{"id":5703,"date":"2026-08-07T10:34:50","date_gmt":"2026-08-07T16:34:50","guid":{"rendered":"https:\/\/kbx.com\/resources\/gestao-de-cargas-e-logistica-o-que-8-000-cargas-por-dia-nos-ensinam\/"},"modified":"2026-08-07T10:40:54","modified_gmt":"2026-08-07T16:40:54","slug":"gestao-de-cargas-e-logistica-o-que-8-000-cargas-por-dia-nos-ensinam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kbx.com\/pt-pt\/resources\/gestao-de-cargas-e-logistica-o-que-8-000-cargas-por-dia-nos-ensinam\/","title":{"rendered":"Gest\u00e3o de Cargas e Log\u00edstica: O que 8 000 cargas por dia nos ensinam"},"content":{"rendered":"\n

H\u00e1 quase cem anos, a KBX Logistics\u2122<\/strong><\/a> era uma divis\u00e3o de transportes, n\u00e3o uma empresa de log\u00edstica. A carga que ger\u00edamos pertencia exclusivamente \u00e0 Georgia-Pacific\u2122, tal como n\u00f3s. <\/p>\n\n

Isso \u00e9 um trabalho diferente da corretagem. N\u00e3o havia nenhum contrato para ganhar nem para perder. Havia apenas a nossa pr\u00f3pria carga, todos os dias, e uma empresa-m\u00e3e que via os ganhos e as perdas. <\/p>\n\n

Quando um corretor estraga uma remessa, o cliente fica chateado. Quando n\u00f3s estrag\u00e1vamos uma, pag\u00e1vamos do nosso bolso: o servi\u00e7o urgente, a reclama\u00e7\u00e3o por atraso na entrega, a reuni\u00e3o de segunda-feira em que algu\u00e9m lia em voz alta a varia\u00e7\u00e3o da carga. Assum\u00edamos as vit\u00f3rias e assum\u00edamos as derrotas. <\/p>\n\n

O que come\u00e7ou por ser a divis\u00e3o de transportes da Georgia-Pacific tornou-se, em 2015, a KBX Logistics, uma empresa especializada Koch Inc.<\/strong><\/a> criada para dar resposta a uma carteira de frete em expans\u00e3o. A rede cresceu ao longo de todo o percurso. Hoje, transportamos mais de 8 000 cargas nacionais por dia em mais de 2 000 rotas comerciais, e h\u00e1 anos que tamb\u00e9m tratamos do frete dos clientes e fornecedores da Koch. <\/p>\n\n

Hoje, colocamos \u00e0 tua disposi\u00e7\u00e3o tudo o que aprendemos, enquanto teu parceiro 3PL de confian\u00e7a.<\/p>\n\n

Aqui est\u00e3o as cinco li\u00e7\u00f5es mais importantes se fores respons\u00e1vel pelos resultados de transporte numa empresa de expedi\u00e7\u00e3o de m\u00e9dio porte.<\/p>\n\n

Li\u00e7\u00e3o n.\u00ba 1: A improvisa\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 escal\u00e1vel<\/h2>\n\n

Com 30 cargas por dia, um gestor de transportes esperto consegue gerir tudo s\u00f3 de mem\u00f3ria e com um telem\u00f3vel. Sabe quais s\u00e3o as transportadoras que falham, quais os destinat\u00e1rios que atrasam as entregas e quais as rotas que apresentam riscos espec\u00edficos durante a \u00e9poca dos produtos hort\u00edcolas. <\/p>\n\n

Funciona. N\u00e3o vamos fingir que n\u00e3o. <\/p>\n\n

O processo entrou em colapso muito antes de chegarmos \u00e0s 8 000 cargas. Com esse volume, uma taxa de exce\u00e7\u00f5es de 1% significa 80 problemas antes do meio-dia, e nenhuma rede de contacto por telefone consegue lidar com esse n\u00edvel de perturba\u00e7\u00e3o. A nossa resposta foi mapear todos os detalhes, definir as exce\u00e7\u00f5es antes de elas acontecerem e atribuir responsabilidades a cada rota. <\/p>\n\n

A vers\u00e3o escrita acabou por se revelar duradoura, porque a alternativa teria sido o caos com um log\u00f3tipo da Georgia-Pacific.<\/p>\n\n

A maioria dos programas de gest\u00e3o de carga programas<\/strong><\/a> nunca s\u00e3o obrigados a passar por essa transi\u00e7\u00e3o. Mas o mercado est\u00e1 a for\u00e7ar isso agora: o de 2026<\/strong><\/a> aponta 2,4 bili\u00f5es de d\u00f3lares em custos log\u00edsticos nos EUA, o que representa 7,8% do PIB, e os seus autores deram-lhe o t\u00edtulo de \u00abForjado na Disrup\u00e7\u00e3o<\/strong><\/a>\u00bb por uma raz\u00e3o. <\/p>\n\n

Li\u00e7\u00e3o 2: Um mapa de acompanhamento s\u00f3 identifica o problema<\/h2>\n\n

