A tua licita\u00e7\u00e3o foi encerrada em abril, 6% abaixo das taxas do ano passado. Onze transportadoras, seis semanas de trabalho e o departamento financeiro incorporou as poupan\u00e7as diretamente no plano operacional. <\/p>\n\n
Em junho, a linha de transporte de mercadorias j\u00e1 tinha ultrapassado o or\u00e7amento, de qualquer forma. As transportadoras selecionadas estavam a cobrar exatamente o que tinham acordado, a tua an\u00e1lise da rota n\u00e3o revelou nada de anormal e tu estavas numa reuni\u00e3o a explicar um excedente numa rede onde tinhas ganho todas as negocia\u00e7\u00f5es em que te meteste. <\/p>\n\n
Se te concentrares s\u00f3 na tarifa, n\u00e3o percebes onde \u00e9 que o dinheiro do frete \u00e9 realmente gasto. A tarifa \u00e9 s\u00f3 um item da fatura, enquanto os custos que corroem as margens muitas vezes est\u00e3o noutros s\u00edtios: deten\u00e7\u00e3o, demurrage, milhas em vazio n\u00e3o pagas, pesagens repetidas, reenvio de mercadorias, reclama\u00e7\u00f5es, transportes urgentes e erros nas faturas que ningu\u00e9m tem tempo nem recursos para identificar e recuperar. <\/p>\n\n
Ent\u00e3o, faz o exerc\u00edcio. Re\u00fane todas as faturas numa coluna, 40 cargas por trimestre, e l\u00ea para al\u00e9m da sec\u00e7\u00e3o do transporte de longa dist\u00e2ncia at\u00e9 ao final da p\u00e1gina. O que est\u00e1 l\u00e1 em baixo \u00e9 a diferen\u00e7a entre as poupan\u00e7as que registaste e as que realmente mantiveste, e ir atr\u00e1s dessas poupan\u00e7as \u00e9 o que significa a gest\u00e3o dos custos de frete assim que o concurso terminar.<\/strong><\/a> <\/p>\n\n Come\u00e7a por saber quanto \u00e9 que lhes custa transportar a tua carga. Relat\u00f3rio da ATRI de julho<\/strong><\/a>rt<\/a> <\/strong>apontou que o custo m\u00e9dio de opera\u00e7\u00e3o de um cami\u00e3o foi de 2,336 d\u00f3lares por milha no ano passado, o valor mais alto da hist\u00f3ria do relat\u00f3rio, com todos os custos, excluindo o combust\u00edvel, a registarem um aumento de 4,2%.<\/p>\n\n As portagens, a manuten\u00e7\u00e3o, os pneus e os benef\u00edcios dos motoristas registaram todos um aumento, enquanto as tarifas se mantiveram est\u00e1veis pelo terceiro ano consecutivo. Uma transportadora que aceitou o teu carregamento com um desconto de 6% n\u00e3o te est\u00e1 a fazer um favor. Est\u00e1 a passar por dificuldades financeiras, e uma transportadora com dificuldades torna-se muito rigorosa em rela\u00e7\u00e3o a todos os custos acess\u00f3rios ou adicionais que os seus contratos e tarifas lhe d\u00e3o direito a cobrar. <\/p>\n\n Essa precis\u00e3o s\u00f3 aparece nas tuas faturas meses depois de a negocia\u00e7\u00e3o ter terminado, e \u00e9 por isso que \u00e9 t\u00e3o f\u00e1cil interpretar mal os n\u00fameros gerais.<\/p>\n\n Os custos log\u00edsticos das empresas norte-americanas ascenderam a 2,4 bili\u00f5es de d\u00f3lares este ano, o que representa cerca de 7,8% do PIB e uma descida em rela\u00e7\u00e3o aos 2,6 bili\u00f5es de d\u00f3lares, de acordo com o Relat\u00f3rio sobre o Estado da Log\u00edstica<\/strong><\/a>. Os custos baixaram em toda a economia, enquanto muitos expedidores viram as suas pr\u00f3prias contas a subir. <\/p>\n\n Todas as redes t\u00eam essa facilidade. Duas portas de carga, uma pausa para almo\u00e7o e um motorista que se registou \u00e0s 7h00 e s\u00f3 vai ser chamado depois das 13h00. A maioria dos custos de reten\u00e7\u00e3o pode ser atribu\u00edda a um punhado de locais como este, mas acabam muitas vezes por ser uma das maiores rubricas da fatura que ningu\u00e9m consegue explicar completamente. <\/p>\n\n As duas primeiras horas s\u00e3o