A costa atl\u00e2ntica tem-se portado bem este ano.<\/p>\n\n
Cinco tempestades com nome, nenhum furac\u00e3o e o in\u00edcio mais tardio da atividade de furac\u00f5es<\/strong><\/a> da era dos sat\u00e9lites. Mas n\u00e3o te alegres tanto, as redes de transporte de mercadorias ainda encontraram muitas maneiras de dar para o torto, mesmo sem a ajuda do tempo. <\/p>\n\n As transportadoras que pareciam super s\u00f3lidas em janeiro j\u00e1 estavam a recusar cargas em mar\u00e7o. As tarifas spot dispararam. Um estreito que a maioria das equipas da cadeia de abastecimento nem sequer tinha em conta ficou fechado durante meses e fez subir o custo das resinas, dos fertilizantes e do combust\u00edvel. <\/p>\n\n No ver\u00e3o, muitas redes \u00abresilientes\u00bb foram testadas\u2026 e poucas passaram no teste.<\/p>\n\n \u00c9 esse o problema.<\/p>\n\n A resili\u00eancia da cadeia de abastecimento n\u00e3o \u00e9 a pasta, o slide ou aquele exerc\u00edcio anual em que toda a gente concorda que tem op\u00e7\u00f5es alternativas. Tem a ver com saber se outra transportadora consegue assumir a rota, se outro meio de transporte consegue transportar a carga e se essas op\u00e7\u00f5es est\u00e3o prontas antes de os telefones come\u00e7arem a tocar sem parar. <\/p>\n\n KBX Logistics\u2122<\/strong><\/a> passa muito tempo naquela situa\u00e7\u00e3o inc\u00f3moda entre \u00abtemos um plano\u00bb e \u00abo plano funciona\u00bb.<\/p>\n\n Este artigo analisa o ano de 2026. O que as redes mais fortes j\u00e1 tinham em vigor \u00e0 medida que se aproximava esse ano e porqu\u00ea esperar que a pr\u00f3xima perturba\u00e7\u00e3o aconte\u00e7a noutro lado<\/strong><\/a> continua a ser uma forma ineficaz de gerir uma cadeia de abastecimento. <\/p>\n\n Primeiro, os cami\u00f5es simplesmente desapareceram.<\/p>\n\n FTI Consulting registou uma redu\u00e7\u00e3o da capacidade<\/strong><\/a> mais rapidamente do que em qualquer outro momento desde 2022, \u00e0 medida que as transportadoras que se tinham mantido \u00e0 tona durante anos acabaram por desistir. A meio do ano, as tarifas spot dos cami\u00f5es de carga seca atingiram os 3,00 d\u00f3lares por milha, incluindo combust\u00edvel, apesar de os volumes nunca terem disparado. Quem estava de olho na procura estava a olhar para o lado errado da equa\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n Depois, Washington deu mais uma dentada. A regra da FMCSA regra da FMCSA sobre as cartas de condu\u00e7\u00e3o profissionais (CDL) para condutores n\u00e3o residentes<\/strong><\/a> restringiu os crit\u00e9rios de elegibilidade e obrigou os estados a rever as licen\u00e7as j\u00e1 emitidas. De repente, algumas das capacidades mais baratas<\/strong><\/a> j\u00e1 n\u00e3o parecia assim t\u00e3o barata. <\/p>\n\n Depois veio o Estreito de Ormuz. Meses de restri\u00e7\u00f5es ao tr\u00e1fego no estreito fizeram com que os pre\u00e7os das resinas, dos fertilizantes, dos combust\u00edveis e mat\u00e9rias-primas qu\u00edmicas<\/strong><\/a> muito para al\u00e9m do Golfo. <\/p>\n\n Tr\u00eas problemas diferentes. Uma fraqueza que sai muito cara: redes constru\u00eddas sem ter para onde ir. <\/p>\n\n Normalmente, no guia de encaminhamento.<\/p>\n\n Uma transportadora \u00e9 rejeitada, depois outra, e a carga vai descendo na lista at\u00e9 se esgotarem os nomes. Nessa altura, a tarifa que tenhas negociado durante a \u00e9poca de licita\u00e7\u00f5es j\u00e1 n\u00e3o importa. Est\u00e1s a comprar capacidade ao pre\u00e7o de hoje. <\/p>\n\n Muitos expedidores aprenderam essa li\u00e7\u00e3o nesta primavera. Spencer Frazier, da J.B. Hunt, disse que os guias de rotas definidos durante a \u00e9poca de concursos come\u00e7aram a desmoronar-se quase de imediato<\/strong><\/a>, enquanto a ACT Research<\/strong><\/a> apontou que as tarifas spot ficaram 43% acima do ano anterior, contra 13% para os contratos. Basta haver cargas rejeitadas suficientes para que o or\u00e7amento anual de transporte comece a mudar, um concurso de cada vez. <\/p>\n\n A capacidade de carga d\u00e1-te margem antes de chegares ao destino. Quatro nomes numa rota podem desaparecer rapidamente. Um vasto leque de de carga completa<\/strong><\/a> j\u00e1 ligada e a apresentar propostas<\/strong><\/a><\/strong>d\u00e1 \u00e0s opera\u00e7\u00f5es outra op\u00e7\u00e3o a que recorrer antes que o mercado spot se torne a op\u00e7\u00e3o por defeito. <\/p>\n\n Quando o mercado dos cami\u00f5es ficar mais competitivo, ter mais nomes a quem recorrer s\u00f3 te ajuda at\u00e9 certo ponto.