Quando os expedidores avaliam o desempenho do transporte, a conversa come\u00e7a quase sempre com os custos. Tarifas, faixas de rodagem, poupan\u00e7as anuais e valores de refer\u00eancia dominam a discuss\u00e3o. Estas m\u00e9tricas s\u00e3o conhecidas, mensur\u00e1veis e f\u00e1ceis de justificar. <\/p>\n\n
Mas os transportes n\u00e3o s\u00e3o apenas um centro de custos, e trat\u00e1-los como tal cria pontos cegos dispendiosos. pontos cegos dispendiosos.<\/strong><\/a><\/p>\n\n Quando as decis\u00f5es s\u00e3o estritamente optimizadas para obter o pre\u00e7o mais baixo, os expedidores trocam frequentemente as poupan\u00e7as a curto prazo pela instabilidade a longo prazo. O que parece ser um progresso no papel pode significar silenciosamente um risco operacional para toda a cadeia de abastecimento. O resultado n\u00e3o \u00e9 apenas uma perturba\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m um custo total de propriedade (TCO) mais elevado devido \u00e0 falta de servi\u00e7o, esfor\u00e7os de recupera\u00e7\u00e3o e oportunidades perdidas. <\/p>\n\n O transporte \u00e9 um sistema din\u00e2mico que funciona no \u00e2mbito de uma rede j\u00e1 de si complexa. Se te concentrares apenas no custo, ignoras o que realmente determina o desempenho: a capacidade de resist\u00eancia do sistema quando as condi\u00e7\u00f5es mudam. <\/p>\n\n Neste blogue, desafiamos o pressuposto de que o custo mais baixo equivale ao melhor resultado e exploramos a raz\u00e3o pela qual as estrat\u00e9gias de transporte orientadas para os custos acarretam frequentemente o maior risco.<\/p>\n\n O risco operacional refere-se \u00e0 interrup\u00e7\u00e3o das opera\u00e7\u00f5es comerciais normais causada por processos, pessoas, sistemas ou eventos externos defeituosos. No sector dos transportes, estes riscos ocorrem rapidamente e sem aviso pr\u00e9vio e s\u00e3o frequentemente em cascata. <\/p>\n\n As fontes comuns de risco operacional incluem<\/p>\n\n Individualmente, estes problemas podem parecer control\u00e1veis. Mas quando as decis\u00f5es de transporte s\u00e3o tomadas numa perspetiva de custos, estes riscos aumentam e o sistema torna-se vulner\u00e1vel quando est\u00e1 sob press\u00e3o. <\/p>\n\n As tarifas de transporte s\u00e3o fi\u00e1veis. Apresenta n\u00fameros claros e tang\u00edveis que podem ser medidos, negociados e defendidos. <\/p>\n\n Poupa imediatamente. Os or\u00e7amentos s\u00e3o mais f\u00e1ceis de criar. O relat\u00f3rio tem um aspeto limpo. <\/p>\n\n O risco operacional, por outro lado, comporta-se de forma diferente. \u00c9 desigual, incerto e tardio. Muitas vezes, os efeitos s\u00f3 se tornam vis\u00edveis semanas ou meses mais tarde – fora dos or\u00e7amentos dos transportes e em v\u00e1rios departamentos. As responsabilidades s\u00e3o pouco claras e \u00e9 dif\u00edcil atribuir-lhes responsabilidades. <\/p>\n\n Isto leva a preconceitos, e os decisores concentram-se naquilo que sentem que podem controlar.<\/p>\n\n Escolher um fornecedor menos dispendioso pode parecer razo\u00e1vel, mesmo que isso limite discretamente a sua flexibilidade, capacidade de resposta ou capacidade de recupera\u00e7\u00e3o. As compensa\u00e7\u00f5es permanecem invis\u00edveis at\u00e9 que a rede seja testada. <\/p>\n\n Uma estrat\u00e9gia de transporte eficaz em termos de custos pode funcionar bem quando tudo est\u00e1 a correr bem… mas as cadeias de abastecimento raramente funcionam em condi\u00e7\u00f5es perfeitas.<\/p>\n\n Considera um cen\u00e1rio comum:<\/strong><\/p>\n\n Uma companhia a\u00e9rea de baixo custo tem um bom desempenho com volumes est\u00e1veis. Depois, ocorre um evento meteorol\u00f3gico. A capacidade torna-se mais escassa. Um pico de volume coincide com uma falha no corte de tr\u00e1fego. Os atrasos nas fronteiras atrasam o transporte. A comunica\u00e7\u00e3o \u00e9 interrompida quando as equipas tentam reagir. <\/p>\n\n De repente, a conversa muda.