\u00c9 f\u00e1cil justificar a contrata\u00e7\u00e3o de mais um planeador de transportes quando o volume de trabalho aumenta e o teu melhor planeador est\u00e1 a correr atr\u00e1s de cami\u00f5es \u00e0s 20h. A equipa est\u00e1 sobrecarregada, a carga est\u00e1 a acumular-se e contratar mais uma pessoa parece ser a solu\u00e7\u00e3o mais f\u00e1cil. <\/p>\n\n
At\u00e9 o mercado mudar e os volumes diminu\u00edrem.<\/p>\n\n
Agora est\u00e1s a arcar com os sal\u00e1rios, os sistemas, a equipa de gest\u00e3o e tudo o resto que veio junto com a resolu\u00e7\u00e3o definitiva de um problema de carga de trabalho tempor\u00e1ria. Se fizeres isso com frequ\u00eancia suficiente, vais acabar por gerir um departamento de transporte de mercadorias concebido para o(s) m\u00eas(es) de pico do ano. <\/p>\n\n
\u00c9 a\u00ed que temos visto muitas empresas a errarem nos custos de transporte. Passam o tempo a pressionar as transportadoras por causa das tarifas, mas n\u00e3o alteram o seu pr\u00f3prio modelo operacional. <\/p>\n\n
Transport\u00e1mos carga na Koch<\/strong><\/a> muito antes de come\u00e7armos a oferecer solu\u00e7\u00f5es de gest\u00e3o de transporte a empresas externas<\/strong><\/a>. Por isso, sabemos bem do que se trata. <\/p>\n\n Pela nossa experi\u00eancia, se quiseres transformar os custos de transporte numa despesa vari\u00e1vel, tens de come\u00e7ar por fazer uma pergunta mais dif\u00edcil:<\/p>\n\n Que tarefas devem mesmo constar na tua folha de pagamentos e o que \u00e9 que est\u00e1s a pagar o ano inteiro s\u00f3 porque sempre fizeste assim?<\/p>\n\n Se quiseres saber qual a parte das tuas opera\u00e7\u00f5es de transporte que \u00e9 realmente fixa<\/strong><\/a>, n\u00e3o comeces pelas tarifas das transportadoras. Come\u00e7a por tudo aquilo que ainda est\u00e1s a pagar quando o volume diminui. <\/p>\n\n Isso significa os planeadores, o TMS, as integra\u00e7\u00f5es, as ferramentas de verifica\u00e7\u00e3o, as assinaturas de benchmarking e os contratos que se renovam quer transportes 4 000 cargas ou 2 000.<\/p>\n\n A maioria das empresas n\u00e3o tem uma vis\u00e3o clara desse valor porque os custos est\u00e3o espalhados por diferentes or\u00e7amentos. O departamento de Opera\u00e7\u00f5es fica respons\u00e1vel pela folha de pagamentos. O de TI, pelo software. O de Aprovisionamento fica com o resto. Cada despesa parece razo\u00e1vel por si s\u00f3, por isso ningu\u00e9m dedica muito tempo a analisar quanto \u00e9 que tudo isso soma no total. <\/p>\n\n Mas acabam por se acumular rapidamente. <\/p>\n\n O sal\u00e1rio na \u00e1rea da log\u00edstica atualmente chega, em m\u00e9dia, aos 126 400 d\u00f3lares<\/strong><\/a>, e a licen\u00e7a em si pode custar apenas cerca de um quarto do custo total de um TMS<\/strong><\/a>, antes da trabalho de integra\u00e7\u00e3o<\/strong><\/a> come\u00e7arem a acumular-se.<\/p>\n\n Em 2023, era poss\u00edvel dar-se ao luxo de transportar mais carga a mais, porque o mercado estava invulgarmente tolerante. Havia capacidade por todo o lado, as tarifas spot estavam baixas e um bom planeador conseguia disfar\u00e7ar muita inefici\u00eancia simplesmente arranjando outro cami\u00e3o. <\/p>\n\n Desde ent\u00e3o, essa margem tem vindo a diminuir. As transportadoras continuaram a sair do mercado, enquanto as medidas de fiscaliza\u00e7\u00e3o reduziram o n\u00famero de motoristas<\/strong><\/a>e, em junho, o transporte <\/strong>tarifas de transporte de carga completa<\/strong><\/a> , excluindo o combust\u00edvel, estavam 13% mais altas do que no ano anterior<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Entretanto, a tua folha de pagamentos n\u00e3o ficou mais leve.