<\/p>\n\n A resili\u00eancia da cadeia de abastecimento significa que a carga tem outra alternativa. Os expedidores recorreram a essa op\u00e7\u00e3o em 2026, com o volume intermodal a atingir 6,4 milh\u00f5es de unidades nas primeiras 23 semanas, \u00e0 medida que a carga passou do cami\u00e3o para o comboio<\/strong><\/a> quando as tarifas subiram. <\/p>\n\n Claro que o transporte ferrovi\u00e1rio n\u00e3o \u00e9 algo que se descobre num dia mau. Precisas de contactos, equipamento e conhecimentos para fazer a transfer\u00eancia<\/strong><\/a> antes que a situa\u00e7\u00e3o se complique. <\/p>\n\n A KBX aplicou a mesma l\u00f3gica quando o furac\u00e3o Milton amea\u00e7ou uma caixa de UPS de 15 180 libras que se dirigia para a DEPCOM Power, em Porto Rico<\/strong><\/a>. Transport\u00e1mo-lo por RoRo<\/strong><\/a>, mantivemos uma rota alternativa pronta e fizemos a entrega a tempo. <\/p>\n\n Fazes isso antes que algu\u00e9m comece a reencaminhar alertas meteorol\u00f3gicos, a correr atr\u00e1s de propostas rejeitadas ou a perguntar ao departamento financeiro quanto ainda resta no or\u00e7amento.<\/p>\n\n Relat\u00f3rio do CSCMP sobre Relat\u00f3rio sobre o Estado da Log\u00edstica<\/strong><\/a> da CSCMP destaca o ponto mais importante: as perturba\u00e7\u00f5es tornaram-se parte integrante da gest\u00e3o da rede. A resili\u00eancia, ent\u00e3o, tem principalmente a ver com quantas op\u00e7\u00f5es \u00fateis j\u00e1 tenhas tido em conta antes que a mais \u00f3bvia desapare\u00e7a. <\/p>\n\n A Proxima descobriu 72% dos CEOs aceitariam aumentos de custos dos fornecedores superiores a 10%<\/strong><\/a> para garantir a resili\u00eancia. Est\u00e3o a pagar por op\u00e7\u00f5es. Mais transportadoras, mais modos de transporte, melhor visibilidade e menos conversas fren\u00e9ticas depois de a rede j\u00e1 n\u00e3o ter mais para onde ir. <\/p>\n\n No KBX<\/strong><\/a>, a nossa resposta \u00e9 bem simples: tem de ter outro s\u00edtio para onde ir.<\/strong><\/p>\n\n Descobrimos que l\u00e1 dentro <\/strong>Koch<\/strong><\/a>, transportando produtos qu\u00edmicos, combust\u00edveis e materiais de constru\u00e7\u00e3o para opera\u00e7\u00f5es em que nem sequer se pode ignorar um cami\u00e3o que n\u00e3o aparece. Com o tempo, isso significou criar uma rede de transportadoras bem s\u00f3lida, v\u00e1rios modos de transporte e visibilidade suficiente para mudar de rumo antes que um problema comece a atrapalhar o dia. <\/p>\n\n Os expedidores j\u00e1 podem integrar-se nessa mesma estrutura. <\/p>\n\n Transporte rodovi\u00e1rio, ferrovi\u00e1rio e intermodal, carga de projeto, expedi\u00e7\u00e3o global, carga a granel e carga especializada fazem todas parte de um \u00fanico modelo operacional<\/strong><\/a>. Gerimos mais de 8 000 cargas por dia<\/strong> e 2,5 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares em frete<\/strong>, por isso, redirecionar, repensar um percurso ou mudar de modo de transporte n\u00e3o \u00e9 nada de extraordin\u00e1rio. Faz parte do trabalho. <\/p>\n\nSe as tempestades ainda n\u00e3o chegaram, o que \u00e9 que realmente levou ao colapso das redes de transporte de mercadorias em 2026?<\/strong><\/h2>\n\n
Onde \u00e9 que uma rede fraca se manifesta primeiro?<\/strong><\/h2>\n\n
Como \u00e9 a resili\u00eancia quando o transporte por cami\u00e3o n\u00e3o chega?<\/strong><\/h2>\n\n
Como \u00e9 que se refor\u00e7a a resili\u00eancia da cadeia de abastecimento antes da pr\u00f3xima perturba\u00e7\u00e3o, em vez de s\u00f3 depois?<\/strong><\/h2>\n\n
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Ent\u00e3o, o que \u00e9 que a tua rede deve ser capaz de fazer quando o plano A falhar?<\/strong><\/h2>\n\n