V\u00ea qual \u00e9 a op\u00e7\u00e3o mais barata da tua RFP de 2026 e verifica at\u00e9 que ponto ainda est\u00e1s a aproveitar essa pechincha.<\/p>\n\n
Talvez a viagem de Memphis para Dallas tenha sa\u00eddo por 2,04 d\u00f3lares por milha, enquanto todas as outras andavam nos 2,20 d\u00f3lares. Em fevereiro, isso parecia uma vit\u00f3ria f\u00e1cil. Garantiste a tarifa mais baixa, registaste a poupan\u00e7a e segues em frente. <\/p>\n\n
Ent\u00e3o, o mercado mexeu-se.<\/p>\n\n
Alguns meses depois, essa transportadora tem cargas mais lucrativas para buscar, e a tua rota de 2,04 d\u00f3lares come\u00e7a a ser preterida. Agora, os respons\u00e1veis pelo planeamento est\u00e3o a cobrir as propostas rejeitadas no mercado \u00e0 vista, pagando mais por cargas que, supostamente, j\u00e1 tinham sido compradas a baixo pre\u00e7o. <\/p>\n\n
Em junho, a FreightWaves noticiou que as tarifas dos contratos desta \u00e9poca de licita\u00e7\u00f5es n\u00e3o estavam a manter-se<\/strong><\/a>, o que diz muito sobre a rapidez com que o velho manual come\u00e7ou a dar sinais de desgaste.<\/p>\n\n A contrata\u00e7\u00e3o de transporte com a proposta mais baixa funcionou durante anos porque o mercado dava aos expedidores margem para o fazerem. Mas essa margem est\u00e1 a desaparecer, e h\u00e1 cinco tend\u00eancias atuais que explicam porqu\u00ea o transporte barato<\/strong><\/a> hoje pode acabar por sair muito mais caro amanh\u00e3. <\/p>\n\n A primeira falha na estrat\u00e9gia da proposta mais baixa foi simples: todos aqueles cami\u00f5es que sobravam desapareceram.<\/p>\n\n Em 2023, uma carga rejeitada mal se considerava um problema. O teu coordenador ligou a um corretor, arranjou outro cami\u00e3o pelo pre\u00e7o do contrato ou menos e continuou a trabalhar, porque o mercado de<\/strong><\/a> tinha capacidade a mais do que aquela que sabia o que fazer com ela. Pagar mais por fiabilidade podia parecer como comprar um seguro para uma torradeira. <\/p>\n\n Mas, claro, tr\u00eas anos dif\u00edceis mudaram a situa\u00e7\u00e3o. Cerca de 89 000 transportadoras<\/strong><\/a> abandonaram o setor dos transportes rodovi\u00e1rios, enquanto regras mais rigorosas as regras para os motoristas n\u00e3o residentes<\/strong><\/a> amea\u00e7am reduzir ainda mais a capacidade. <\/p>\n\n As rejei\u00e7\u00f5es de propostas d\u00e3o ainda mais contexto \u00e0 hist\u00f3ria. Mantiveram-se perto dos 5% durante a recess\u00e3o, tendo depois atingido 14,3%<\/strong><\/a> no in\u00edcio de fevereiro. <\/p>\n\n Por outras palavras, uma em cada sete cargas j\u00e1 estava a ser recusada quando aquele pr\u00e9mio brilhante de 2,04 d\u00f3lares de Memphis foi atribu\u00eddo.<\/p>\n\n O cami\u00e3o de apoio que estava previsto na proposta j\u00e1 n\u00e3o estava \u00e0 espera.<\/p>\n\n Assim que aquele cami\u00e3o de refor\u00e7o desapareceu, as transportadoras passaram a ser mais exigentes quanto \u00e0 carga que transportavam nos cami\u00f5es de que dispunham.<\/p>\n\n Um despachante que est\u00e1 a ver mais cargas do que cami\u00f5es vai reparar quando o teu contrato de 2,04 d\u00f3lares para Memphis estiver ao lado de cargas com melhor remunera\u00e7\u00e3o. No in\u00edcio do ano passado, as tarifas dos contratos ainda superavam as do mercado spot em cerca de 39 c\u00eantimos por milha<\/strong><\/a>. Em mar\u00e7o, essa margem tinha descido para 11 c\u00eantimos e, em junho, o pre\u00e7o spot dos cami\u00f5es de carga seca ultrapassou as tarifas contratadas<\/strong><\/a> pela primeira vez desde 2022. <\/p>\n\n \u00c9 a\u00ed que o neg\u00f3cio come\u00e7a a sair caro. Se uma em cada tr\u00eas cargas de Memphis acabar por ser cobrada a 3,40 d\u00f3lares por milha, o teu pre\u00e7o de 2,04 