As regras escritas precisam de algo que as acione. A visibilidade \u00e9 o ponto de partida, e \u00e9 a\u00ed que a maioria dos programas fica por a\u00ed. Os mapas funcionam bem. Ver um reboque parado numa doca desde as 6 da manh\u00e3 n\u00e3o \u00e9 o mesmo que algu\u00e9m estar a resolver o problema. <\/p>\n\n

Constru\u00edmos o nosso site a partir dessa lacuna. Integra\u00e7\u00f5es com operadoras<\/strong><\/a> feed KBX Track\u2122<\/strong><\/a>, o plano est\u00e1 no KBX TM\u2122<\/a><\/strong>, e uma liga\u00e7\u00e3o EDI ou API envia a exce\u00e7\u00e3o para o ERP que a tua equipa j\u00e1 usa.<\/p>\n\n

N\u00f3s n\u00e3o somos a transportadora. \u00c9 a transportadora que gere o cami\u00e3o e o motorista e que \u00e9 respons\u00e1vel pelas decis\u00f5es de seguran\u00e7a relacionadas com eles. A nossa equipa trata da parte da carga: a exce\u00e7\u00e3o \u00e9 atribu\u00edda a um planeador da KBX, discutida com a transportadora, replaneada no sistema e comunicada a ti antes mesmo de perguntares. <\/p>\n\n

Pergunta a um prestador de servi\u00e7os onde fica a sua linha de exce\u00e7\u00e3o e quem, na equipa dele, fica respons\u00e1vel pelo carregamento depois de este ultrapassar essa linha.<\/p>\n\n

Li\u00e7\u00e3o 3: O teu guia de encaminhamento tem um problema de mem\u00f3ria<\/h2>\n\n

Nada disso importa se nenhum cami\u00e3o aceitar. Um guia de rotas devia resolver isso, mas ele guarda os pre\u00e7os da altura do leil\u00e3o, n\u00e3o quem os cumpre quando a situa\u00e7\u00e3o fica apertada. <\/p>\n\n

A falha segue a sua ordem. O principal rejeita uma proposta que tinha aceitado durante toda a primavera. O plano de conting\u00eancia dois, com o pre\u00e7o baseado na proposta de mar\u00e7o, recusa sem coment\u00e1rios. O plano de conting\u00eancia tr\u00eas aceita na ter\u00e7a-feira, rejeita na quinta \u00e0s 16h50 e, na sexta-feira, j\u00e1 est\u00e1 no quadro de cota\u00e7\u00f5es. <\/p>\n\n

A mesma edi\u00e7\u00e3o est\u00e1 a ser distribu\u00edda em todo o pa\u00eds. As rejei\u00e7\u00f5es de concursos mantiveram-se acima dos 17% at\u00e9 julho<\/strong><\/a>, o pior resultado desde 2022, e a FreightWaves tem fontes<\/strong><\/a> que descrevem esta ronda como \u00abdesmoronante\u00bb e \u00abdiferente\u00bb. Para n\u00e3o falar da FMCSA<\/strong><\/a> prev\u00ea que quase todos os cerca de 200 000 titulares de carta de condu\u00e7\u00e3o profissional (CDL) n\u00e3o residentes sejam eliminados. <\/p>\n\n

A \u00abmem\u00f3ria de faixas\u00bb, no entanto, ajuda a resolver a amn\u00e9sia: mais de 2 000 faixas que indicam quem \u00e9 que realmente faz o transporte na terceira semana e onde \u00e9 que um transporte de regresso se situa em rela\u00e7\u00e3o a carga completa<\/strong><\/a> que j\u00e1 transportamos. Foi assim que a Georgia-Pacific reduziu os custos de frete em 57%<\/strong><\/a> connosco, redesenhando a rede em vez de baixar as tarifas. <\/p>\n\n

Li\u00e7\u00e3o n.\u00ba 4: \u00c9 quando est\u00e1s mais desesperado que tens de ser mais exigente na sele\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n

A terceira semana de uma situa\u00e7\u00e3o de aperto cria um momento perigoso. Uma transportadora desconhecida acaba por aceitar a tua carga em dificuldades e toda a gente fica t\u00e3o aliviada que nem se d\u00e1 ao trabalho de olhar com aten\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n

Grande erro. <\/p>\n\n

A Verisk CargoNet calcula mais de 359 milh\u00f5es de d\u00f3lares em preju\u00edzos por roubo<\/strong><\/a> at\u00e9 junho, cerca de 341 518 d\u00f3lares por carga roubada, e o m\u00e9todo que mais cresce \u00e9 a falsifica\u00e7\u00e3o de identidade da transportadora.<\/p>\n\n

O nosso bar nunca teve um ambiente descontra\u00eddo, porque a carga do Koch n\u00e3o deixava. O Koch fabrica produtos qu\u00edmicos<\/strong><\/a>, combust\u00edveis, pol\u00edmeros e produtos de constru\u00e7\u00e3o, e o padr\u00e3o era definido em fun\u00e7\u00e3o do trabalho com tanques e trabalhos de carga pesada, como o transporte do equipamento da Koch Methanol<\/strong><\/a>. Uma palete de toalhas de papel passa pela mesma verifica\u00e7\u00e3o que um cami\u00e3o-cisterna de metanol. <\/p>\n\n

