O coordenador da cadeia de abastecimento que tens vindo a pedir desde mar\u00e7o teria sido um mau investimento, mesmo que o departamento financeiro o tivesse aprovado, e isso pouco tem a ver com quem quer que fosses contratar.<\/p>\n\n
Mas nunca \u00e9 explicado assim. O pedido de contrata\u00e7\u00e3o foi enviado para os RH na primavera, acompanhado de uma justifica\u00e7\u00e3o clara, ficou parado durante o segundo trimestre enquanto tu pr\u00f3prio cobrias a falta de pessoal, e voltou em junho com uma nota sobre o ciclo. <\/p>\n\n
Ent\u00e3o continuaste a tratar dos problemas com as reten\u00e7\u00f5es, da transportadora que deixou de responder depois da terceira recusa e do reboque que est\u00e1 num centro de distribui\u00e7\u00e3o nos arredores de Memphis desde ter\u00e7a-feira.<\/p>\n\n
O que tu querias era cobertura de transportadoras em rotas que n\u00e3o consegues cobrir sozinho, visibilidade das tarifas que nenhuma plataforma de cargas oferece e algu\u00e9m que se encarregasse de um processo de conformidade que ningu\u00e9m abre desde a primavera. A \u00fanica palavra que o departamento financeiro usa para tudo isso \u00e9 \u00abefectivos\u00bb, por isso foi isso que foi inclu\u00eddo no pedido. <\/p>\n\n
A resposta? A maior parte pode ser alugada. Os servi\u00e7os de gest\u00e3o de carga s\u00e3o a forma como uma empresa de transporte do teu tamanho ganha escala<\/strong><\/a> sem ter de crescer com uma contrata\u00e7\u00e3o de cada vez, e os argumentos a favor da contrata\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os tornaram-se consideravelmente mais f\u00e1ceis de defender por volta de junho. <\/p>\n\n Em junho, a tarifa m\u00e9dia nacional spot para cami\u00f5es de carga seca ultrapassou a tarifa contratual pela primeira vez desde fevereiro de 2022, com as tarifas spot de transporte de longa dist\u00e2ncia em cami\u00f5es de carga, frigor\u00edficos e plataforma a registarem um aumento de, pelo menos, 39% em rela\u00e7\u00e3o ao ano passado<\/a><\/strong>, enquanto os volumes transportados se mantiveram est\u00e1veis ou diminu\u00edram.<\/p>\n\n Tarifas que sobem enquanto o volume fica parado s\u00e3o sinal de que os cami\u00f5es est\u00e3o a ir-se embora. As transportadoras t\u00eam vindo a devolver discretamente as suas autoriza\u00e7\u00f5es h\u00e1 tr\u00eas anos; a margem de manobra acabou finalmente nesta primavera, e uma rejei\u00e7\u00e3o de concurso que antes era s\u00f3 uma tarde m\u00e1 agora acontece quase toda a semana. <\/p>\n\n Mesmo depois da corre\u00e7\u00e3o do per\u00edodo festivo, as taxas mantinham-se 40 a 50% acima do ano passado<\/strong><\/a>, e os analistas prev\u00eaem que esta tend\u00eancia se mantenha at\u00e9 2026<\/strong><\/a>. O teu guia de rotas foi cotado durante a \u00e9poca de licita\u00e7\u00f5es do ano passado, quando a capacidade estava barata e ningu\u00e9m estava a planear para um mercado que reajusta os pre\u00e7os a cada seis semanas<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Imagina que tivesses ganho e que a vaga tivesse sido preenchida em julho, e imagina que um bom candidato assinasse contrato em setembro, o que te colocaria \u00e0 frente da maioria das transportadoras que est\u00e3o a contratar este ano.<\/p>\n\n O que aparece em setembro \u00e9 um curr\u00edculo. Tudo o que tornava o novo colaborador bom \u2014 os representantes das transportadoras que atendem as chamadas, o conhecimento das rotas, as rela\u00e7\u00f5es \u2014 pertencia ao seu \u00faltimo empregador, com o volume de trabalho deles e nas rotas deles, e reconstruir tudo isso \u00e0 volta da tua rede pode demorar quase dois anos (se ele ficar tanto tempo). <\/p>\n\n O sal\u00e1rio mediano de um gestor de transportes, armazenamento e distribui\u00e7\u00e3o era de 102 010 d\u00f3lares em maio de 2024<\/strong><\/a>, o que te coloca perto dos 140 000 d\u00f3lares antes mesmo de carregarem uma carga, e esse \u00e9 o valor sobre o qual toda a gente discute. A rampa nunca justifica o investimento, e \u00e9 l\u00e1 que o pedido morre discretamente. <\/p>\n\n Por acaso, o teu diretor financeiro tinha raz\u00e3o quanto \u00e0 necessidade, e a an\u00e1lise de custos entre \u00abfazer ou comprar\u00bb<\/strong><\/a> teria levado \u00e0 mesma conclus\u00e3o, mas por raz\u00f5es completamente diferentes.