Il backhaul \u00e8 forse l\u2019idea pi\u00f9 promettente e meno realizzata nel settore del trasporto merci. Compare in ogni presentazione di vendita, di solito subito dopo la diapositiva sulla visibilit\u00e0, per poi sparire silenziosamente una volta firmato il contratto. Nella maggior parte dei casi, questo accade perch\u00e9 un fornitore che guadagna un margine su ogni carico non ha alcun motivo valido per trovarti una tariffa pi\u00f9 conveniente.<\/p>\n\n
Da KBX Logistics\u2122<\/strong><\/a>, abbiamo visto succedere tutto questo dal punto di vista dello spedizioniere. <\/p>\n\n Abbiamo gestito le spedizioni di Koch molto prima di quelle di chiunque altro e, con la fattura di ogni viaggio di ritorno a vuoto che finiva sulla nostra scrivania, abbiamo imparato a cercare noi stessi il backhaul.<\/p>\n\n Ancora oggi, \u00e8 cos\u00ec che gestiamo le spedizioni per i mittenti esterni, e lo facciamo grazie all\u2019ottimizzazione della rete. Tuttavia, il metodo conta meno della motivazione. <\/p>\n\n In questo articolo ti spieghiamo i cinque motivi per cui un\u2019azienda 3PL di propriet\u00e0 dei Koch come la nostra ti offre opportunit\u00e0 di backhaul che altrimenti ti perderesti, partendo dalle nostre origini.<\/p>\n\n Prima ancora di avere un solo cliente esterno, eravamo il servizio di trasporto interno di Koch<\/strong><\/a>. Abbiamo iniziato come divisione trasportidi Georgia-Pacific\u2122<\/strong>, siamo diventati KBX Logistics nel 2015 e siamo cresciuti fino a gestire i trasporti per tutte le altre societ\u00e0 del gruppo Koch. Ogni camion che tornava a casa vuoto su quelle tratte era a carico del nostro budget.<\/p>\n\n Quando le miglia a vuoto sono a tuo carico, te ne accorgi eccome. <\/p>\n\n Abbiamo imparato a considerare ogni tratta come un viaggio di andata e ritorno e a cercare un carico per riempire il viaggio di ritorno prima ancora che qualcuno ce lo chiedesse. \u00c8 proprio grazie a questo istinto che riusciamo a individuare i carichi di ritorno che spesso vengono ignorati nei listini d\u2019offerta.<\/p>\n\n Abbiamo mantenuto quel riflesso quando abbiamo aperto le nostre operazioni a spedizionieri esterni<\/strong><\/a>,<\/strong> ed \u00e8 proprio questo che significa in pratica \u201cper gli spedizionieri, dagli spedizionieri\u201d. Guardiamo le tue merci come abbiamo imparato a guardare le nostre, considerando il viaggio di ritorno come parte del costo.<\/p>\n\n Trovare un viaggio di ritorno a vuoto ti \u00e8 utile solo se hai qualcosa da caricare sul camion, ed \u00e8 qui che entra in gioco la capacit\u00e0 di carico. Trasportiamo oltre 8.000 carichi nazionali al giorno su oltre 2.000 rotte commerciali<\/strong><\/a>, quindi ci sono buone probabilit\u00e0 che parte del nostro carico parta proprio vicino a dove finisce il tuo.<\/p>\n\n Quando succede, la situazione cambia. Il tuo carico in uscita e il nostro carico a camion<\/strong><\/a><\/strong>in direzione opposta diventano un viaggio di andata e ritorno; il corriere viene pagato in entrambe le direzioni e la tua tariffa scende perch\u00e9 il camion non deve pi\u00f9 tenere conto del viaggio di ritorno a vuoto.<\/p>\n\n E i risparmi sono davvero concreti. <\/p>\n\n Con l\u2019ATRI che stima i costi di trasporto su gomma per il 2025 a un record di 2,336 dollari a miglio<\/strong><\/a> e la percentuale di viaggi a vuoto al 16,5%, i nostri calcoli indicano che le miglia a vuoto aggiungono circa 277 dollari a un carico medio di 600 miglia. <\/p>\n\n Certo, un broker pu\u00f2 trovarti un camion. Ma per riempire il viaggio di ritorno ci vuole merce gi\u00e0 in transito, e ne abbiamo in abbondanza.<\/p>\n\n La maggior parte dei 3PL guadagna un margine su ogni carico che trasporta, il che rende complicato il ritorno a vuoto.<\/p>\n\n La tariffa si abbassa, il margine si riduce di conseguenza e a nessuno piace proporre una paga pi\u00f9 bassa, quindi l\u2019idea tende a rimanere nel cassetto.<\/p>\n\n Noi siamo stati creati per guadagnare in un altro modo. Il nostro margine sta proprio nell\u2019efficienza<\/strong><\/a>, quindi una rete pi\u00f9 snella \u00e8 una buona notizia anche per noi. Ecco perch\u00e9 il nostro team segnala subito un viaggio di ritorno che riduce sia le tue spese che il numero dei nostri carichi.<\/p>\n\n Metti alla prova qualsiasi fornitore chiedendogli come viene pagato quando il tuo costo totale di propriet\u00e0<\/strong><\/a> diminuisce.