No in\u00edcio deste ano, um vice-presidente s\u00e9nior da cadeia de abastecimento explicou-nos quais s\u00e3o os contratos que a sua equipa tem de gerir s\u00f3 para transportar uma carga. <\/p>\n\n
Um fornecedor de TMS, um servi\u00e7o de verifica\u00e7\u00e3o de transportadoras, uma plataforma de cargas e uma assinatura de dados sobre tarifas, al\u00e9m de mais alguns que ele j\u00e1 nem se dava ao trabalho de mencionar.<\/p>\n\n
\u00abPouco a pouco\u00bb foi a express\u00e3o que ele usou, e n\u00e3o parecia muito animado quando o disse.<\/p>\n\n
Temos ouvido muitas vezes uma vers\u00e3o parecida dessa hist\u00f3ria ultimamente, e a nossa opini\u00e3o continua a mesma. Fica com o TMS que j\u00e1 tens e deixa-nos trabalhar \u00e0 tua volta. <\/strong><\/p>\n\n Confia as restantes tarefas a um \u00fanico fornecedor de log\u00edstica, mas que seja estrat\u00e9gico; depois, faz com que tudo seja reportado para o sistema que a tua equipa j\u00e1 conhece e tira o teu pessoal a afastar-se das abas do navegador e a voltar a falar ao telefone com as transportadoras<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n O resto deste artigo explica como isso funciona e como perceber se o teu 3PL, do outro lado da mesa, segue mesmo essa filosofia.<\/p>\n\n N\u00e3o, e nunca o fizeste.<\/p>\n\n Um prestador de servi\u00e7os de transporte gerido<\/strong><\/a> que conhece bem o seu neg\u00f3cio consegue integrar-se em qualquer sistema que estejas a usar. As tuas cargas continuam a partir do teu TMS; s\u00e3o enviadas atrav\u00e9s de EDI ou API<\/strong><\/a>, e todas as atualiza\u00e7\u00f5es de estado e faturas aparecem nos mesmos ecr\u00e3s que os teus planeadores j\u00e1 t\u00eam abertos. <\/p>\n\n N\u00e3o se altera nada, e ningu\u00e9m tem de gastar um quarto a reconstruir tr\u00eas anos de hist\u00f3rico de taxas noutro s\u00edtio.<\/p>\n\n Ent\u00e3o, por que \u00e9 que a mensagem sobre a migra\u00e7\u00e3o continua a aparecer?<\/strong><\/p>\n\n Porque funciona para a empresa de log\u00edstica terceirizada (3PL). Assim que as tuas rotas e o teu hist\u00f3rico ficarem guardados no software deles, deixar esse prestador de servi\u00e7os significa, muitas vezes, ter de recome\u00e7ar do zero, e um cliente que n\u00e3o consegue sair tende a deixar de negociar. Essa \u00e9 uma estrat\u00e9gia de reten\u00e7\u00e3o, o que n\u00e3o h\u00e1 problema, desde que todos os presentes admitam de quem \u00e9 que estamos a falar quando falamos de reten\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n Tudo o que fixaste nisso e o facto de seres a cola que mant\u00e9m tudo unido.<\/p>\n\n \u00c9 assim que se vai enchendo a \u00abgaveta das tralhas\u00bb da tecnologia dos transportes, uma compra sensata de cada vez.<\/p>\n\n Adicionaste uma ferramenta de visibilidade porque o acompanhamento do TMS estava com um dia de atraso. Come\u00e7aste a verificar as transportadoras depois de uma delas, com um n\u00famero de MC roubado, ter recolhido uma carga e desaparecido. A an\u00e1lise comparativa surgiu no ano em que o diretor financeiro quis saber por que raz\u00e3o o frete tinha aumentado 11%. <\/p>\n\n Cada um deles resolveu um problema real no dia em que o compraste.<\/p>\n\n Mas, se juntares tudo, o que tens s\u00e3o seis contas que n\u00e3o partilham dados e um gestor de transportes a fazer a integra\u00e7\u00e3o \u00e0 m\u00e3o<\/strong><\/a>. \u00c9s tu que tens de conciliar quatro vers\u00f5es de \u00aba tempo\u00bb todas as segundas-feiras de manh\u00e3, porque as tuas ferramentas n\u00e3o conseguem chegar a acordo sobre o que significa a palavra \u00aba tempo\u00bb. <\/p>\n\n H\u00e1 duas coisas que as faturas de assinatura n\u00e3o mostram<\/strong><\/a>: o frete que perdes devido a fraudes e as horas que perdes a tomar conta destas ferramentas.