{"id":6383,"date":"2026-09-14T14:29:44","date_gmt":"2026-09-14T20:29:44","guid":{"rendered":"https:\/\/kbx.com\/resources\/a-folha-de-calculo-fazer-ou-contratar-terceirizar-a-gestao-de-frete-vs-contratar-pessoal\/"},"modified":"2026-10-09T07:27:10","modified_gmt":"2026-10-09T13:27:10","slug":"a-folha-de-calculo-fazer-ou-contratar-terceirizar-a-gestao-de-frete-vs-contratar-pessoal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kbx.com\/pt-pt\/resources\/a-folha-de-calculo-fazer-ou-contratar-terceirizar-a-gestao-de-frete-vs-contratar-pessoal\/","title":{"rendered":"A folha de c\u00e1lculo \u00abFazer ou Contratar\u00bb: Terceirizar a gest\u00e3o de frete vs. Contratar pessoal"},"content":{"rendered":"\n

A tua equipa de transportes est\u00e1 sobrecarregada e o teu gestor acabou de pedir para aumentar o quadro de pessoal.<\/strong><\/p>\n\n

No papel, \u00e9 f\u00e1cil defender esta posi\u00e7\u00e3o. O volume de carga aumentou. As rela\u00e7\u00f5es com as transportadoras precisam de aten\u00e7\u00e3o. As falhas no servi\u00e7o ainda precisam de ser resolvidas. Algu\u00e9m tem de gerir tudo isto. <\/p>\n\n

Ent\u00e3o, o RH come\u00e7a a redigir um an\u00fancio de emprego\u2026 mas, antes de o an\u00fancio ser publicado, d\u00e1 um passo atr\u00e1s.<\/p>\n\n

Porque esse servi\u00e7o de transporte pode sair mais caro do que pensas.<\/strong><\/p>\n\n

A maioria das empresas de transporte de mercadorias n\u00e3o tem dificuldades por ter falta de pessoal. Tem dificuldades porque lhe falta influ\u00eancia. <\/p>\n\n

Mais pessoas podem ajudar a gerir o transporte de mercadorias, mas a utiliza\u00e7\u00e3o de novas tecnologias altera a economia desse setor.<\/p>\n\n

A alavancagem permite aceder \u00e0 densidade de operadores, ao poder de compra, \u00e0s op\u00e7\u00f5es multimodais, \u00e0 informa\u00e7\u00e3o de mercado e \u00e0s capacidades tecnol\u00f3gicas que seriam dif\u00edceis ou dispendiosas de desenvolver internamente.<\/p>\n\n

Essa \u00e9 a verdadeira decis\u00e3o. Est\u00e1s a aumentar a m\u00e3o-de-obra ou a aumentar a alavancagem? <\/p>\n\n

\u00c9 por isso que a decis\u00e3o entre \u00abfazer\u00bb ou \u00abcomprar\u00bb merece mais do que apenas uma compara\u00e7\u00e3o salarial.<\/p>\n\n

Se gastas entre 10 milh\u00f5es e 75 milh\u00f5es de d\u00f3lares por ano em transporte de mercadorias, a quest\u00e3o mais importante \u00e9 saber se o pr\u00f3ximo d\u00f3lar deve ser investido no desenvolvimento de capacidades internas ou no acesso a capacidades que j\u00e1 existem em grande escala.<\/p>\n\n

A maneira mais f\u00e1cil de descobrir \u00e9 surpreendentemente simples:<\/strong> cria a folha de c\u00e1lculo.<\/p>\n\n

Coloca a contrata\u00e7\u00e3o numa coluna. Coloca o transporte gerido na outra. Depois, calcula o custo total de cada um ao longo de tr\u00eas anos. N\u00e3o s\u00f3 o sal\u00e1rio e as comiss\u00f5es, mas tamb\u00e9m a tecnologia, a execu\u00e7\u00e3o, a exposi\u00e7\u00e3o ao risco e o valor das oportunidades de otimiza\u00e7\u00e3o da rede que podem nunca aparecer numa fatura. <\/p>\n\n

Quando os n\u00fameros est\u00e3o lado a lado, fica muito mais dif\u00edcil contestar a resposta.<\/p>\n\n