<\/p>\n\n Se la risposta richiede una lavagna, hai capito perch\u00e9 nessuno ha mai parlato di backhaul. Il nostro margine ci fa puntare nella stessa direzione in cui punti tu, ed \u00e8 proprio come dovrebbe essere un vero rapporto di gestione delle spedizioni<\/strong><\/a>.<\/strong><\/p>\n\n Una richiesta di offerta basata sul prezzo pi\u00f9 basso pone a ogni operatore la stessa domanda:<\/strong> qual \u00e8 il camion pi\u00f9 economico? Non sentirai mai chiedere: \u201cDove va quel camion dopo?\u201d. \u00c8 proprio l\u00ec che si nascondono i viaggi di ritorno, ed \u00e8 per questo che le strategie di trasporto a basso costo<\/strong><\/a> basate esclusivamente sulla tariffa continuano a non coglierli.<\/p>\n\n Partiamo dall\u2019altra parte. Carichiamo il tuo file di origine-destinazione in KBX TM\u2122<\/strong><\/a>, il nostro TMS, e lo pianifichiamo insieme ai trasporti che gi\u00e0 gestiamo su camion a carico completo, ferroviario e intermodale<\/strong><\/a>, nonch\u00e9 con i vagoni ferroviari, rimorchi e telai<\/strong><\/a> che gestiamo.<\/p>\n\n Vedere il quadro completo \u00e8 ci\u00f2 che significa, in pratica, ottimizzazione della rete. Le tue rotte smettono di competere tra loro per la tariffa pi\u00f9 bassa e finalmente ci accorgiamo del backhaul che era nascosto nei tuoi dati. A volte si scopre che si tratta di una rotta che andrebbe gestita su rotaia.<\/p>\n\n Promuoviamo anche i viaggi di ritorno perch\u00e9 ci siamo trovati nei panni dello spedizioniere quando la capacit\u00e0 era scarsa.<\/p>\n\n Una tratta con un viaggio di ritorno pagato regge quando il mercato cambia, perch\u00e9 il vettore vuole quel carico, e volerlo \u00e8 l\u2019unica fedelt\u00e0 su cui puoi contare.<\/p>\n\n I ricercatori del MIT si sono chiesti se i vettori ricompensino gli spedizionieri che li hanno trattati bene nei periodi di crisi del mercato, e il titolo del loro articolo, \u201cElefanti o pesci rossi?\u201d<\/strong><\/a>, svela gi\u00e0 la risposta. I vettori hanno la memoria corta e accettano il carico che paga meglio in quel momento.<\/p>\n\n Questo ultimo ciclo lo ha dimostrato. I rigetti delle offerte hanno superato il 17,5%<\/strong><\/a>, e FreightWaves ha scoperto che gli spedizionieri pagavano di pi\u00f9 solo per mantenere intatte le guide di instradamento. Un viaggio di ritorno integrato nella tua tratta costa meno di una tariffa maggiorata per mantenere la capacit\u00e0, e l\u2019abbiamo imparato pagando entrambe le cose.<\/p>\n\n Ecco perch\u00e9 la questione del backhaul torna ancora in ballo dopo la firma del contratto. Ne parliamo perch\u00e9 prima pagavamo per le miglia vuote; ora abbiamo merci con cui riempirle; guadagniamo di pi\u00f9 quando la tua rete opera a pieno regime; pianifichiamo l\u2019intera rete; e sappiamo bene che impatto ha un viaggio di ritorno pagato sulla tua capacit\u00e0.<\/p>\n\n Persino le aziende Koch rimangono sorprese da ci\u00f2 che emerge da un\u2019analisi approfondita. <\/p>\n\n Riguardo al progetto Halsey, Jim Lowman di Georgia-Pacific ha detto al nostro team: \u00abNon pensavo ci fossero molte opportunit\u00e0 qui\u2026 ma chiaramente ce n\u2019\u00e8 una enorme\u00bb. Quel lavoro ha ridotto del 57% i costi di trasporto su nastro trasportatore<\/strong><\/a>, e probabilmente anche la tua rete nasconde qualcosa.<\/p>\n\n Per scoprirlo servono l\u2019ottimizzazione della rete e un fornitore di servizi di trasporto<\/strong><\/a> che tratti la tua rete come se fosse la propria. Se riesci a farlo nel modo giusto, il tuo team potr\u00e0 smettere di gestire le spedizioni e iniziare a gestire il business.<\/p>\n\n Se stai valutando diversi fornitori, inizia con le nostre sei domande per valutare un 3PL<\/strong><\/a>. Se invece preferisci scoprire cosa rileva un 3PL creato dagli spedizionieri sulle tue rotte, contattaci<\/strong><\/a> per saperne di pi\u00f9 e portaci un elenco delle rotte. Inizieremo con i camion che partono vuoti dalle banchine dei tuoi clienti.<\/p>\n\n\n1. All\u2019inizio pagavamo di tasca nostra le miglia non percorse<\/h2>\n\n
2. La nostra bilancia rende il tuo viaggio di ritorno a casa ancora pi\u00f9 piacevole<\/h2>\n\n
3. Veniamo pagati in base all\u2019efficienza<\/h2>\n\n
4. Prima di stabilire le tariffe, analizziamo la tua rete nel suo complesso<\/h2>\n\n
5. Un viaggio di ritorno pagato fa s\u00ec che i tuoi camion continuino ad arrivare<\/h2>\n\n
Smettila di gestire le spedizioni. Inizia a gestire l’azienda.<\/h2>\n\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\tDomande frequenti sull’ottimizzazione della rete e sul backhaul\n\t\t\t\t\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t