\u00e0 KBX Logistics\u2122<\/a><\/strong>, passei 12 anos na \u00e1rea de opera\u00e7\u00f5es de uma transportadora nacional de carga completa. Essa experi\u00eancia ensinou-me a avaliar a carga desde o in\u00edcio. O motorista, o trator, o reboque e as milhas s\u00e3o os que transportam a carga. Cada d\u00f3lar que se acrescenta a isto tem de justificar a sua exist\u00eancia.<\/p>\n\nAo longo das \u00faltimas duas d\u00e9cadas, e de forma mais acelerada nos \u00faltimos 7 anos, surgiu um n\u00famero crescente de servi\u00e7os, tecnologias e intermedi\u00e1rios entre o expedidor e o cami\u00e3o. A maioria foi criada para resolver um problema real e muitas continuam a oferecer um valor significativo. Mas, com o tempo, as solu\u00e7\u00f5es individuais podem tornar-se itens fixos, muito depois de j\u00e1 ningu\u00e9m se questionar se ainda valem o custo.<\/p>\n\n
Cada um desses servi\u00e7os \u00e9 mais uma parte envolvida na transa\u00e7\u00e3o, e cada um tem de mostrar o que acrescenta.<\/p>\n\n
A KBX devia ser avaliada com base nos mesmos crit\u00e9rios.<\/strong><\/p>\n\nNa verdade, fa\u00e7o essa pergunta regularmente sobre o nosso pr\u00f3prio neg\u00f3cio: que valor criamos ao interpor-nos entre o expedidor e a transportadora que transporta a carga? Se n\u00e3o conseguirmos responder a isso com clareza, n\u00e3o merecemos estar ali.<\/p>\n\n
O nosso trabalho \u00e9 simples:<\/strong> criar valor suficiente para o nosso cliente, de forma a que trabalhar com a KBX seja melhor do que gerir essa mesma rede por conta pr\u00f3pria. E eliminamos da cadeia os servi\u00e7os que deixaram de acrescentar valor suficiente para justificar a sua exist\u00eancia.<\/p>\n\nO pre\u00e7o \u00e9 uma das coisas que oferecemos. A facilidade e a tranquilidade s\u00e3o outras. <\/p>\n\n
Um expedidor deve perceber que recorrer \u00e0 KBX \u00e9 mais f\u00e1cil do que organizar a mesma cobertura sozinho, e essa facilidade \u00e9 algo que podes verificar comparando com o tempo que a tua pr\u00f3pria equipa demoraria a fazer isso.<\/p>\n\n
A visibilidade das remessas \u00e9 um dos exemplos mais claros.<\/strong><\/p>\n\nPodemos contactar diretamente uma transportadora para saber o estado da remessa e deixar os terceiros de fora dessa troca de informa\u00e7\u00f5es. Quando o trabalho de uma empresa se resume a transmitir uma mensagem de estado da transportadora para n\u00f3s e de n\u00f3s para o expedidor, ela est\u00e1 a cobrar para retransmitir informa\u00e7\u00e3o que j\u00e1 existe.<\/p>\n\n
A consolida\u00e7\u00e3o mostra o resultado oposto.<\/strong><\/p>\n\nJuntar v\u00e1rias remessas LTL numa carga completa elimina o desperd\u00edcio e reduz o custo total do transporte. Neste caso, o servi\u00e7o adicional cria mais valor do que aquele que consome.<\/p>\n\n
Os expedidores podem aplicar este mesmo procedimento \u00e0s suas pr\u00f3prias redes.<\/strong><\/p>\n\nFaz uma lista de todos os intervenientes que lidam com uma carga, todas as plataformas, todos os servi\u00e7os. Depois, faz uma pergunta simples: o que perder\u00edamos se isto desaparecesse amanh\u00e3?<\/p>\n\n
H\u00e1 muitos servi\u00e7os adicionais que respondem bem a essa pergunta, e o trabalho de seguran\u00e7a e conformidade \u00e9 o que mais frequentemente d\u00e1 a resposta.<\/p>\n\n
A redu\u00e7\u00e3o de custos nunca deve acontecer \u00e0 custa da seguran\u00e7a, da conformidade ou da gest\u00e3o de riscos, e eu n\u00e3o faria este exerc\u00edcio com o objetivo de cortar custos. Algumas das despesas que parecem ser apenas custos gerais numa fatura s\u00e3o, na verdade, a raz\u00e3o pela qual uma carga chega sem qualquer reclama\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n
O motorista, o cami\u00e3o, o reboque e a carga. <\/strong><\/p>\n\nTudo o resto existe porque algu\u00e9m acredita que cria mais valor do que custa.<\/p>\n\n
Isso inclui a KBX.<\/p>\n\n
No momento em que deixamos de nos perguntar se um servi\u00e7o, uma tecnologia ou um fornecedor est\u00e1 a justificar a sua exist\u00eancia, \u00e9 nesse momento que come\u00e7a a tornar-se um custo, em vez de um valor.<\/p>\n\n
Prefiro que nos fa\u00e7am essa pergunta todos os anos do que darem por feito que j\u00e1 a respondemos.<\/p>\n\n
<\/p>\n\n
\n
Tracy Reiss<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Cada transporte por cami\u00e3o precisa de quatro coisas: um motorista, um cami\u00e3o, um reboque e carga. Tudo o resto aumenta os custos. Isso n\u00e3o significa que seja desnecess\u00e1rio, mas significa que cada servi\u00e7o, plataforma e fornecedor adicional deve ser capaz de explicar claramente o valor que cria. Tenho vindo a dizer isso durante a maior […]<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[185],"tags":[143,188,133],"class_list":["post-6991","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-o-lugar-do-expedidor","tag-gestao-de-carga-e-logistica","tag-gestao-de-cargas-3pl","tag-gestao-dos-custos-de-frete"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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