O backhaul talvez seja a ideia mais prometida e menos cumprida no setor do transporte de mercadorias. Aparece em todos os argumentos de venda, normalmente logo a seguir ao slide sobre visibilidade, e depois desaparece discretamente assim que o contrato \u00e9 assinado. Na maioria dos casos, isso acontece porque um prestador de servi\u00e7os que ganha uma margem de lucro em cada carga n\u00e3o tem grandes motivos para te arranjar uma tarifa mais barata.<\/p>\n\n
Na KBX Logistics\u2122<\/strong><\/a>, j\u00e1 vimos isso acontecer do ponto de vista do expedidor. <\/p>\n\n Transport\u00e1vamos a carga da Koch muito antes de transportarmos a de qualquer outra empresa e, com a fatura de cada viagem de regresso desperdi\u00e7ada a chegar \u00e0 nossa pr\u00f3pria secret\u00e1ria, aprendemos a procurar n\u00f3s pr\u00f3prios o backhaul.<\/p>\n\n At\u00e9 hoje, \u00e9 assim que transportamos a carga de expedidores externos, e a otimiza\u00e7\u00e3o da rede \u00e9 a forma como o fazemos. No entanto, o m\u00e9todo importa menos do que a motiva\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n Neste artigo, falamos das cinco raz\u00f5es pelas quais uma empresa de log\u00edstica terceirizada (3PL) detida pelos Koch, como a nossa, te ajuda a aproveitar as oportunidades de transporte de regresso que de outra forma perderias, come\u00e7ando por contar a nossa hist\u00f3ria.<\/p>\n\n Antes de termos sequer um cliente externo, n\u00f3s \u00e9ramos a opera\u00e7\u00e3o interna de transporte de mercadorias da Koch<\/strong><\/a>. Come\u00e7\u00e1mos como o departamento de transportesda Georgia-Pacific\u2122<\/strong>, torn\u00e1mo-nos a KBX Logistics em 2015 e crescemos at\u00e9 passarmos a gerir o transporte de mercadorias para as restantes empresas da Koch. Cada cami\u00e3o que voltava vazio nessas rotas sa\u00eda do nosso pr\u00f3prio or\u00e7amento.<\/p>\n\n Quando as milhas em vazio s\u00e3o da tua conta, acabas por reparar nelas. <\/p>\n\n Aprendemos a encarar cada rota como uma viagem de ida e volta e a procurar uma carga para preencher a viagem de regresso antes mesmo de algu\u00e9m pedir. \u00c9 esse reflexo que nos permite identificar cargas de regresso que muitas vezes passam despercebidas numa ficha de licita\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n Mantivemos esse reflexo quando abrimos as nossas opera\u00e7\u00f5es a expedidores externos<\/strong><\/a>,<\/strong> e \u00e9 isso que \u00abpara expedidores, por expedidores\u00bb significa na pr\u00e1tica. Olhamos para a tua carga da mesma forma que aprendemos a olhar para a nossa, contando a viagem de regresso como parte do custo.<\/p>\n\n Encontrar uma viagem de regresso a casa sem carga s\u00f3 ajuda se tiveres algo para colocar no cami\u00e3o, e \u00e9 a\u00ed que a balan\u00e7a entra em a\u00e7\u00e3o. Transportamos mais de 8 000 cargas nacionais por dia ao longo de mais de 2 000 rotas comerciais<\/strong><\/a>, por isso h\u00e1 boas hip\u00f3teses de parte da nossa carga come\u00e7ar perto de onde a tua termina.<\/p>\n\n Quando isso acontecer, a equa\u00e7\u00e3o muda. A tua carga de sa\u00edda e a nossa carga completa<\/strong><\/a><\/strong>no sentido contr\u00e1rio transformam-se numa viagem de ida e volta; a transportadora recebe o pagamento em ambos os sentidos e a tua tarifa desce, porque o cami\u00e3o j\u00e1 n\u00e3o tem de incluir no pre\u00e7o a viagem de regresso a vazio.<\/p>\n\n As poupan\u00e7as tamb\u00e9m s\u00e3o reais. <\/p>\n\n Com a ATRI a estimar os custos do transporte rodovi\u00e1rio em 2025 num valor recorde de 2,336 d\u00f3lares por milha<\/strong><\/a> e a viagem de volta em vazio em 16,5%, os nossos c\u00e1lculos indicam que as milhas em vazio acrescentam cerca de 277 d\u00f3lares a uma carga m\u00e9dia de 600 milhas. <\/p>\n\n Claro, um corretor pode arranjar-te um cami\u00e3o. Mas preencher a viagem de regresso requer carga que j\u00e1 esteja a circular, e n\u00f3s temos bastante.<\/p>\n\n A maioria das empresas de log\u00edstica terceirizada (3PL) ganha uma margem de lucro em cada carga que transporta, o que torna o transporte de regresso um pouco complicado.<\/p>\n\n Isso faz com que a tua tarifa baixe, a margem de lucro diminui com ela e ningu\u00e9m gosta de receber um sal\u00e1rio mais baixo, por isso a ideia acaba por ficar na gaveta.<\/p>\n\n Fomos criados para ganhar dinheiro de outra forma. A nossa margem reside na efici\u00eancia<\/strong><\/a>, por isso uma rede mais enxuta tamb\u00e9m \u00e9 boa not\u00edcia para n\u00f3s. \u00c9 por isso que a nossa equipa destaca um transporte de regresso que reduz as tuas despesas e o nosso n\u00famero de cargas ao mesmo tempo.<\/p>\n\n Pergunta a qualquer prestador de servi\u00e7os como \u00e9 que eles s\u00e3o pagos quando o teu custo total de propriedade<\/strong><\/a> diminuir.