gr\u00e1tis. Depois disso, custa entre 50 e 90 d\u00f3lares por hora, dependendo do equipamento. Os dados da FMCSA<\/strong><\/a> indicam que h\u00e1 uma deten\u00e7\u00e3o em cerca de 1 em cada 10 paragens, com um tempo m\u00e9dio de perman\u00eancia de 3,4 horas. <\/p>\n\n As tuas transportadoras perceberam isso h\u00e1 anos e inclu\u00edram-no discretamente no pre\u00e7o. Por isso, est\u00e1s a pagar essas horas duas vezes: uma vez numa taxa adicional que consegues ver e outra vez dentro de um transporte de longa dist\u00e2ncia que pensavas ter conseguido negociar para baixo. <\/p>\n\n Muitas vezes, a repara\u00e7\u00e3o pode ser gratuita. Por exemplo, no caso de cargas qu\u00edmicas e perigosas<\/strong><\/a> , em que a documenta\u00e7\u00e3o e os protocolos do local costumam estar todos em ordem antes mesmo do cami\u00e3o chegar ao port\u00e3o, um tempo de paragem de quatro horas passa a ser de duas, e ningu\u00e9m te cobra pelo tempo que ningu\u00e9m perdeu. <\/p>\n\n Se os h\u00e1bitos de um destinat\u00e1rio podem passar despercebidos dentro da tua tarifa, o mesmo se aplica a muitas coisas que aconteceram antes mesmo de a tua proposta ter sido aberta. A mais importante \u00e9 a dist\u00e2ncia que o teu transportador percorreu vazio s\u00f3 para chegar ao teu cais de carga. <\/p>\n\n A ATRI assinalou um aumento do n\u00famero de viagens em vazio este ano<\/strong><\/a>, com cerca de 1 cami\u00e3o em cada 10 a circular sem carga e uma redu\u00e7\u00e3o de 2,4% na capacidade da frota, o que representa a maior queda desde o in\u00edcio da recess\u00e3o do transporte de mercadorias em 2022. Ningu\u00e9m te manda uma fatura por um reboque vazio. Simplesmente incluem isso no or\u00e7amento. <\/p>\n\n E continua a apertar cada vez mais. O \u00cdndice dos Gestores de Log\u00edstica de junho<\/strong><\/a> colocou a capacidade de transporte em 30,8, registando uma contra\u00e7\u00e3o pelo s\u00e9timo m\u00eas consecutivo, enquanto os pre\u00e7os dos transportes atingiram os 92,4, a poucos pontos do recorde de maio.<\/p>\n\n O que faz com que este seja um mau ano para deixar uma fila comprida transporte de carga completa<\/strong><\/a> s\u00f3 porque j\u00e1 l\u00e1 est\u00e1 desde antes de teres assumido o cargo. O \u00edndice intermodal da IANA tem-se mantido acima de 106 h\u00e1 dois meses seguidos, o que indica que os expedidores est\u00e3o a mudar de modalidade, em vez de ser apenas um pico sazonal. A diferen\u00e7a no primeiro trimestre entre o transporte por cami\u00e3o e intermodal<\/strong><\/a> tamb\u00e9m foi o maior de sempre na hist\u00f3ria do \u00edndice do Journal of Commerce. <\/p>\n\n A KBX Logistics\u2122 e a Georgia-Pacific\u2122<\/a> <\/strong>aplicaram essa l\u00f3gica ao planeamento das rotas e conseguiram reduzir cerca de 4 milh\u00f5es de milhas n\u00e3o rent\u00e1veis e 615 000 gal\u00f5es de gas\u00f3leo.<\/p>\n\n A deten\u00e7\u00e3o e as milhas em vazio custam-te mais ou menos o mesmo num bairro tranquilo como num bairro problem\u00e1tico. O servi\u00e7o \u00abExpedite\u00bb funciona de forma diferente, j\u00e1 que s\u00f3 cobra depois de algo j\u00e1 ter corrido mal. <\/p>\n\n Imagina que \u00e9 uma quinta-feira \u00e0 tarde. Uma f\u00e1brica fica sem stock na segunda-feira e algu\u00e9m contrata um cami\u00e3o pelo pre\u00e7o que o mercado estiver a pedir, o que, no caso de transporte urgente, normalmente significa duas a tr\u00eas vezes a tarifa normal. A carga \u00e9 registada como mercadoria, tal como todas as outras, e a raz\u00e3o pela qual isso aconteceu nunca fica por escrito. <\/p>\n\n Quando chegares ao ponto de pagar esse pr\u00e9mio, o dinheiro j\u00e1 se