S\u00ec. Hai letto bene. Una societ\u00e0 di gestione delle spedizioni sta per dirti di smettere di gestire le spedizioni, e ci rendiamo conto dell\u2019ironia della situazione. <\/p>\n\n
Ma tantissimi responsabili della catena di approvvigionamento passano il tempo a indire gare d\u2019appalto per i carichi, a rincorrere i rimorchi che non hanno rispettato gli appuntamenti e a discutere di ritardi con un rappresentante del vettore con cui ormai si danno del tu, che lo vogliano o no.<\/p>\n\n
Qualcuno deve pur fare quel lavoro, e non dovresti essere tu.<\/strong><\/p>\n\n Le ore che passi a tenere in piedi i carichi vengono sottratte direttamente dal piano di rete, che \u00e8 proprio quello su cui ti interroga il tuo CFO quando le spese di trasporto superano il budget. \u00c8 difficile conquistarti un posto strategico al tavolo delle decisioni se continui ad alzarti per rispondere alle chiamate dei trasportatori.<\/p>\n\n Questo articolo spiega perch\u00e9 dovresti delegare l\u2019esecuzione e tenerti le decisioni, a partire da quanto ti costa tutta questa corsa ai soccorsi.<\/p>\n\n Ti costa tempo, soldi e la fiducia dei dirigenti che stabiliscono il tuo budget. Le tue fatture mostrano solo la parte finanziaria.<\/p>\n\n Le ore sono le pi\u00f9 facili da contare:<\/strong> se le offerte respinte, le controversie sui ritardi e le chiamate del tipo \u00abdov\u2019\u00e8 il mio camion\u00bb ti rubano circa 12 ore a settimana, sono circa 600 ore all\u2019anno, ovvero 15 settimane lavorative passate in attesa, pur essendo il pi\u00f9 alto in grado.<\/p>\n\n Poi ci sono i soldi<\/strong>, che vanno in fumo a causa delle soluzioni affrettate. Un carico assicurato all\u2019ultimo minuto viene trasportato al prezzo che il mercato spot stabilisce, e una consegna mancata pu\u00f2 trasformarsi in una spedizione urgente che nessuno aveva previsto nel budget. Entrambe diventano pi\u00f9 costose man mano che la capacit\u00e0 si riduce, e l\u2019 Indice dei responsabili della logistica di settembre<\/strong><\/a> ha evidenziato una contrazione della capacit\u00e0 di trasporto per 10 mesi consecutivi.<\/p>\n\n \u00c8 proprio questa pressione a pesare di pi\u00f9<\/strong>, perch\u00e9 i dirigenti ti giudicano in base al piano di rete e al budget per il trasporto merci, e dover correre da una parte all\u2019altra per risolvere i problemi lascia poco spazio a entrambi. Lindsay Azim di Gartner ha descritto questa situazione di stallo al simposio dell\u2019azienda a Orlando<\/strong><\/a>: \u00abStiamo destreggiandoci tra due tempistiche contemporaneamente: dobbiamo consegnare oggi sapendo che dobbiamo prepararci per ci\u00f2 che verr\u00e0 dopo\u00bb.<\/p>\n\n Perch\u00e9 quest\u2019anno il trasporto merci \u00e8 diventato cos\u00ec costoso che i dirigenti hanno iniziato a prestare attenzione a questa voce di spesa, e la logistica era gi\u00e0 in cima alla loro lista dei tagli.<\/p>\n\n Il 21 settembre il diesel ha toccato i 6,53 dollari al gallone, un record nei 32 anni in cui l\u2019EIA ne ha monitorato l\u2019andamento e l\u201989% in pi\u00f9 rispetto al minimo di gennaio, secondo dati dell\u2019EIA raccolti da USAFacts<\/strong><\/a>.<\/strong> La media dell\u2019EIA del 5 ottobre<\/strong><\/a> di 6,20 dollari non ha tranquillizzato nessuno.<\/p>\n\n La pressione a tagliare i costi c’era gi\u00e0 prima dell’impennata dei prezzi del carburante. Il rapporto di Gartner previsioni di Gartner sulla catena di fornitura per il 2026<\/strong><\/a>, pubblicato lo scorso novembre, indica la logistica come il principale obiettivo per la riduzione dei costi, e il rapporto sullo stato della logistica al 2026<\/strong><\/a> descrive un mercato in cui le turbolenze e la volatilit\u00e0 sono diventate caratteristiche permanenti.<\/p>\n\n Quindi aspettati che il direttore finanziario continui a farti domande sul trasporto merci, e non rispondere con un listino delle tariffe. I tempi di fermo, le miglia a vuoto, le ripesature e i reclami possono far s\u00ec che il costo per carico sembri a posto mentre il costo totale continua a salire<\/strong><\/a>, e il dirigente che riesce a spiegarlo si presenta con una strategia invece che con una variazione di costo.