<\/p>\n\n Deixa isso a funcionar durante 18 meses e diz que correu tudo bem: duas pessoas, um guia de percursos por escrito e um organograma que finalmente parece ter sentido.<\/p>\n\n A rotatividade nas opera\u00e7\u00f5es da cadeia de abastecimento e log\u00edstica foi, em m\u00e9dia, de 11,6% no ano passado<\/strong><\/a> segundo o inqu\u00e9rito do Peerless Research Group, e s\u00f3 cerca de uma em cada cinco lojas disse que ningu\u00e9m se foi embora.<\/p>\n\n O BLS estima cerca de 26 400 vagas para t\u00e9cnicos de log\u00edstica por ano at\u00e9 2034, com um crescimento de 17%<\/strong><\/a>, al\u00e9m de 18 500 para gestores de transporte e distribui\u00e7\u00e3o, por isso o mercado j\u00e1 te est\u00e1 \u00e0 espera h\u00e1 algum tempo.<\/p>\n\n Quando eles se v\u00e3o embora, o manual fica para tr\u00e1s, e tudo o que fazia com que as coisas funcionassem vai-se com eles: o n\u00famero de telem\u00f3vel do representante da transportadora, o truque para conseguir que a f\u00e1brica de destino aceite um hor\u00e1rio marcado para as quatro da tarde, a raz\u00e3o pela qual a via 411 est\u00e1 sempre aberta \u00e0s quintas-feiras, mesmo que a tabela de tarifas diga que n\u00e3o devia estar.<\/p>\n\n Ent\u00e3o voltas a mar\u00e7o, num mercado mais restrito, com uma lista que provavelmente reconheces<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Os servi\u00e7os de gest\u00e3o de frete significam que uma equipa externa planeia, lan\u00e7a concursos, executa e otimiza o teu frete em todos os modos de transporte, utilizando a sua pr\u00f3pria rede de transportadoras, tecnologia e pessoal. Ao mesmo tempo, mant\u00e9ns o controlo da estrat\u00e9gia da rede. \u00c9 algo completamente diferente de um corretor que trata de uma carga e desaparece at\u00e9 \u00e0 pr\u00f3xima. <\/p>\n\n O que est\u00e1s a alugar \u00e9, sobretudo, densidade e escala:<\/p>\n\n Tudo isto escala com o volume, em vez de com o n\u00famero de funcion\u00e1rios, e \u00e9 exatamente por isso que uma empresa de transportes de 200 milh\u00f5es de d\u00f3lares n\u00e3o consegue criar isto e podes alug\u00e1-lo<\/a> <\/strong>sem mexer no organograma. <\/p>\n\n Relat\u00f3rio \u00abState of Logistics\u00bb da CSCMP<\/strong><\/a> , publicado em junho, incluiu a escassez de m\u00e3o-de-obra entre as cinco for\u00e7as sist\u00e9micas que est\u00e3o a remodelar o setor, e ainda n\u00e3o h\u00e1 solu\u00e7\u00e3o para nada dessa lista.<\/p>\n\n O Supremo Tribunal, por unanimidade, decidiu no caso no processo Montgomery v. Caribe Transport II<\/a> <\/strong>, a 14 de maio, que a lei federal n\u00e3o se sobrep\u00f5e \u00e0s a\u00e7\u00f5es estaduais por contrata\u00e7\u00e3o negligente contra um corretor que contrate uma transportadora insegura, embora o parecer concordante do juiz Kavanaugh tenha acrescentado que os corretores que ajam de forma razo\u00e1vel na sele\u00e7\u00e3o de transportadoras de qualidade devem contar com uma decis\u00e3o favor\u00e1vel em tribunal contra essas a\u00e7\u00f5es<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n \u00abAgir de forma razo\u00e1vel\u00bb j\u00e1 tem uma defini\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica, e consiste na devida dilig\u00eancia apoiada por um registo eficaz. Recolhe os dados de seguran\u00e7a, verifica as autoriza\u00e7\u00f5es e os seguros; documenta como cada transportadora cumpriu os padr\u00f5es de