Primeiro, faz a folha antes de discutires o total<\/h2>\n\n

O <\/strong>relat\u00f3rio do CSCMP de 2026<\/strong><\/a> estimou os custos log\u00edsticos dos EUA em 2,4 bili\u00f5es de d\u00f3lares, ou seja, 7,8% do PIB, uma descida em rela\u00e7\u00e3o aos 8,7%. Isso \u00e9 animador at\u00e9 abrires o teu pr\u00f3prio or\u00e7amento e te perguntares quem \u00e9 que ficou com o desconto. Coloca as contrata\u00e7\u00f5es na rubrica \u00abConstru\u00e7\u00e3o\u00bb e um fornecedor<\/strong><\/a> em \u00abCompras\u00bb e, em seguida, faz com que ambos cubram cargas e requisitos de servi\u00e7o id\u00eanticos ao longo de 36 meses. <\/p>\n\n

Custo ao longo de 36 meses<\/strong><\/td>Construir<\/strong><\/td>Comprar<\/strong><\/td><\/tr>
Pessoal\/Comiss\u00e3o de gest\u00e3o<\/td>$___<\/td>$___<\/td><\/tr>
Sistemas<\/td>$___<\/td>$___<\/td><\/tr>
Execu\u00e7\u00e3o, incluindo o frete<\/td>$___<\/td>$___<\/td><\/tr>
Risco<\/td>$___<\/td>$___<\/td><\/tr>
Poupan\u00e7as na rede<\/td>Subtrai $___<\/td>Subtrai $___<\/td><\/tr>
Total<\/strong><\/td>$___<\/strong><\/td>$___<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n

O teu plano de neg\u00f3cios<\/strong><\/a> precisa desses tr\u00eas anos para ir al\u00e9m da contrata\u00e7\u00e3o e da configura\u00e7\u00e3o do software e chegar \u00e0s contas que vais continuar a pagar. Mant\u00e9m os custos iniciais separados e n\u00e3o voltes a adicionar um servi\u00e7o noutro s\u00edtio se j\u00e1 estiver inclu\u00eddo na tarifa do fornecedor. Uma folha de c\u00e1lculo pode fazer-te pagar a mais antes mesmo de uma operadora ter oportunidade de o fazer. <\/p>\n\n

A seguir, preenche as quatro linhas que v\u00e3o decidir tudo<\/h2>\n\n

Preenche primeiro as c\u00e9lulas \u00abBuild\u00bb, j\u00e1 que ningu\u00e9m te vai enviar um or\u00e7amento para essas. Depois, coloca o n\u00famero de um fornecedor ao lado de cada uma. <\/p>\n\n

As linhas 1 e 2 s\u00e3o aquelas que o teu diretor financeiro espera ver. As linhas 3 e 4 s\u00e3o a raz\u00e3o custo por carga versus custo total de frete<\/strong><\/a> te d\u00e3o duas perspetivas diferentes sobre o mesmo ano. <\/p>\n\n

Bloco 1: A Fileira das Pessoas <\/h3>\n\n

O sal\u00e1rio \u00e9 o \u00fanico valor que os RH te deram, por isso come\u00e7a por a\u00ed e vai avan\u00e7ando. O BLS<\/strong><\/a> apresenta a mediana para 2025 dos gestores de transportes e distribui\u00e7\u00e3o em 107 230 d\u00f3lares. Se somares mais uns 30%<\/strong><\/a> ao sal\u00e1rio nesta primavera. Considera o teu sal\u00e1rio base de 110 000 d\u00f3lares como 157 000 d\u00f3lares quando estiver totalmente inclu\u00eddo, e depois acrescenta o b\u00f3nus de recrutamento e meio ano de adapta\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n

Vale cada c\u00eantimo, a s\u00e9rio. Os bons gestores de transportes compensam o investimento. <\/p>\n\n