d\u00f3lares acaba por custar, na verdade, 2,49 d\u00f3lares por milha, 29 c\u00eantimos acima das propostas que rejeitaste. <\/p>\n\n O slide sobre poupan\u00e7as continua a dizer que ganhaste 16 c\u00eantimos. A demonstra\u00e7\u00e3o de resultados tem uma perspetiva menos sentimental, que \u00e9 exatamente como o custo por carga pode parecer bom, enquanto o custo total vai-se esgotando<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Mesmo que a tua transportadora de 2,04 d\u00f3lares continue a aceitar a carga, h\u00e1 outro problema: algu\u00e9m tem de ganhar dinheiro a transport\u00e1-la.<\/p>\n\n A ATRI estima que o custo de explora\u00e7\u00e3o de um cami\u00e3o em 2025 ser\u00e1 de 2,336 d\u00f3lares por milha<\/strong><\/a>, enquanto as margens no transporte de carga completa ca\u00edram para menos de 1%. <\/p>\n\n Depois, o pre\u00e7o do gas\u00f3leo disparou, atingindo 6,28 d\u00f3lares por gal\u00e3o<\/strong><\/a> em setembro, antes de ultrapassar os 6,50 d\u00f3lares<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n As sobretaxas de combust\u00edvel ajudam, a longo prazo. A transportadora continua a comprar o gas\u00f3leo hoje e fica \u00e0 espera que pagues a fatura. Para uma frota pequena que j\u00e1 est\u00e1 a funcionar com as \u00faltimas reservas financeiras, essa espera faz toda a diferen\u00e7a. <\/p>\n\n O que nos leva de volta a Memphis. <\/p>\n\n Se uma transportadora est\u00e1 a oferecer 2,04 d\u00f3lares quando todas as outras querem 2,20 d\u00f3lares, \u00e9 melhor que haja uma boa raz\u00e3o para isso. Talvez tenha um backhaul perfeito para Dallas. Sem isso, podes ter encontrado uma pechincha, ou podes ter encontrado uma transportadora que avaliou mal o risco<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n \u00c9 aqui que uma tarifa barata pode acabar por sair mesmo cara.<\/p>\n\n Se a tua transportadora de Memphis se retirar na sexta-feira e Dallas ainda quiser a carga na segunda-feira, algu\u00e9m tem de arranjar um substituto rapidamente. Os ladr\u00f5es de carga sabem exatamente como \u00e9 esse p\u00e2nico de sexta-feira \u00e0 tarde. O FBI estimou os roubos de carga em 2025 em cerca de 725 milh\u00f5es de d\u00f3lares<\/strong><\/a>, enquanto a CargoNet registou 304,6 milh\u00f5es de d\u00f3lares<\/strong><\/a> em perdas s\u00f3 no segundo trimestre. <\/p>\n\n O teu risco jur\u00eddico tamb\u00e9m ficou mais complexo.<\/p>\n\n Em maio, o Supremo Tribunal Montgomery v. Caribe Transport II<\/strong><\/a> deixou os corretores expostos a queixas por neglig\u00eancia na contrata\u00e7\u00e3o relacionadas com a escolha da transportadora.<\/p>\n\n Por isso, a avalia\u00e7\u00e3o dos transportadores n\u00e3o pode ser algo de que s\u00f3 te lembras \u00e0s 16h, depois de a op\u00e7\u00e3o mais barata ter desistido. A contrata\u00e7\u00e3o de frete baseada apenas no pre\u00e7o transfere o risco, j\u00e1 de si elevado, para a fase posterior do processo. <\/p>\n\n Publicamos os nossos requisitos de qualifica\u00e7\u00e3o das transportadoras<\/strong><\/a>e achamos que, no teu pr\u00f3ximo pedido de propostas, devias pedir a todos os concorrentes que fa\u00e7am o mesmo.<\/p>\n\n Mesmo uma transportadora bem avaliada n\u00e3o consegue manter a tarifa de fevereiro est\u00e1vel para sempre.