qualidade; atualiza regularmente as informa\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a e desempenho das transportadoras aprovadas. <\/p>\n\n Vale a pena dedicares 10 minutos a ler a decis\u00e3o<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n A ATRI registou o tempo m\u00e9dio de perman\u00eancia de uma hora e 38 minutos por paragem em 2024<\/strong><\/a>, cerca de 22 minutos abaixo do limite a partir do qual a demora come\u00e7a a ser considerada excessiva. As cargas que ultrapassam esse limite acabam por perder a sua pr\u00f3pria margem, e o expedidor geralmente s\u00f3 fica a saber disso em novembro, numa fatura de custos adicionais j\u00e1 demasiado antiga para contestar. <\/p>\n\n Um aviso \u00e0s 9h15<\/strong><\/a> enquanto o condutor ainda est\u00e1 no p\u00e1tio \u00e9 uma situa\u00e7\u00e3o completamente diferente, porque algu\u00e9m pode ir desloc\u00e1-los antes que o parqu\u00edmetro comece a contar.<\/p>\n\n O que as pessoas n\u00e3o percebem bem sobre as parcerias na gest\u00e3o de frete \u00e9 o que o gestor de transportes mant\u00e9m e o que \u00e9 eliminado. A resposta? Mant\u00eam tudo: a estrat\u00e9gia de rede, as rela\u00e7\u00f5es com as f\u00e1bricas, as decis\u00f5es discricion\u00e1rias, o lugar na mesa de S&OP. O que desaparece s\u00e3o as quatro fun\u00e7\u00f5es que foram acrescentadas \u00e0s suas atribui\u00e7\u00f5es por volta de 2023. <\/p>\n\n Ningu\u00e9m os vai substituir, e qualquer vers\u00e3o da troca que<\/strong><\/a> n\u00e3o vale a pena assinar.<\/p>\n\n A KBX Logistics<\/strong><\/a> A KBX Logistics est\u00e1 h\u00e1 mais de um s\u00e9culo no ramo do transporte de mercadorias, e a rede de transportadoras, a disciplina nas tarifas e a capacidade de cumprimento das normas foram todas criadas por uma raz\u00e3o nada glamorosa: os nossos pr\u00f3prios produtos de grande consumo, produtos qu\u00edmicos, pol\u00edmeros e materiais de constru\u00e7\u00e3o tinham de ser transportados, e n\u00e3o havia ningu\u00e9m a quem recorrer.<\/p>\n\n Mais de 2,5 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares em frete sob gest\u00e3o, mais de 8 000 cargas nacionais por dia, mais de 2 000 rotas comerciais, tudo isto registado como despesas gerais na conta de resultados de algu\u00e9m, em vez de ser um produto numa prateleira.<\/p>\n\n Nada disso veio da contrata\u00e7\u00e3o. Veio de trabalhar no transporte de mercadorias h\u00e1 muito tempo, e um expedidor de m\u00e9dio porte pode alugar o resultado<\/a> <\/strong>em vez de passar mais de 20 anos a tentar recri\u00e1-lo. <\/p>\n\n A Georgia-Pacific reduziu as despesas com transporte em 57%<\/strong><\/a> ao trabalhar com a KBX. A DEPCOM conseguiu fazer as suas remessas passarem pelo furac\u00e3o Milton<\/a> <\/strong>gra\u00e7as \u00e0 parceria com a KBX. Nenhuma delas surgiu de um coordenador de segunda linha; ambas surgiram de uma rede que j\u00e1 existia muito antes de o telefone tocar. <\/p>\n\n A primeira conversa \u00e9 mais simples do que parece. Envia um padr\u00e3o de origem-destino e o KBX vai mostrar-te onde est\u00e1 a tua oportunidade. N\u00e3o h\u00e1 necessidade de apresentar nenhuma apresenta\u00e7\u00e3o de vendas e, se os n\u00fameros se confirmarem, vais ter algo para mostrar ao diretor financeiro que te disse que n\u00e3o<\/a>.<\/strong> <\/p>\n\nO mercado mudou enquanto o pedido estava a ser analisado pelos RH<\/h2>\n\n
Um aluguer n\u00e3o vem com um guia de percursos<\/h2>\n\n
E a\u00ed o transportador vai-se embora<\/h2>\n\n
O que a gest\u00e3o de transporte de mercadorias realmente oferece<\/h2>\n\n
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Um risco para o qual ningu\u00e9m consegue preparar-se tornou-se ainda maior a 14 de maio<\/h2>\n\n
Como \u00e9 a alavancagem alugada num dia normal<\/h2>\n\n
A alavancagem \u00e9 alugada a algu\u00e9m que a criou<\/h2>\n\n