O problema \u00e9 o que acontece durante a chamada com a operadora. O teu novo colaborador<\/strong><\/a> est\u00e1 a negociar com a mesma tonelagem que tinhas antes de contratares algu\u00e9m, e as transportadoras cobram pela tonelagem. Na c\u00e9lula \u00abComprar\u00bb, esta linha transforma-se numa comiss\u00e3o de gest\u00e3o, e est\u00e1s a alugar uma secret\u00e1ria inteira em vez de preencher uma vaga. <\/p>\n\n

Bloco 2: A fila dos sistemas <\/h3>\n\n

Contrata a pessoa, esquece o software<\/strong><\/a>e j\u00e1 gastaste 157 000 d\u00f3lares para que algu\u00e9m fique a ligar aos cami\u00f5es.<\/p>\n\n

E a maioria das equipas de transportes n\u00e3o compra um \u00fanico sistema. Elas montam um conjunto de sistemas. <\/p>\n\n

    \n
  1. Planeamento<\/li>\n\n\n\n
  2. Acompanhamento da carga<\/li>\n\n\n\n
  3. Propostas e pre\u00e7os<\/li>\n\n\n\n
  4. Avalia\u00e7\u00e3o comparativa<\/li>\n\n\n\n
  5. Avalia\u00e7\u00e3o de transportadoras<\/li>\n\n\n\n
  6. Escolha de transportadoras<\/li>\n<\/ol>\n\n

    Pelas suas partes, cada uma resolve um problema. Juntas, criam um novo problema: as integra\u00e7\u00f5es. O desafio passa a ser fazer com que a tecnologia funcione em conjunto. <\/p>\n\n

    Prev\u00ea um or\u00e7amento para o trabalho de integra\u00e7\u00e3o, porque \u00e9 essa a parte que demora mais tempo e passa despercebida. A Inbound Logistics<\/strong><\/a> descobriu que cerca de metade dos profissionais da cadeia de abastecimento apontaram este ano para tecnologia deficiente ou desatualizada. No entanto, pela nossa experi\u00eancia, o sistema desmorona-se<\/strong><\/a> muito antes de qualquer ferramenta individual falhar. Os expedidores continuam a usar a mesma palavra para descrever isso quando nos ligam: fragmentado. <\/p>\n\n

    Na c\u00e9lula \u00abComprar\u00bb, os seis devem estar todos inclu\u00eddos num \u00fanico contrato.<\/p>\n\n

    Bloco 3: A linha de execu\u00e7\u00e3o, onde a fatura de frete realmente aumenta<\/h3>\n\n

    \u00c9 aqui que um custo fixo por carga esconde uma fatura de frete cada vez mais cara<\/strong><\/a>, e \u00e9 essa a linha que a maioria das folhas de c\u00e1lculo ignora.<\/p>\n\n

    Imagina que um reboque chega a um centro de distribui\u00e7\u00e3o \u00e0s 6 da manh\u00e3 e s\u00f3 parte \u00e0s 3. Tu pagas a taxa de deten\u00e7\u00e3o, o motorista perde o dia de trabalho e, no m\u00eas seguinte, essa transportadora cobra um pouco mais pela tua rota porque toda a gente se lembra disso. Multiplica isso por um ano de milhas em vazio, custos acess\u00f3rios, envio urgente de emerg\u00eancia<\/strong><\/a>e reclama\u00e7\u00f5es. <\/p>\n\n

    ATRI<\/strong><\/a> estimou o custo de opera\u00e7\u00e3o de um cami\u00e3o em 2,336 d\u00f3lares por milha no ano passado, com o tempo de viagem em vazio a representar 16,5% e 1,71 horas de paragem por paragem<\/strong><\/a>. A tua fatura n\u00e3o vai detalhar nada disso. Simplesmente reaparece discretamente nas tuas tarifas. <\/p>\n\n

    Bloco 4: A linha de risco que sofreu uma reavalia\u00e7\u00e3o nesta primavera<\/h3>\n\n

    Escolha da operadora, conformidade, capacidade. Tr\u00eas aspetos, e todos ficaram mais caros este ano. <\/p>\n\n