<\/p>\n\n Aquele valor de 2,04 d\u00f3lares para o contrato de Memphis foi definido quando o gas\u00f3leo andava nos 3,50 d\u00f3lares. Desde ent\u00e3o, o pre\u00e7o do combust\u00edvel disparou, a pol\u00edtica comercial esteve sempre a mudar e a rentabilidade das rotas acompanhou essa evolu\u00e7\u00e3o. A proposta mais barata era a que tinha menos margem para absorver qualquer um desses fatores. <\/p>\n\n J\u00e1 d\u00e1 para ver que os pre\u00e7os anuais est\u00e3o a come\u00e7ar a ficar apertados. O Cass diz que as taxas dos contratos est\u00e3o a subir<\/strong><\/a> a meio do ano, enquanto a CSCMP descreve o transporte de carga completa como um conjunto de mercados ao n\u00edvel das rotas<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Esse \u00e9 o problema final da contrata\u00e7\u00e3o de transporte com base na proposta mais baixa. Est\u00e1s a definir o pre\u00e7o do transporte de setembro com base em pressupostos de fevereiro. <\/p>\n\n Manter-se a par significa tratar o frete como um custo vari\u00e1vel<\/strong><\/a> e ter op\u00e7\u00f5es como o transporte ferrovi\u00e1rio e o intermodal<\/strong><\/a><\/strong>\u00e0 disposi\u00e7\u00e3o quando uma rota deixar de funcionar como devia.<\/p>\n\n Cinco tend\u00eancias depois, volt\u00e1mos ao ponto de partida com aquela rota de Memphis a 2,04 d\u00f3lares. Parecia \u00f3timo em fevereiro. Mas, em setembro, o \u00fanico n\u00famero que interessa a toda a gente \u00e9 quanto custou realmente, depois das propostas rejeitadas, das recupera\u00e7\u00f5es de mercadorias, das dores de cabe\u00e7a com as transportadoras e das horas gastas a garantir que a carga continuasse a circular. <\/p>\n\n A contrata\u00e7\u00e3o de transporte de mercadorias tem de ter em conta todo esse ano, e \u00e9 tamb\u00e9m por isso que a rela\u00e7\u00e3o por tr\u00e1s da tarifa ganha mais import\u00e2ncia quando o mercado fica complicado.<\/p>\n\n A KBX Logistics\u2122 aprendeu tudo sobre o transporte de mercadorias a partir de dentro da Koch Inc.<\/strong><\/a>, gerindo as despesas de transporte da pr\u00f3pria Koch. Se tom\u00e1ssemos uma decis\u00e3o errada, n\u00e3o havia onde nos esconder nem ningu\u00e9m a jusante a quem passar a conta. Aprendeste a encontrar o transporte de regresso, a mudar o modo de transporte, a repensar a rota ou a resolver qualquer problema que surgisse a seguir. <\/p>\n\n Essa mesma abordagem ajudou a Georgia-Pacific\u2122 a reduzir os custos de transporte por correia transportadora em 57%<\/strong><\/a> e garantiu que a remessa cr\u00edtica da DEPCOM para Porto Rico, mesmo com o furac\u00e3o Milton a aproximar-se<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Antes que mais um n\u00famero baixo ganhe logo \u00e0 primeira vista, submete os teus finalistas a estas seis perguntas<\/strong><\/a><\/strong>e envia-nos a ficha de proposta<\/strong><\/a>. Incluindo a de Memphis. Queremos saber quanto \u00e9 que esses 2,04 d\u00f3lares custam quando o cami\u00e3o tiver de aparecer. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A contrata\u00e7\u00e3o de transporte com base na proposta mais baixa funcionou durante anos porque o mercado dava margem aos expedidores para se safarem com isso.<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[60],"tags":[218],"class_list":["post-6735","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artigo","tag-contratacao-de-transporte-de-mercadorias"],"acf":[],"yoast_head":"\nO excedente de cami\u00f5es j\u00e1 n\u00e3o existe<\/h2>\n\n
Quando o pre\u00e7o \u00e0 vista \u00e9 mais baixo do que o do contrato, as propostas mais baixas s\u00e3o rejeitadas primeiro<\/h2>\n\n
Os custos recorde das transportadoras estabelecem um valor m\u00ednimo para todas as propostas de frete<\/h2>\n\n
A fraude em Montgomery e no transporte de carga fez com que a verifica\u00e7\u00e3o das transportadoras se tornasse uma quest\u00e3o de aquisi\u00e7\u00f5es<\/h2>\n\n
Uma taxa a 12 meses n\u00e3o consegue resistir a uma reavalia\u00e7\u00e3o semanal do mercado<\/h2>\n\n
O que vem a seguir \u00e0 contrata\u00e7\u00e3o de transporte de mercadorias com base na proposta mais baixa?<\/h2>\n\n