<\/p>\n\n Se a resposta precisar de um quadro branco, j\u00e1 sabes porque \u00e9 que ningu\u00e9m falou do backhaul. A nossa margem mant\u00e9m-nos alinhados contigo, e \u00e9 assim \u00e9 assim que se parece uma verdadeira rela\u00e7\u00e3o de gest\u00e3o de frete<\/strong><\/a>.<\/strong><\/p>\n\n Um concurso p\u00fablico que procura a proposta mais baixa faz a mesma pergunta a todas as rotas:<\/strong> Qual \u00e9 o cami\u00e3o mais barato? Nunca vais ouvir: \u00abPara onde \u00e9 que esse cami\u00e3o vai a seguir?\u00bb \u00c9 exatamente a\u00ed que se escondem os transportes de regresso, e \u00e9 por isso que as estrat\u00e9gias de transporte de baixo custo<\/strong><\/a> baseadas apenas na tarifa continuam a ignor\u00e1-las.<\/p>\n\n Come\u00e7amos pelo outro lado. Carregamos o teu ficheiro de origem-destino no KBX TM\u2122<\/strong><\/a>, o nosso pr\u00f3prio TMS, e planeamos-o em conjunto com a carga que j\u00e1 transportamos por cami\u00e3o, ferrovi\u00e1rio e intermodal<\/strong><\/a>, bem como com os vag\u00f5es, reboques e chassis<\/strong><\/a> que gerimos.<\/p>\n\n Ver tudo no seu conjunto \u00e9 o que significa, na pr\u00e1tica, a otimiza\u00e7\u00e3o da rede. As tuas rotas deixam de competir entre si pela tarifa mais barata e, finalmente, percebemos o backhaul que estava escondido nos teus dados. \u00c0s vezes, acaba por ser uma rota que deve ser feita por comboio.<\/p>\n\n Tamb\u00e9m promovemos os transportes de regresso porque j\u00e1 estivemos no lugar do expedidor quando a capacidade ficou escassa.<\/p>\n\n Uma rota com uma viagem de regresso paga mant\u00e9m-se quando o mercado muda, porque a transportadora quer essa carga, e querer isso \u00e9 a \u00fanica lealdade com que podes contar.<\/p>\n\n Os investigadores do MIT perguntaram se as transportadoras recompensam os expedidores que as trataram bem em mercados fracos, e o t\u00edtulo do seu artigo, \u00abElefantes ou Peixes Dourados?\u00bb<\/strong><\/a>, j\u00e1 revela a resposta. As transportadoras t\u00eam mem\u00f3ria curta e aceitam a carga que paga melhor agora.<\/p>\n\n Este \u00faltimo ciclo provou isso mesmo. As rejei\u00e7\u00f5es de concursos atingiram um pico superior a 17,5%<\/strong><\/a>, e a FreightWaves descobriu que os expedidores estavam a pagar mais s\u00f3 para manter os guias de rotas intactos. Um transporte de regresso integrado na tua rota custa menos do que uma tarifa premium para garantir a capacidade, e aprendemos isso ao pagar por ambos.<\/p>\n\n \u00c9 por isso que a quest\u00e3o do backhaul continua a ser abordada por n\u00f3s depois de o contrato estar assinado. Levantamos esta quest\u00e3o porque costum\u00e1vamos pagar por milhas vazias; temos carga para as preencher; ganhamos mais quando a tua rede funciona com efici\u00eancia; planeamos toda a rede; e sabemos o que uma viagem de regresso paga significa para a tua capacidade.<\/p>\n\n At\u00e9 as empresas Koch ficam surpreendidas com o que uma an\u00e1lise minuciosa revela. <\/p>\n\n No projeto Halsey, o Jim Lowman, da Georgia-Pacific, disse \u00e0 nossa equipa: \u00abN\u00e3o pensava que houvesse muitas oportunidades aqui\u2026 mas, claramente, h\u00e1 uma grande oportunidade.\u00bb Esse trabalho reduziu em 57% os custos de transporte por correia transportadora<\/strong><\/a>, e a tua rede provavelmente tamb\u00e9m esconde algo.<\/p>\n\n Descobri-lo requer otimiza\u00e7\u00e3o da rede e um prestador de servi\u00e7os de transporte<\/strong><\/a> que trate a tua rede como se fosse dele. Se acertares nisso, a tua equipa pode deixar de gerir o transporte e come\u00e7ar a gerir o neg\u00f3cio.<\/p>\n\n Se estiveres a comparar fornecedores, come\u00e7a pelas nossas seis perguntas para avaliar um 3PL<\/strong><\/a>. Se preferires ver o que um 3PL criado pelo pr\u00f3prio expedidor descobre nas tuas rotas, contacta-nos<\/strong><\/a> para saberes mais e traz uma lista de rotas. Vamos come\u00e7ar pelos cami\u00f5es que saem vazios das docas dos teus clientes.<\/p>\n\n\n1. Come\u00e7\u00e1mos por pagar as nossas pr\u00f3prias milhas em vazio<\/h2>\n\n
2. A nossa balan\u00e7a torna a tua viagem de regresso a casa mais agrad\u00e1vel<\/h2>\n\n
3. Somos pagos com base na efici\u00eancia<\/h2>\n\n
4. Analisamos toda a tua rede antes de definirmos as tarifas<\/h2>\n\n
5. Uma viagem de regresso a casa paga faz com que os teus cami\u00f5es continuem a aparecer<\/h2>\n\n
Deixa de gerir o transporte de mercadorias. Come\u00e7a a gerir o neg\u00f3cio.<\/h2>\n\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\tPerguntas frequentes sobre otimiza\u00e7\u00e3o de rede e backhaul\n\t\t\t\t\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t