    Em maio, o Supremo Tribunal decidiu por unanimidade<\/strong><\/a><\/strong>no caso Montgomery v. Caribe Transport II que os corretores podem ser processados ao abrigo da legisla\u00e7\u00e3o estadual por contratarem transportadoras que n\u00e3o cumprem as normas de seguran\u00e7a. Por isso, a forma como avalias<\/strong><\/a> transportadoras pode agora ser algo que o advogado do queixoso venha a ler em voz alta no tribunal. Pergunta a ti pr\u00f3prio quem \u00e9 que est\u00e1 a criar esse processo na tua empresa. <\/p>\n\n

    Ao mesmo tempo, a capacidade ficou mais limitada. A regra da FMCSA relativa \u00e0s cartas de condu\u00e7\u00e3o comerciais (CDL) para condutores n\u00e3o residentes entrou em vigor a 16 de mar\u00e7o; a fiscaliza\u00e7\u00e3o do dom\u00ednio do ingl\u00eas \u00e9 uma realidade, os condutores continuam a sair e <\/strong>guias de percursos<\/strong><\/a><\/strong>que duraram tr\u00eas ou mais anos est\u00e3o a partir-se. Se transportares produtos qu\u00edmicos ou materiais perigosos<\/strong><\/a>, esta linha custa-te mais do que as outras tr\u00eas juntas. <\/p>\n\n

    Ent\u00e3o, define o pre\u00e7o na coluna \u00abComprar\u00bb como se fosse a s\u00e9rio<\/h2>\n\n

    J\u00e1 trataste da parte da \u00abConstru\u00e7\u00e3o\u00bb. Agora faz o mesmo pela parte da \u00abCompra\u00bb, porque \u00e9 tentador deixar essa coluna a parecer mais barata quando um fornecedor te d\u00e1 um \u00fanico n\u00famero em vez de seis. <\/p>\n\n

    A comiss\u00e3o de gest\u00e3o \u00e9 a primeira linha, n\u00e3o a \u00faltima. Acrescenta o per\u00edodo de integra\u00e7\u00e3o, os percal\u00e7os que surgem durante a transi\u00e7\u00e3o e as horas que algu\u00e9m da tua equipa ainda passa a gerir a rela\u00e7\u00e3o. Ningu\u00e9m subcontrata o transporte de mercadorias e deixa de pensar nisso. <\/p>\n\n

    Depois, v\u00ea o que sai do lado da Build. Sal\u00e1rio e benef\u00edcios, a maior parte da pilha de software<\/strong><\/a>, o processo de verifica\u00e7\u00e3o e a chamada sobre um cami\u00e3o que n\u00e3o apareceu. Agora podes somar ambas as colunas e ver se o custo por carga, comparado com o custo total do frete, aponta mesmo na mesma dire\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n

    Para alguns expedidores, a folha de c\u00e1lculo pode apontar para a contrata\u00e7\u00e3o. Para outros, pode apontar para a subcontrata\u00e7\u00e3o. Qualquer um dos resultados serve. O objetivo n\u00e3o \u00e9 encaixar a resposta numa \u00fanica coluna. O objetivo \u00e9 perceber os aspetos econ\u00f3micos globais de cada modelo operacional. <\/p>\n\n

    Mas antes de somares a folha, ainda h\u00e1 mais uma linha para preencher. E, pela nossa experi\u00eancia, \u00e9 muitas vezes essa linha que altera completamente o resultado. <\/p>\n\n

    A linha das poupan\u00e7as que n\u00e3o podes deixar em branco<\/h2>\n\n

    A maioria dos expedidores n\u00e3o tem oito rotas fixas. Se as tuas forem mais confusas do que isso, h\u00e1 mais uma linha para preencher antes de fazeres qualquer c\u00e1lculo. <\/p>\n\n

    As poupan\u00e7as de rede s\u00e3o o dinheiro que aparece quando algu\u00e9m analisa a tua carga a s\u00e9rio. Talvez haja viagens de regresso que se encaixem em cargas que j\u00e1 transportas, ou uma rota que saia mais barata por comboio ou intermodal<\/strong><\/a>, ou um tipo de reboque que j\u00e1 ningu\u00e9m questiona h\u00e1 anos. <\/p>\n\n

    Foi essa \u00faltima quest\u00e3o que ajud\u00e1mos a resolver para a Georgia-Pacific\u00ae. <\/p>\n\n