<\/p>\n\n J\u00e1 n\u00e3o se trata da taxa mais baixa. Trata-se de recupera\u00e7\u00e3o. As expedi\u00e7\u00f5es est\u00e3o a aumentar. A m\u00e3o de obra \u00e9 chamada para combater os inc\u00eandios. Os stocks est\u00e3o a ficar fora de posi\u00e7\u00e3o. Os compromissos com os clientes n\u00e3o s\u00e3o cumpridos. <\/p>\n\n Os fornecedores que pareciam ser intermut\u00e1veis em termos de tarifas j\u00e1 n\u00e3o o s\u00e3o em termos de desempenho.<\/p>\n\n A quest\u00e3o crucial n\u00e3o \u00e9 quem \u00e9 mais barato se nada correr mal, mas quem pode proteger a tua empresa se isso acontecer<\/strong>.<\/p>\n\n Quando as decis\u00f5es relativas aos transportes s\u00e3o essencialmente orientadas para os custos, o risco operacional \u00e9 frequentemente posto de lado ou classificado como uma quest\u00e3o pontual.<\/p>\n\n Estes efeitos raramente afectam um \u00fanico item. Em vez disso, manifestam-se como: <\/p>\n\n De um modo geral, estes custos excedem frequentemente as poupan\u00e7as de transporte iniciais.<\/p>\n\n Este \u00e9 o principal erro da tomada de decis\u00f5es orientada para os custos. Ignora o custo total de propriedade (TCO). <\/p>\n\n O custo total de propriedade tem em conta n\u00e3o s\u00f3 os custos de transporte, mas tamb\u00e9m o impacto financeiro a jusante das falhas, interrup\u00e7\u00f5es e recupera\u00e7\u00f5es do servi\u00e7o. Se o custo total de propriedade for ignorado, as empresas optimizam as poupan\u00e7as a curto prazo, aceitando riscos a longo prazo noutros pontos do sistema. <\/p>\n\n O que parece ser efici\u00eancia torna-se volatilidade.<\/p>\n\n A redu\u00e7\u00e3o do risco n\u00e3o come\u00e7a com a mudan\u00e7a de fornecedor. Come\u00e7a por mudar a forma como avalia as decis\u00f5es de transporte. <\/p>\n\n Quando os riscos operacionais s\u00e3o identificados numa fase inicial, o di\u00e1logo muda de forma significativa. Os decisores passam da resolu\u00e7\u00e3o reactiva de problemas para uma conce\u00e7\u00e3o proactiva do sistema. O foco passa de “Quem \u00e9 o mais barato?”<\/em> para: <\/p>\n\n N\u00e3o se trata de abandonar completamente a disciplina de custos. Trata-se de combinar pre\u00e7os competitivos com resili\u00eancia operacional. <\/p>\n\n Estrat\u00e9gias de transporte mais fortes oferecem um equil\u00edbrio entre pre\u00e7o, desempenho, flexibilidade e capacidade de recupera\u00e7\u00e3o. As redes n\u00e3o devem funcionar apenas quando as condi\u00e7\u00f5es s\u00e3o ideais, mas tamb\u00e9m quando n\u00e3o o s\u00e3o. <\/p>\n\n Na KBX Logistics, ajudamos os expedidores a a reduzir os riscos de transporte e a otimizar o custo total de propriedade<\/strong><\/a>-para que as poupan\u00e7as n\u00e3o desapare\u00e7am quando ocorrem interrup\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n Gra\u00e7as \u00e0 transpar\u00eancia em tempo real, a um planeamento mais inteligente, \u00e0 execu\u00e7\u00e3o automatizada e \u00e0 tecnologia de log\u00edstica integrada<\/strong><\/a>ajudamos as redes a manterem-se resistentes em caso de interrup\u00e7\u00f5es e eficientes quando os volumes flutuam.<\/p>\n\nO que s\u00e3o riscos operacionais?<\/h2>\n\n
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Porque \u00e9 que os carregadores prescindem das presta\u00e7\u00f5es<\/h2>\n\n
Olhar para al\u00e9m dos cursos: quando o sistema \u00e9 posto \u00e0 prova<\/h2>\n\n
Custos e riscos: O problema do custo total de propriedade<\/h2>\n\n
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Equilibra a equa\u00e7\u00e3o: Custo e continuidade<\/h2>\n\n
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Reduzir os riscos e otimizar o custo total de propriedade<\/h2>\n\n