<\/p>\n\n Agora est\u00e1s a pagar mais para transportar a carga, mas continuas com a equipa criada para um mercado mais f\u00e1cil. At\u00e9 o transporte ferrovi\u00e1rio e o intermodal<\/strong><\/a> merecem uma an\u00e1lise mais aprofundada em algumas rotas, o que cria outro problema: a maioria das equipas de m\u00e9dio porte n\u00e3o mant\u00e9m essa especializa\u00e7\u00e3o na reserva. <\/p>\n\n Solu\u00e7\u00f5es de gest\u00e3o de carga<\/strong><\/a> mudam o que precisas de ter. Em vez de teres planeadores suficientes, tecnologia<\/strong><\/a>, rela\u00e7\u00f5es com transportadoras e custos de apoio na contabilidade para o que quer que o pr\u00f3ximo m\u00eas te reserve, adquieres a capacidade \u00e0 medida que a carga \u00e9 transportada. <\/p>\n\n \u00c0 medida que o volume aumenta, as tuas despesas acompanham essa tend\u00eancia. Quando o volume diminui, n\u00e3o ficas a pagar por uma opera\u00e7\u00e3o dimensionada para os picos de atividade. <\/p>\n\n \u00c9 isso que atrai um diretor financeiro. A gest\u00e3o de custos \u00e9 agora a principal preocupa\u00e7\u00e3o interna para mais de metade dos diretores financeiros norte-americanos<\/strong><\/a>, e as equipas financeiras est\u00e3o a ser pressionadas a adotar estruturas de custos que se adaptem \u00e0 procura<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n O transporte de mercadorias pode funcionar da mesma forma. Em vez de contratar pessoal sempre que o volume ultrapassar a capacidade da equipa, as remessas podem aumentar sem que o departamento tenha de crescer a par delas<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n \u00c0s vezes. Mas tornar o frete vari\u00e1vel e torn\u00e1-lo barato s\u00e3o duas coisas diferentes. <\/p>\n\n Podes subcontratar todas as remessas amanh\u00e3 e obter um pre\u00e7o claro por remessa. Mas isso ainda n\u00e3o te diz quanto custa realmente o frete. Custos adicionais, demoras, servi\u00e7os urgentes e falhas no servi\u00e7o<\/strong><\/a> costumam aparecer depois de a tabela de tarifas parecer \u00f3tima. <\/p>\n\n O mesmo se aplica \u00e0 capacidade. Um pre\u00e7o baixo por carga n\u00e3o serve de muito quando as propostas come\u00e7am a ser rejeitadas<\/strong><\/a>, especialmente num mercado onde a volatilidade j\u00e1 faz parte do ambiente operacional<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n O melhor crit\u00e9rio \u00e9 saber se o teu prestador de servi\u00e7os tem algum incentivo para reduzir o teu custo total. Se eles ganharem mais quando fizeres envios mais caros, n\u00e3o esperes que te digam espontaneamente que tr\u00eas rotas devem ser consolidadas. <\/p>\n\n A vari\u00e1vel funciona melhor quando o custo e o risco forem mais baixos<\/strong><\/a> est\u00e3o a apontar na mesma dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n Quatro perguntas, feitas a todos os prestadores de servi\u00e7os. Incluindo a gente. <\/p>\n\n 1. Quanto \u00e9 que estamos a pagar para sermos propriet\u00e1rios hoje em dia?<\/strong><\/p>\n\n Re\u00fane todos os custos com sal\u00e1rios, licen\u00e7as, assinaturas, integra\u00e7\u00f5es e suporte numa \u00fanica p\u00e1gina. Se um fornecedor n\u00e3o te conseguir ajudar a criar essa base de refer\u00eancia, ainda n\u00e3o conhece o teu neg\u00f3cio suficientemente bem<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n 2.<\/strong> Quanto \u00e9 que o transporte de mercadorias nos custa realmente?