foi. Est\u00e1s a pagar por uma faixa que j\u00e1 tinha falhado uma semana antes. <\/p>\n\n D\u00e1 ao servi\u00e7o \u00abexpedite\u00bb uma linha pr\u00f3pria nos teus relat\u00f3rios, e vais ver que \u00e9 uma lista das rotas que n\u00e3o aguentam um dia mau, al\u00e9m das transportadoras que deixam de responder assim que o primeiro plano vai por \u00e1gua abaixo. No carga de projeto<\/strong><\/a> e carga a granel e especializada<\/a> <\/strong>, um componente danificado ou uma falha de conformidade anula um ano de poupan\u00e7as nas tarifas numa tarde. <\/p>\n\n A sobretaxa de combust\u00edvel da tua auditoria costuma ser a exce\u00e7\u00e3o, porque n\u00e3o foi preciso que nada corresse mal para que ela aparecesse.<\/p>\n\n Isso saiu do \u00edndice em abril e continuou a ser faturado incorretamente em todas as cargas nessa rota durante o resto do ano. As repesagens, as reclassifica\u00e7\u00f5es e os custos adicionais aplicados incorretamente s\u00e3o resolvidos da mesma forma. <\/p>\n\n Esse \u00e9 o \u00fanico montante nesta fatura que nunca deveste, para come\u00e7ar, e \u00e9 o mais dif\u00edcil de detectar, porque cada cobran\u00e7a, por si s\u00f3, \u00e9 t\u00e3o pequena que parece apenas ru\u00eddo.<\/p>\n\n Se alguma da tua carga chegar por via mar\u00edtima, seguir esta pr\u00e1tica compensa ainda mais. As taxas de demurrage variam entre 150 e 300 d\u00f3lares por contentor por dia e, ao abrigo da regra de fatura\u00e7\u00e3o da FMC para 2024, uma fatura que chegue mais de 30 dias ap\u00f3s a cobran\u00e7a, ou que n\u00e3o inclua os campos obrigat\u00f3rios, pode ser contestada de imediato. <\/p>\n\n Ao analisar 40 faturas manualmente, descobriu-se o dinheiro numa das faixas. Isso n\u00e3o \u00e9 escal\u00e1vel para 200 faturas. Estas quatro m\u00e9tricas mostram os mesmos problemas sem precisares de fazer uma auditoria manual, e nenhuma delas precisa de dados que ainda n\u00e3o tenhas \u00e0 m\u00e3o. <\/p>\n\n Guarda os quatro num local central<\/strong><\/a> e compara-os com o contrato que assinaste, em vez de te baseares na tua mem\u00f3ria do \u00faltimo trimestre.<\/p>\n\n Durante anos, as faturas de transporte da Georgia-Pacific chegavam \u00e0 KBX Logistics. Um destinat\u00e1rio que n\u00e3o conseguia fazer a entrega dos cami\u00f5es antes da 1, uma rota longa com carga parada porque ningu\u00e9m voltou l\u00e1, uma sobretaxa que saiu discretamente do \u00edndice desde a primavera. Tudo isso afetava o nosso pr\u00f3prio resultado, por isso cri\u00e1mos a divis\u00e3o de transporte para resolver essas coisas logo na origem, em vez de s\u00f3 descobrirmos numa auditoria. <\/p>\n\n Esse continua a ser o modelo at\u00e9 hoje. O transporte de carga gerido pela KBX<\/strong><\/a> coloca a equipa a trabalhar no conjunto do processo, em vez de se concentrar apenas na parte inicial; assim, a marca\u00e7\u00e3o fica confirmada antes do cami\u00e3o chegar; o transporte de regresso \u00e9 combinado com as rotas que a Koch Freight j\u00e1 opera; e os custos adicionais aparecem no KBX Track\u2122 com anteced\u00eancia suficiente para que algu\u00e9m ainda possa tratar disso.<\/p>\n\nPor que \u00e9 que as tuas transportadoras fazem propostas t\u00e3o baixas?<\/h2>\n\n
O recetor que j\u00e1 est\u00e1 inclu\u00eddo na tua tarifa<\/h2>\n\n
Milhas que pagaste antes de qualquer coisa ter sido carregada<\/h2>\n\n
O que a tua linha \u00abExpedite\u00bb te est\u00e1 a dizer<\/h2>\n\n
A parte de baixo da fatura<\/h2>\n\n
Quatro n\u00fameros que permitem detetar a doen\u00e7a mais cedo<\/h2>\n\n
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A KBX costumava ser quem pagava esta fatura<\/h2>\n\n