{"id":6375,"date":"2026-09-03T11:44:06","date_gmt":"2026-09-03T17:44:06","guid":{"rendered":"https:\/\/kbx.com\/resources\/como-avaliar-um-verdadeiro-parceiro-de-logistica-e-nao-apenas-mais-um-fornecedor\/"},"modified":"2026-10-09T07:27:04","modified_gmt":"2026-10-09T13:27:04","slug":"como-avaliar-um-verdadeiro-parceiro-de-logistica-e-nao-apenas-mais-um-fornecedor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kbx.com\/pt-pt\/resources\/como-avaliar-um-verdadeiro-parceiro-de-logistica-e-nao-apenas-mais-um-fornecedor\/","title":{"rendered":"Como avaliar um verdadeiro parceiro de log\u00edstica (e n\u00e3o apenas mais um fornecedor)"},"content":{"rendered":"\n

Quando estiveres a avaliar um prestador de servi\u00e7os de gest\u00e3o de frete 3PL<\/strong><\/a>, n\u00e3o percas tempo a ouvi-los explicar porque \u00e9 que s\u00e3o um \u00abparceiro\u00bb. <\/p>\n\n

Faz com que eles provem isso.<\/p>\n\n

Um fornecedor pode vender-te um TMS, avaliar os transportadores, comparar tarifas, dar-te visibilidade e cumprir todos os SLAs previstos no contrato. <\/p>\n\n

Uma empresa de log\u00edstica que queira mesmo \u00abfazer uma parceria\u00bb contigo tem de fazer algo mais dif\u00edcil: assumir a responsabilidade por garantir que todo o programa de transporte melhore.<\/p>\n\n

Essa distin\u00e7\u00e3o surgiu numa conversa recente que a equipa da KBX Logistics\u00ae<\/strong><\/a> teve com um vice-presidente s\u00e9nior da cadeia de abastecimento. Ele contava com fornecedores competentes em toda a sua opera\u00e7\u00e3o, mas cada um deles era respons\u00e1vel apenas por uma parte da mesma. O vice-presidente s\u00e9nior continuava a ser respons\u00e1vel por todas as interfaces entre eles, juntamente com os custos e a complexidade adicionais que essas interfaces tinham criado. <\/p>\n\n

Para um vice-presidente ou diretor de compras, \u00e9 isso que a avalia\u00e7\u00e3o tem de esclarecer antes de assinar o contrato. Quem \u00e9 respons\u00e1vel pelo resultado? Como \u00e9 que s\u00e3o pagos? O que acontece quando algo fica fora do \u00e2mbito das suas responsabilidades? <\/p>\n\n

Estas 6 perguntas v\u00e3o ajudar-te a distinguir um verdadeiro prestador de servi\u00e7os de log\u00edstica de mais um fornecedor qualquer<\/strong><\/a> que diz ser o teu \u00abparceiro\u00bb.<\/p>\n\n

Pergunta 1: Como \u00e9 que esta empresa de log\u00edstica 3PL ganha dinheiro?<\/h2>\n\n

Normalmente, h\u00e1 tr\u00eas possibilidades \u2014 e s\u00f3 uma delas \u00e9 que te deve preocupar.<\/p>\n\n

H\u00e1 quem ganhe uma margem em cada carga que revende. Outros cobram uma taxa de gest\u00e3o<\/strong><\/a> ou trabalham com o sistema de custo mais margem, com o custo de compra bem \u00e0 vista. Alguns assinam um acordo de partilha de ganhos<\/strong><\/a> e ficam com uma parte das poupan\u00e7as que conseguirem comprovar. <\/p>\n\n

A margem de revenda \u00e9 aquela que d\u00e1 que falar, j\u00e1 que aumenta sempre que o frete fica mais caro.<\/p>\n\n

Faz-lhes a pergunta sobre dinheiro em voz alta: \u00abSe as nossas despesas totais baixarem 12 % no pr\u00f3ximo ano, o que acontece \u00e0s vossas receitas?\u00bb Conta os segundos que demoram a responder. Quem construiu um neg\u00f3cio com base na redu\u00e7\u00e3o das tuas despesas n\u00e3o precisa de tempo nenhum para responder a essa pergunta. <\/p>\n\n