<\/p>\n\n Vamos come\u00e7ar pela fraude, j\u00e1 que \u00e9 essa que acaba por dar origem a uma queixa \u00e0 pol\u00edcia. Os ladr\u00f5es de carga roubaram quase 725 milh\u00f5es de d\u00f3lares em mercadorias no ano passado, um aumento de 60%<\/strong><\/a>, e o golpe que mais cresce \u00e9 fazer-se passar por uma transportadora verdadeira<\/strong><\/a>, incluindo o site e o n\u00famero de matr\u00edcula. <\/p>\n\n A gaveta das tralhas facilita isso. A verifica\u00e7\u00e3o de antecedentes fica numa ferramenta e o processo de licita\u00e7\u00e3o noutra, por isso a verifica\u00e7\u00e3o de identidade e a autoriza\u00e7\u00e3o de sa\u00edda do cami\u00e3o acontecem em dois s\u00edtios diferentes. Os ladr\u00f5es sabem disso e criaram um neg\u00f3cio \u00e0 volta disso. <\/p>\n\n As horas, no entanto, s\u00e3o mais dif\u00edceis de ver, por isso vai cont\u00e1-las.<\/p>\n\n Escolhe uma remessa que foi enviada na \u00faltima ter\u00e7a-feira e acompanha-a desde a encomenda at\u00e9 \u00e0 fatura paga. Conta todos os sistemas por onde passou e todos os e-mails que come\u00e7avam com \u00abh\u00e1 alguma novidade sobre isto?\u00bb. Multiplica isso por uma semana de remessas. <\/p>\n\n Faz o teste de ter\u00e7a-feira e a resposta \u00e9 um trabalho a tempo inteiro para o qual a tua empresa nunca contratou ningu\u00e9m<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n A tua equipa j\u00e1 est\u00e1 a fazer isso de qualquer maneira\u2026 s\u00f3 que acontece entre as tarefas para as quais foram realmente contratados.<\/p>\n\n N\u00e3o h\u00e1 grande coisa do teu lado. O que muda \u00e9 quem atende o telefone. <\/p>\n\n A primeira coisa que vais notar \u00e9 que o telefone toca muito menos. As propostas saem do teu TMS, mas chegam at\u00e9 n\u00f3s, e n\u00f3s tratamos delas com transportadoras que j\u00e1 verific\u00e1mos. <\/p>\n\n Quando um cami\u00e3o n\u00e3o aparece \u00e0s 15h, vamos atr\u00e1s dele, e o teu respons\u00e1vel pelo planeamento fica a saber atrav\u00e9s de uma atualiza\u00e7\u00e3o de estado, em vez de ser informado pelo destinat\u00e1rio.<\/p>\n\n Assim, a reuni\u00e3o de segunda-feira fica mais curta. As propostas e os valores de refer\u00eancia chegam ao teu TMS, juntamente com o transporte de regresso que encontr\u00e1mos para ti, pelo que a discuss\u00e3o passa a ser sobre um \u00fanico conjunto de n\u00fameros, em vez de quatro. <\/p>\n\n \u00c9 isso que significa \u00abcamada de orquestra\u00e7\u00e3o<\/strong><\/a>\u201d significa: o teu TMS trata do dia-a-dia e n\u00f3s tratamos de tudo o resto.<\/p>\n\n Ser\u00e1 que o software pode fazer a nossa parte? Em parte, sim. <\/p>\n\n Os agentes de IA que a Gartner<\/strong><\/a> est\u00e1 a elogiar v\u00e3o apresentar propostas e voltar a apresent\u00e1-las mais depressa do que qualquer planeador, at\u00e9 que algo seja rejeitado duas vezes. A\u00ed ficas com uma carga que ningu\u00e9m quer, e para a transportar \u00e9 preciso algu\u00e9m que conhe\u00e7a o despachante da transportadora o suficiente para lhe pedir um favor, ou que saiba a quem ligar quando um vag\u00e3o fica preso<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Essa parte nunca foi software, e \u00e9 essa parte que nos est\u00e1s a entregar.