A \u00e9poca dos concursos correu bem. Ficaste abaixo do or\u00e7amento, os teus fornecedores habituais afiaram os l\u00e1pis e a \u00fanica empresa que apresentou uma proposta estranhamente barata acabou por ficar com o contrato. <\/p>\n\n
Em fevereiro, toda a gente apertou a m\u00e3o.<\/p>\n\n
Mas, quando chega agosto, a linha de mercadorias j\u00e1 est\u00e1 a ultrapassar o or\u00e7amento\u2026 outra vez.<\/p>\n\n
Pergunta por a\u00ed e vais ver gente a olhar para ti com cara de confus\u00e3o, porque as tarifas contratuais nunca mudaram e ningu\u00e9m consegue identificar de onde vem a fuga.<\/p>\n\n
Na KBX Logistics\u2122<\/strong><\/a>, d\u00e9cadas a transportar a nossa pr\u00f3pria carga ensinaram-nos exatamente como \u00e9 que isto pode acontecer. A cobertura come\u00e7a a falhar em rotas em que a transportadora praticou pre\u00e7os demasiado agressivos, os cami\u00f5es chegam nas piores alturas, os cais ficam entupidos e os custos de recupera\u00e7\u00e3o come\u00e7am a aparecer em or\u00e7amentos que n\u00e3o t\u00eam nada a ver com transporte. <\/p>\n\n A diferen\u00e7a entre o custo por carga e o custo total do frete deixa de ser s\u00f3 um conceito assim que a tua carga estiver l\u00e1 dentro.<\/p>\n\n Os profissionais do setor dos transportes usam estes termos de forma um pouco vaga, por isso vamos defini-los. O custo por carga \u00e9 o valor indicado na proposta, que inclui o transporte de longa dist\u00e2ncia e o combust\u00edvel para uma remessa. O custo total do frete \u00e9 tudo o que a rede realmente gastou ao longo de 12 meses: os custos de cobertura pontual, os custos acess\u00f3rios, as reclama\u00e7\u00f5es, os servi\u00e7os urgentes e as horas extraordin\u00e1rias do planeador que ningu\u00e9m regista. <\/p>\n\n A tua equipa verifica o primeiro valor ao c\u00eantimo. O segundo, na maioria das vezes, s\u00f3 \u00e9 descoberto no final do ano. <\/p>\n\n O ano de 2026 fez com que esses dois n\u00fameros ficassem t\u00e3o distantes um do outro como nunca os vimos. As despesas nacionais com transporte de mercadorias registaram 28,1% mais no segundo trimestre<\/strong><\/a> do que no ano anterior, com menos 2,8% de remessas, e o economista-chefe da ATA atribuiu isso \u00e0 redu\u00e7\u00e3o da capacidade no mercado. <\/p>\n\n Uma tarifa contratual que j\u00e1 era muito baixa desde o in\u00edcio tem um nome do lado da transportadora: \u00abtarifa de papel\u00bb. As tarifas de papel s\u00e3o assinadas e comemoradas, e depois a transportadora deixa de responder ao concurso. <\/p>\n\n De Dallas a Atlanta, cami\u00e3o de carga seca, 790 milhas, 20 cargas por semana, adjudicado a 2,14 d\u00f3lares contra uma segunda proposta de 2,29 d\u00f3lares. A poupan\u00e7a ascende a 118 d\u00f3lares por carga, cerca de 123 000 d\u00f3lares por ano, e se a hist\u00f3ria acabasse aqui, este artigo nem existiria. <\/p>\n\n A triste realidade \u00e9 que a hist\u00f3ria nunca acaba aqui.<\/p>\n\n Por volta de junho, a Primary come\u00e7a a devolver as propostas, o que acompanha a evolu\u00e7\u00e3o do mercado: a FreightWaves tem que a taxa de rejei\u00e7\u00e3o a n\u00edvel nacional \u00e9 de 14,36%<\/a> <\/strong>contra uma m\u00e9dia de seis meses de 10,9%, e as recusas concentram-se em percursos cujos pre\u00e7os abaixo do custo de opera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/a>. Se rejeitares 14% de 1 040 cargas, acabas por comprar cerca de 146 viagens na bolsa de cargas a 3,50 d\u00f3lares por milha, o que d\u00e1 1 075 d\u00f3lares extra por carga, ou seja, 157 000 d\u00f3lares por ano. <\/p>\n\n Balan\u00e7o at\u00e9 agora: poup\u00e1mos 123 000 d\u00f3lares, gast\u00e1mos 157 000 d\u00f3lares a tentar conseguir isso. E os cami\u00f5es baratos est\u00e3o cada vez mais escassos desde que a FMCSA regra da FMCSA sobre a carta de condu\u00e7\u00e3o profissional (CDL) para motoristas n\u00e3o domiciliados<\/a><\/strong> entrou em vigor em mar\u00e7o. Sinceramente, isso \u00e9 parte da raz\u00e3o pela qual as redes que incluem um tro\u00e7o ferrovi\u00e1rio<\/a> tiveram um ver\u00e3o mais tranquilo do que as que operam<\/strong><\/a> . <\/p>\n\n A seguir vem a paragem para controlo, e isso quase nem se nota no papel. A ATRI registou condutores \u00e0 espera em 39,3% das paragens<\/strong><\/a> a n\u00edvel nacional; e para as transportadoras do mercado pontual, aquelas