A Georgia-Pacific LLC\u00ae viu isto acontecer num projeto de uma f\u00e1brica no Oregon, onde os fabricantes de equipamento tinham inclu\u00eddo custos de transporte nas suas cota\u00e7\u00f5es e contrataram transportadoras que n\u00e3o tinham qualquer motivo para reduzir esses valores. Parecia tudo bem<\/strong><\/a> at\u00e9 lermos as rotas.<\/p>\n\n

Pergunta 2: Ser\u00e1 que a proposta de frete mais baixa \u00e9 mesmo a mais barata?<\/h2>\n\n

A resposta? Quase nunca. <\/p>\n\n

A tua pr\u00f3pria matriz de pontua\u00e7\u00e3o \u00e9 a c\u00famplice aqui: ela avalia o transporte de longa dist\u00e2ncia, por isso \u00e9 esse valor que todas as propostas foram feitas para ganhar. O resto da fatura aparece mais tarde, sem pontua\u00e7\u00e3o e sem dar nas vistas. Deten\u00e7\u00f5es, paragens, reentregas, reenvio de remessas, o cami\u00e3o que pediste e libertaste, o envio urgente que salvou uma proposta que falhou. Os custos acumulam-se rapidamente. <\/p>\n\n

As transportadoras v\u00e3o cobrar cada c\u00eantimo disso este ano e, sinceramente, d\u00e1 uma olhadela nas contas delas antes de as culpares. O Instituto Americano de Investiga\u00e7\u00e3o em Transportes (ATRI)<\/strong><\/a> calculou que os custos operacionais m\u00e9dios atingir\u00e3o um valor recorde de 2,336 d\u00f3lares por milha em 2025, com margens de lucro no transporte de carga a granel inferiores a 1%. Uma frota que sobrevive com um c\u00eantimo por milha cobra tudo o que o contrato permite, e os motoristas j\u00e1 est\u00e3o a passar 1,71 horas por paragem<\/strong><\/a> na doca de algu\u00e9m. <\/p>\n\n

A solu\u00e7\u00e3o? <\/p>\n\n

Deixa de preencher a ficha de avalia\u00e7\u00e3o. Entrega a cada finalista as tuas faturas reais dos \u00faltimos 12 meses<\/strong><\/a> e pede-lhes para calcular o pre\u00e7o de toda aquela p\u00e1gina complicada tal como vai aparecer na revis\u00e3o do or\u00e7amento<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n

Pergunta 3: Ser\u00e1 que a capacidade deles vai aguentar quando o mercado ficar mais restritivo?<\/h2>\n\n

S\u00f3 se verificares. <\/p>\n\n

Em 2026, todos puderam constatar isso: n\u00e3o era raro que as tarifas contratadas no in\u00edcio da \u00e9poca de concursos deixassem de se manter j\u00e1 em maio, e os guias de rotas desmoronaram-se<\/strong><\/a> t\u00e3o depressa que alguns expedidores voltaram a licitar toda a sua carteira a meio do ano. As mini-licita\u00e7\u00f5es tornaram-se o setor em crescimento do ano. <\/p>\n\n

A culpa \u00e9 do grupo de motoristas. A regra da carta de condu\u00e7\u00e3o profissional (CDL) para n\u00e3o residentes entrou em vigor em mar\u00e7o<\/strong><\/a>, as infra\u00e7\u00f5es relacionadas com a profici\u00eancia em ingl\u00eas agora deixam os motoristas parados \u00e0 beira da estrada, e a m\u00e3o-de-obra de motoristas que se foi n\u00e3o vai voltar por mais um n\u00edquel por milha. <\/p>\n\n

Encarem a adjudica\u00e7\u00e3o como uma promessa, mas verifiquem os dados: a aceita\u00e7\u00e3o de propostas iniciais por rota nos \u00faltimos 12 meses, at\u00e9 que ponto a lista de espera se estende antes de uma carga chegar ao mercado spot, quem faz a recolha \u00e0s 15h numa sexta-feira de julho e qual foi a pior rota deles no \u00faltimo trimestre.<\/p>\n\n