<\/p>\n\n Faz este teste. Faz tr\u00eas perguntas antes de assinares contrato com uma empresa de log\u00edstica terceirizada (3PL) e presta aten\u00e7\u00e3o \u00e0 forma como respondem. <\/p>\n\n Primeiro<\/strong>, a quem pertencem as tuas cargas no primeiro dia? A resposta certa \u00e9 que s\u00e3o tuas, segundo o contrato, e deves fazer com que eles provem que funciona<\/strong><\/a>: uma liga\u00e7\u00e3o EDI ou API ativa a enviar cargas reais atrav\u00e9s de um TMS como o teu, com o teu respons\u00e1vel de TI a acompanhar tudo. Se a resposta for \u00abdeles\u00bb, provavelmente est\u00e1s a comprar uma migra\u00e7\u00e3o com um representante de vendas inclu\u00eddo. <\/p>\n\n Em segundo lugar<\/strong>, o que est\u00e1 inclu\u00eddo agora e o que vai passar a ser faturado \u00e0 parte no segundo ano? Se a visibilidade ou a an\u00e1lise comparativa aparecerem mais tarde como um extra, a \u00abgaveta das tralhas\u00bb vai voltar com um novo log\u00f3tipo. <\/p>\n\n Em terceiro lugar<\/strong>, o que acontece ao teu hist\u00f3rico de percursos e aos dados relativos \u00e0s tarifas se decidires sair? Um prestador que pretenda garantir a renova\u00e7\u00e3o devolve-te tudo sem pestanejar. Um que pretenda manter-te ref\u00e9m prepara-se para se proteger, e essa prote\u00e7\u00e3o \u00e9 a tua resposta. <\/p>\n\n Uma empresa de log\u00edstica terceirizada (3PL) confiante resolve as tr\u00eas coisas em poucos minutos. As outras come\u00e7am logo a falar do seu plano de a\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n Porque fomos expedidores durante quase um s\u00e9culo antes de nos tornarmos um prestador de servi\u00e7os log\u00edsticos terceirizados (3PL) para outras empresas, e quem j\u00e1 foi expedidor sabe bem o valor de um sistema que funciona.<\/p>\n\n A KBX Logistics\u2122 come\u00e7ou por ser departamento de transporte de mercadorias da Georgia-Pacific<\/strong><\/a>, transportando mais de 8 000 cargas por dia<\/strong><\/a> com as ferramentas que cri\u00e1mos para n\u00f3s pr\u00f3prios. Durante a maior parte desse s\u00e9culo, n\u00e3o havia clientes externos a quem conquistar, por isso toda a opera\u00e7\u00e3o foi concebida para transportar carga de forma eficiente. <\/p>\n\n \u00c9 por isso que estas tr\u00eas perguntas s\u00e3o f\u00e1ceis para n\u00f3s. <\/p>\n\n O teu TMS continua a ser o sistema de refer\u00eancia. A visibilidade, a compara\u00e7\u00e3o de desempenho, as propostas e a avalia\u00e7\u00e3o das transportadoras fazem parte do mesmo contrato. Os teus dados sobre rotas e tarifas continuam a ser teus. <\/p>\n\n Foi tamb\u00e9m assim que a Georgia-Pacific conseguiu uma redu\u00e7\u00e3o de 57%<\/strong><\/a> no transporte por correia transportadora. As primeiras cargas de um projeto numa f\u00e1brica do Oregon chegaram com lonas rasgadas e o or\u00e7amento estava prestes a estourar, por isso troc\u00e1mos os cami\u00f5es de plataforma plana por Conestogas e coloc\u00e1mos um gestor de projeto no local. Nenhuma plataforma tomou essa decis\u00e3o, e foram as mesmas pessoas que conseguiram que a carga da DEPCOM Power atravessasse furac\u00e3o Milton<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Ent\u00e3o, faz o teste de ter\u00e7a-feira. Se o n\u00famero te incomodar, traz-no at\u00e9 n\u00f3s juntamente com o TMS que preferires e n\u00f3s mostramos-te o que \u00e9 que se encaixa \u00e0 sua volta. <\/p>\n\nPrecisas de substituir o teu TMS para recorrer a um 3PL?<\/h2>\n\n
Se o TMS est\u00e1 bem, o que \u00e9 que est\u00e1 avariado?<\/h2>\n\n
Quanto \u00e9 que a gaveta das tralhas te est\u00e1 realmente a custar?<\/h2>\n\n
O que muda quando um 3PL integra o TMS do teu expedidor?<\/h2>\n\n
Como \u00e9 que sabes que uma empresa de log\u00edstica terceirizada (3PL) n\u00e3o te vai fazer o mesmo?<\/h2>\n\n
Por que \u00e9 que a KBX Logistics te diria para manteres o teu TMS?<\/h2>\n\n