    Os sistemas de transporte e as linhas de produ\u00e7\u00e3o estavam a ser transferidos do Wisconsin e da Carolina do Norte para uma f\u00e1brica em Halsey, no Oregon, e o or\u00e7amento de transporte j\u00e1 estava em apuros. A KBX Logistics\u00ae analisou as rotas e os tipos de reboques, colocou a carga em reboques Conestoga em vez dos reboques de plataforma padr\u00e3o, e as remessas de transportadores ficaram 57% mais baratas<\/strong><\/a> num projeto em que, para come\u00e7ar, ningu\u00e9m esperava grande margem de manobra. <\/p>\n\n

    A poupan\u00e7a n\u00e3o veio de negociar com mais firmeza. Veio de enxergar uma solu\u00e7\u00e3o diferente. \u00c9 essa a diferen\u00e7a entre gerir o transporte de mercadorias e otimizar uma rede. <\/p>\n\n

    Subtrai o teu n\u00famero de ambas as colunas e soma-as. Pela nossa experi\u00eancia, essa linha \u00e9 mais determinante para a folha do que a linha do sal\u00e1rio. <\/p>\n\n

    Por que \u00e9 que analisamos esta ficha antes de te darmos um or\u00e7amento<\/h2>\n\n

    Ao contr\u00e1rio da maioria dos prestadores de servi\u00e7os de transporte geridos, a KBX n\u00e3o foi criada para vender servi\u00e7os de transporte de mercadorias. Fomos criados para resolver os nossos pr\u00f3prios problemas de transporte de mercadorias. <\/p>\n\n

    Essa distin\u00e7\u00e3o \u00e9 importante porque os expedidores n\u00e3o medem o sucesso pelo n\u00famero de cargas transportadas. Eles medem o sucesso pelo custo total do transporte, pelo desempenho do servi\u00e7o e pela efici\u00eancia da rede. <\/p>\n\n

    Ainda aqui estamos, a transportar 2,5 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares em carga por ano<\/strong><\/a> em 8 000 cargas por dia, 80 pa\u00edses e 2 000 rotas comerciais. Produtos qu\u00edmicos, pol\u00edmeros, materiais de constru\u00e7\u00e3o, cargas de projeto. Cargas que n\u00e3o te d\u00e3o margem para adivinhar. <\/p>\n\n

    \u00c9 por causa dessa hist\u00f3ria que achamos que as melhores decis\u00f5es em mat\u00e9ria de transporte de mercadorias come\u00e7am por compreender a rede, e n\u00e3o a pr\u00f3xima carga.<\/p>\n\n

    \u00c9 essa a vantagem de ser constru\u00eddo pelo pr\u00f3prio expedidor.<\/p>\n\n

    Quando j\u00e1 geriste o transporte de mercadorias do ponto de vista do expedidor, percebes que as maiores oportunidades raramente v\u00eam de negociar mais uma tarifa. Pelo contr\u00e1rio, v\u00eam de repensar completamente a forma como as mercadorias s\u00e3o transportadas. <\/p>\n\n

    \u00c9 isso que a folha de c\u00e1lculo est\u00e1 realmente a medir.<\/p>\n\n

    Come\u00e7a a conversa<\/strong><\/a><\/p>\n\n

    <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Pagar a algu\u00e9m para negociar com mais firmeza n\u00e3o lhe d\u00e1 mais carga para negociar. Por isso, vamos comparar o custo total dessa contrata\u00e7\u00e3o com um or\u00e7amento de servi\u00e7os de gest\u00e3o de carga antes de o RH dar o sinal para publicar. <\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[60],"tags":[190],"class_list":["post-6383","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artigo","tag-servico-de-gestao-de-cargas"],"acf":[],"yoast_head":"\nServi\u00e7os de transporte geridos vs. contrata\u00e7\u00e3o: a equa\u00e7\u00e3o \u00abfazer ou comprar\u00bb<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Compara o custo real de contratar um gestor de transportes com o dos servi\u00e7os de gest\u00e3o de frete, usando a folha de c\u00e1lculo \u00abfazer vs. contratar\u00bb que a KBX te ajuda a preencher.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, 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