No caso no caso Montgomery v. Caribe Transport II<\/strong><\/a>, o Supremo Tribunal decidiu por 9-0 que as a\u00e7\u00f5es por neglig\u00eancia na sele\u00e7\u00e3o contra corretores n\u00e3o s\u00e3o afetadas pela preemp\u00e7\u00e3o federal. As equipas de aquisi\u00e7\u00f5es agora pedem os ficheiros de verifica\u00e7\u00e3o da mesma forma que pedem os certificados de seguro. <\/p>\n\n

Para dares uma ideia melhor do contexto, escrevemos o que esta decis\u00e3o significa para os expedidores<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n

Li\u00e7\u00e3o 5: Mant\u00e9m um segundo modo aquecido<\/h2>\n\n

Quando a oferta de transporte rodovi\u00e1rio fica mais restrita, o reflexo \u00e9 contratar mais transportadoras e alugar mais algumas semanas aos pre\u00e7os da primavera. O transporte ferrovi\u00e1rio \u00e9 a outra alternativa, e os carregadores j\u00e1 est\u00e3o a decidir qual das op\u00e7\u00f5es leva a melhor: o volume volume intermodal dos EUA<\/strong><\/a> ficou cerca de 3% acima do ano passado at\u00e9 ao final de junho. <\/p>\n\n

O problema \u00e9 que uma faixa convertida \u00e0 pressa acaba por sair mais cara do que a poupan\u00e7a que a tarifa proporciona. O transporte intermodal ultrapassa as 500 milhas e acrescenta um ou dois dias de tr\u00e2nsito, o que parece uma quest\u00e3o te\u00f3rica at\u00e9 que o centro de distribui\u00e7\u00e3o de destino n\u00e3o tenha uma hora marcada para o contentor e uma f\u00e1brica esteja a contar com a entrega na quinta-feira. <\/p>\n\n

\u00c9 por isso que o servi\u00e7o tem de estar a funcionar antes de o precisares. A GP e a Koch Freight mantiveram o nosso servi\u00e7o em pleno funcionamento durante todo o ano: ativos ferrovi\u00e1rios pr\u00f3prios, transporte rodovi\u00e1rio sem ativos pr\u00f3prios, conformidade de vag\u00f5es e reboques ao abrigo dos servi\u00e7os de ativos<\/strong><\/a>, e rotas ferrovi\u00e1rias e intermodais<\/strong><\/a> que circulam diariamente. Foi essa mesma prontid\u00e3o que que permitiu entregar o equipamento da DEPCOM Power durante o furac\u00e3o Milton<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n

O que isto significa para as tuas mais de 30 lavagens por dia<\/h2>\n\n

Agora, a parte honesta que o nosso pr\u00f3prio argumento de vendas n\u00e3o vai dizer por si s\u00f3: nada do que foi dito acima faz de n\u00f3s uma proposta barata. Numa \u00fanica carga, numa rota pouco concorrida, a tarifa de um corretor pode ser mais barata do que a nossa nesse item espec\u00edfico. N\u00f3s sabemos disso, tu sabes disso, e qualquer argumento de venda que finja o contr\u00e1rio merece o teu cepticismo. <\/p>\n\n

O que estamos a vender, em vez disso, \u00e9 um s\u00e9culo de experi\u00eancia. Cada uma dessas li\u00e7\u00f5es custou-nos dinheiro a s\u00e9rio nas nossas pr\u00f3prias opera\u00e7\u00f5es, porque cada falhan\u00e7o se refletiu diretamente no nosso balan\u00e7o. O modelo que sobreviveu otimiza a tua rede com base na margem de qualquer carga. \u00c9 por isso que as nossas equipas de contas te indicam solu\u00e7\u00f5es de backhaul que reduzem as tuas despesas e a nossa carga ao mesmo tempo. <\/p>\n\n

Estas li\u00e7\u00f5es chegam contigo no primeiro m\u00eas, j\u00e1 prontas, em vez de terem de ser montadas a partir de seis contratos com fornecedores. \u00c9 assim que \u00e9 assim que uma verdadeira parceria de gest\u00e3o de carga funciona<\/strong><\/a> na pr\u00e1tica, e \u00e9 a vers\u00e3o da log\u00edstica de gest\u00e3o de frete que vale a pena incluir num pedido de proposta. <\/p>\n\n

Queres saber mais? Experimenta em faixas reais. <\/p>\n\n

Envia-nos uma lista de faixas<\/strong><\/a>, e a primeira conversa vai come\u00e7ar por abordar as lacunas de controlo da tua rede, e n\u00e3o pelo nosso portf\u00f3lio de capacidades.<\/p>\n\n

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H\u00e1 quase cem anos, a KBX Logistics\u2122 era uma divis\u00e3o de transportes, n\u00e3o uma empresa de log\u00edstica. A carga que ger\u00edamos pertencia exclusivamente \u00e0 Georgia-Pacific\u2122, tal como n\u00f3s. Isso \u00e9 um trabalho diferente da corretagem. N\u00e3o havia nenhum contrato para ganhar nem para perder. 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