Depois pergunta qual dos teus <\/strong>linhas de transporte de carga completa<\/strong><\/a><\/strong>poderia passar a ser transporte ferrovi\u00e1rio ou intermodal<\/strong><\/a>, porque um segundo modo de transporte d\u00e1-lhes uma alternativa quando os cami\u00f5es escasseiam, e um prestador de servi\u00e7os que n\u00e3o tenha essa op\u00e7\u00e3o j\u00e1 tem o teu n\u00famero de telefone.<\/p>\n\n

Pergunta 4: Como \u00e9 que eles avaliam as transportadoras que transportam a tua carga?<\/h2>\n\n

Uma transportadora que n\u00e3o apresentava problemas em janeiro pode ser completamente diferente em agosto. O CargoNet da Verisk registou 677 casos de roubo no segundo trimestre, com perdas que mais do que duplicaram para 304,6 milh\u00f5es de d\u00f3lares<\/strong><\/a>, sendo que a maioria dos incidentes teve origem em contas de e-mail pirateadas e cargas discretamente redirecionadas ap\u00f3s a entrega. O certificado de seguro do ano passado n\u00e3o detecta absolutamente nada disso. <\/p>\n\n

O que deves fazer \u00e9 pedir a norma de qualifica\u00e7\u00e3o propriamente dita, o documento em si: n\u00edveis de classifica\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a, valores m\u00ednimos de seguro com datas de revis\u00e3o, controlos por dois corretores e verifica\u00e7\u00e3o de identifica\u00e7\u00e3o na doca.<\/p>\n\n

Um finalista que precisa de uma semana para o encontrar n\u00e3o o tem. <\/p>\n\n

Pergunta 5: Conseguem identificar poupan\u00e7as na tua rede antes de assinares?<\/h2>\n\n

Um verdadeiro profissional consegue.<\/p>\n\n

Fazer com que os tr\u00eas finalistas apresentem propostas \u00e9 a forma mais barata de desempate no setor do transporte de mercadorias: envia a cada um o mesmo ficheiro de origem-destino e pede-lhes que apresentem uma ideia de transporte de regresso ou de consolida\u00e7\u00e3o na reuni\u00e3o final, com um valor em d\u00f3lares associado.<\/p>\n\n

Este exerc\u00edcio vale a pena porque, na altura dos exames finais, todas as apresenta\u00e7\u00f5es sobre gest\u00e3o de frete de empresas 3PL ficam iguais, e j\u00e1 tiveste pr\u00e1tica com o documento. <\/p>\n\n

A Armstrong & Associates conta com 94% das empresas da Fortune 500<\/strong><\/a> que utilizam pelo menos um 3PL, o que representa um aumento em rela\u00e7\u00e3o aos 46% registados em 2001, e afirma que a pr\u00f3xima onda de crescimento<\/strong><\/a> apontar diretamente para o mercado m\u00e9dio. As tuas rotas s\u00e3o o plano de crescimento. <\/p>\n\n

Nada anima mais um grupo c\u00e9tico do que descobrir uma rota de backhaul que ningu\u00e9m sabia que existia. Um fornecedor que transporte mercadorias \u00e0 escala da rede<\/strong><\/a> faz este trabalho de casa diariamente, sem que ningu\u00e9m lhe pe\u00e7a, e um \u00fanico par de rotas<\/strong><\/a> basta para o provar. <\/p>\n\n

Pergunta 6: O que mais deve constar num contrato de 3PL, al\u00e9m das tarifas?<\/h2>\n\n

Seja quem for que ganhe a proposta, \u00e9 o contrato que decide o que fica, porque o acordo dura mais do que a apresenta\u00e7\u00e3o. O Estudo Anual sobre 3PL de 2026<\/strong><\/a> revelou que 88% dos expedidores est\u00e3o satisfeitos, com cerca de metade dos prestadores a consolidarem-se; assim, os prestadores que n\u00e3o est\u00e3o a consolidar-se provavelmente est\u00e3o a transportar mais carga (possivelmente muito mais). <\/p>\n\n

As taxas s\u00e3o a parte f\u00e1cil. E o resto? <\/p>\n\n