<\/strong><\/p>\n\n Deixa a tabela de tarifas de lado e re\u00fane os dados dos \u00faltimos 12 meses relativos a custos adicionais, atrasos, reclama\u00e7\u00f5es, pedidos de urg\u00eancia e falhas no servi\u00e7o. O transporte de longa dist\u00e2ncia nunca conta toda a hist\u00f3ria. <\/p>\n\n 3. O que acontece quando o volume varia?<\/strong><\/p>\n\n Executa o modelo com uma redu\u00e7\u00e3o de 25% e um aumento de 40%. Um modelo de custos vari\u00e1veis deve continuar a fazer sentido quando os custos de transporte ficarem esquisitos, porque, mais cedo ou mais tarde, isso vai acontecer. <\/p>\n\n 4.<\/strong> Quem \u00e9 o respons\u00e1vel pelo resultado?<\/strong><\/p>\n\n Conta os contratos, as faturas e os fornecedores que geres hoje. Se esses n\u00fameros n\u00e3o diminu\u00edrem, n\u00e3o simplificaste realmente nada. <\/p>\n\n Depois, organiza as respostas num quadro que a dire\u00e7\u00e3o possa seguir, usando refer\u00eancias do setor<\/strong><\/a><\/strong>e um argumento claro sobre o retorno do investimento na externaliza\u00e7\u00e3o do transporte de mercadorias<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Se, depois disso, a op\u00e7\u00e3o de fazer internamente continuar a ser a melhor, ent\u00e3o faz internamente. Faz a compara\u00e7\u00e3o com honestidade<\/strong><\/a><\/strong>e deixa que sejam os n\u00fameros a decidir.<\/p>\n\n A KBX Logistics\u2122 aprendeu tudo sobre o transporte de mercadorias do ponto de vista de quem paga a conta.<\/p>\n\n Muito antes de come\u00e7armos a oferecer as nossas solu\u00e7\u00f5es de gest\u00e3o de carga fora das nossas pr\u00f3prias opera\u00e7\u00f5es, j\u00e1 transport\u00e1vamos 8 000 cargas por dia<\/strong><\/a> e ger\u00edamos 2,5 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares em frete anual<\/strong>em mais de 80 pa\u00edses<\/strong> para empresas Koch<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Tivemos de conviver com todas as m\u00e1s decis\u00f5es de encaminhamento, todos os pedidos de urg\u00eancia desnecess\u00e1rios e cada d\u00f3lar de despesas gerais que ficou por pagar depois de o volume ter mudado.<\/p>\n\n At\u00e9 hoje, essa hist\u00f3ria influencia a forma como vemos uma rede.<\/p>\n\n Se for melhor usar tr\u00eas faixas, n\u00f3s dizemos. Se o transporte ferrovi\u00e1rio fizer mais sentido do que o rodovi\u00e1rio, n\u00f3s fazemos um modelo. Georgia-Pacific\u2122 reduziu os custos de transporte em 57%<\/strong><\/a><\/strong>ao aplicar esse tipo de an\u00e1lise a toda a opera\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n Uma empresa de servi\u00e7os criada por expedidores aborda o problema de forma diferente, porque j\u00e1 fomos os pr\u00f3prios expedidores a fazer a mesma pergunta que tu est\u00e1s a fazer: pelo que \u00e9 que estamos a pagar e ser\u00e1 que ainda precisamos de ser donos de tudo isso?<\/p>\n\nQue parte da tua fatura de frete corresponde, na verdade, a despesas fixas?<\/strong><\/h2>\n\n
Porque \u00e9 que os custos fixos de frete s\u00e3o mais arriscados agora do que eram em 2023?<\/strong><\/h2>\n\n
Como \u00e9 que as solu\u00e7\u00f5es de gest\u00e3o de transporte transformam o transporte num custo vari\u00e1vel?<\/strong><\/h2>\n\n
Ser\u00e1 que tornar o frete vari\u00e1vel o torna realmente mais barato?<\/strong><\/h2>\n\n
Como \u00e9 que um diretor financeiro deve avaliar as solu\u00e7\u00f5es de gest\u00e3o de frete?<\/strong><\/h2>\n\n
Como \u00e9 que um prestador de servi\u00e7os criado por expedidores, como a KBX, muda a equa\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/h2>\n\n