \u00e0 medida que o furac\u00e3o Milton se intensificava, a nossa equipa transportou o contentor de alimenta\u00e7\u00e3o ininterrupta da DEPCOM\u2122 Power, com 15 180 libras,<\/strong><\/a> num navio roll-on\/roll-off de Jacksonville, na Fl\u00f3rida, para Salinas, em Porto Rico, e chegou a tempo. As pr\u00f3prias empresas da Koch fizeram a mesma transfer\u00eancia e, desde ent\u00e3o, temos vindo a transportar a carga deles.<\/p>\n\nQuanto te custa resolver problemas de \u00faltima hora com o transporte de mercadorias?<\/strong><\/h2>\n\n
Porque \u00e9 que a gest\u00e3o do frete \u00e9 agora uma quest\u00e3o para a dire\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/h2>\n\n
Como \u00e9 que se liberta tempo da lideran\u00e7a das opera\u00e7\u00f5es de frete?<\/strong><\/h2>\n\n
\n
O que deves fazer com o tempo que ganhas?<\/strong><\/h2>\n\n
Qual \u00e9 o papel da KBX Logistics\u2122 nisto tudo?<\/strong><\/h2>\n\n