<\/p>\n\n Affida l\u2019esecuzione a un fornitore di servizi di gestione del trasporto<\/strong><\/a><\/strong>e mantieni le decisioni che definiscono la tua rete, cos\u00ec le chiamate ai vettori vanno a chi \u00e8 pagato per occuparsene. La suddivisione di solito \u00e8 questa:<\/p>\n\n Se non riesci a capire a quale categoria appartiene una cosa, chiediti se influir\u00e0 sul costo della tua rete l\u2019anno prossimo. Se s\u00ec, \u00e8 tua; se invece serve solo a decidere quale camion entra dal cancello 14, lasciala perdere.<\/p>\n\n Mantieni il controllo valutando il provider in base ai risultati della rete invece che al numero di carichi, proprio come fa la nostra visione del costo totale<\/strong><\/a> fa con i servizi accessori, i viaggi a vuoto, i reclami, le spedizioni urgenti e la puntualit\u00e0 e completezza delle consegne.<\/p>\n\n Assumere un altro addetto alle spedizioni<\/strong><\/a> tende a spostare il problema in fondo al corridoio, perch\u00e9 le decisioni difficili finiscono comunque per tornare a te. Un team creato per l’esecuzione sistematica<\/strong><\/a> te le toglie di dosso.<\/p>\n\n Dedicalo alle due cose che ti garantiscono un posto al tavolo dei dirigenti:<\/strong> le decisioni relative alla rete che continuano a essere rimesse in discussione e i costi di trasporto che nessuno ha ancora individuato.<\/p>\n\n Le decisioni relative alla rete<\/strong> tendono a ripetersi: in un sondaggio di Gartner condotto su 151 responsabili della catena di fornitura, il 72% ha dovuto riconsiderare la decisione finale sull\u2019investimento nella rete<\/strong><\/a>, e oltre il 50% ci \u00e8 tornato sopra tre o pi\u00f9 volte. Il consiglio di Gartner \u00e8 di tenere conto delle turbolenze ricorrenti, compreso il trasporto a tariffa maggiorata, nel business case, cosa difficile da fare tra una chiamata e l\u2019altra per ritardi dei camion.<\/p>\n\n I costi di trasporto nascosti<\/strong> sono l\u2019altra sfida, e gli acquisti di attrezzature sono un ottimo punto da cui partire, dato che spesso i produttori includono le spese di spedizione nel prezzo. Quando i costi di trasporto rischiavano di mandare all\u2019aria il budget per l\u2019ammodernamento dello stabilimento di Georgia-Pacific\u2122 a Halsey, in Oregon, il nostro team ha analizzato le rotte e i tipi di rimorchi, ha messo in discussione le tariffe standard e ha sostituito i rimorchi pianali con i Conestoga. Alla fine siamo riusciti a ridurre i costi di trasporto dei nastri trasportatori del 57%<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Se ti presenti a una riunione sul budget con una cifra del genere, le domande diventano molto pi\u00f9 interessanti. La nostra guida sul ROI del trasporto in outsourcing<\/strong><\/a> ti spiega come calcolare il tuo.<\/p>\n\n Noi ci occupiamo della parte operativa, mentre tu mantieni il controllo sulle decisioni. <\/p>\n\n Il nostro team gestisce i tuoi carichi su KBX TM\u2122 e KBX Track\u2122<\/strong><\/a> e ti propone le soluzioni di ritorno e le opzioni ferrovia-versus-camion che vale la pena approvare. \u00c8 il modello che abbiamo sviluppato all\u2019interno di Koch prima di venderlo a chiunque<\/strong><\/a>, e lo applichiamo a 8.000 carichi nazionali al giorno<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Tutti quelli che trasportano le tue merci realizzano un margine, noi compresi<\/strong><\/a>. Il nostro deriva dall\u2019eliminazione degli sprechi dalla tua rete, a partire dalle miglia a vuoto, il che ci permette di puntare nella tua stessa direzione.<\/p>\n\n Ci occupiamo anche delle emergenze.<\/p>\n\n Nell\u2019ottobre 2024, mentre l\u2019uragano Milton si intensificava, il nostro team ha spostato l\u2019armadio per l\u2019alimentatore di emergenza da 15.180 libbre di DEPCOM\u2122 Power<\/strong><\/a> su una nave roll-on\/roll-off da Jacksonville, in Florida, a Salinas, a Porto Rico, e il carico \u00e8 arrivato in tempo. Le stesse societ\u00e0 del gruppo Koch hanno effettuato lo stesso trasferimento e da allora ci occupiamo del trasporto delle loro merci.<\/p>\n\nQuanto ti costa la gestione delle emergenze nel trasporto merci?<\/strong><\/h2>\n\n
Perch\u00e9 la gestione delle spedizioni \u00e8 ora una questione che riguarda i vertici aziendali?<\/strong><\/h2>\n\n
Come liberare tempo per la leadership dalle operazioni di trasporto?<\/strong><\/h2>\n\n
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Cosa dovresti fare con il tempo che ti rimane?<\/strong><\/h2>\n\n
Dove si inserisce KBX Logistics\u2122?<\/strong><\/h2>\n\n