que agora transportam a tua carga rejeitada, esse valor \u00e9 de 42,5%. Um motorista chega \u00e0s 6 da manh\u00e3, fica com a Porta 12 \u00e0s 10, parte \u00e0s 2, e a paragem estava prevista para duas horas. Multiplica isso por 146 cargas pontuais. <\/p>\n\n Se a fatura chega ou n\u00e3o, isso \u00e9 quase irrelevante, j\u00e1 que menos de metade das faturas de deten\u00e7\u00e3o s\u00e3o pagas<\/strong><\/a>. As transportadoras resolvem tudo a n\u00edvel operacional. As tuas cargas v\u00e3o descendo na fila de expedi\u00e7\u00e3o, as tuas instala\u00e7\u00f5es recebem uma classifica\u00e7\u00e3o nas aplica\u00e7\u00f5es dos motoristas e, na primavera, todas as propostas que recebes j\u00e1 t\u00eam o tempo de perman\u00eancia na doca inclu\u00eddo no pre\u00e7o. <\/p>\n\n Um alerta de perman\u00eancia<\/strong><\/a> deteta isto na segunda semana. A \u00e9poca de licita\u00e7\u00f5es<\/strong><\/a> deteta isso no segundo ano.<\/p>\n\n A \u00faltima parte dos custos n\u00e3o entra de todo no or\u00e7amento de frete, e \u00e9 por isso que passa por todas as auditorias.<\/p>\n\n Uma entrega falhada passa a ser registada como urg\u00eancia no registo de transportes e, depois, como um estorno por incumprimento no retalho, que \u00e9 descontado da margem de lucro (os transportadores de produtos de grande consumo e de alimentos<\/strong><\/a> conhecem este imposto de cor), e, por fim, um aumento no stock de seguran\u00e7a porque o planeamento deixou de confiar no tempo de tr\u00e2nsito.<\/p>\n\n Nenhuma dessas rubricas menciona a palavra \u00abfrete\u00bb.<\/p>\n\n \u00c9 esse o mecanismo que mant\u00e9m viva a l\u00f3gica da proposta mais baixa. Quem adjudicou o contrato pode apresentar recibos que comprovam as poupan\u00e7as, enquanto os preju\u00edzos se espalham por quatro departamentos e nenhum relat\u00f3rio mensal os re\u00fane. Os teus colegas j\u00e1 sentem isso, com a KPMG a indicar que 77% dos respons\u00e1veis pelas compras<\/strong><\/a> a considerar a interrup\u00e7\u00e3o do abastecimento como o seu principal risco externo. <\/p>\n\n A solu\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica come\u00e7a com um modelo de custos que acompanha a mercadoria para al\u00e9m da fatura<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Tudo isto remonta a uma tarde de fevereiro, quando as propostas foram avaliadas e ningu\u00e9m fez perguntas que pudessem ter revelado o problema.<\/p>\n\n Cinco perguntas que tens de fazer durante o processo de RFP:<\/p>\n\n Uma das raz\u00f5es pelas quais vemos este padr\u00e3o t\u00e3o claramente? Porque j\u00e1 estivemos do lado dos expedidores. <\/p>\n\n A KBX foi criada para transportar a pr\u00f3pria carga da Georgia-Pacific e, durante d\u00e9cadas, quem avaliava o nosso trabalho eram os diretores das f\u00e1bricas e os respons\u00e1veis pela cadeia de abastecimento que ficavam ao fundo do corredor. Quando a rede falhava, j\u00e1 sab\u00edamos disso \u00e0 hora do almo\u00e7o. <\/p>\n\n O modelo expandiu-se. A KBX gere agora mais de 2,5 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares em frete por ano, e os h\u00e1bitos operacionais foram transferidos, na \u00edntegra, para redes externas. <\/p>\n\n Georgia-Pacific reduziu as despesas com transporte em 57%<\/strong><\/a> connosco. Quando o furac\u00e3o Milton paralisou metade da Fl\u00f3rida, ajud\u00e1mos a DEPCOM Power a manter a sua carga em movimento<\/strong><\/a>. Os nossos servi\u00e7os de gest\u00e3o de frete<\/strong><\/a> s\u00e3o calculados com base em toda a rede, por isso a exposi\u00e7\u00e3o a pre\u00e7os spot, as demoras, os estornos, tudo isso, est\u00e1 inclu\u00eddo nos nossos c\u00e1lculos, em vez de ficar de fora dos teus. <\/p>\n\n Antes do teu pr\u00f3ximo concurso, manda-nos os teus dados. Vamos fazer uma an\u00e1lise do custo total de frete e mostrar-te onde \u00e9 que pode estar escondido algum valor na tua rede. E, se por acaso a proposta mais barata passar na nossa an\u00e1lise, seremos os primeiros a dizer-te. <\/p>\n\nCusto por carga vs. custo total do frete<\/h2>\n\n
O Spot Board \u00e9 o primeiro a recolher<\/h2>\n\n
Quatro horas na porta 12<\/h2>\n\n
As vendas absorvem o estorno<\/h2>\n\n
O que a RFP devia ter perguntado<\/h2>\n\n
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A KBX colocava o cliente em primeiro lugar<\/h2>\n\n