All\u2019inizio di quest\u2019anno, un vicepresidente senior della catena di approvvigionamento ci ha illustrato i contratti che il suo team deve gestire solo per movimentare un carico. <\/p>\n\n
Un fornitore di TMS, un servizio di verifica dei vettori, un portale di carichi e un abbonamento ai dati sulle tariffe, oltre a una manciata di altri servizi che ormai non si prendeva nemmeno pi\u00f9 la briga di nominare.<\/p>\n\n
\u201cA pezzi e pezzi\u201d \u00e8 stata la sua definizione, e non sembrava proprio di buon umore quando l\u2019ha detta.<\/p>\n\n
Ultimamente abbiamo sentito spesso una versione simile di questa storia, e la nostra opinione non \u00e8 cambiata. Tieni il TMS che hai e lascia che lo integriamo. <\/strong><\/p>\n\n Affida gli altri compiti a un unico fornitore di servizi logistici, ma ben scelto, poi fai in modo che tutte le informazioni tornino nel sistema che il tuo team gi\u00e0 conosce, e libera i tuoi collaboratori a liberarsi dalle schede del browser e a tornare al telefono con i corrieri<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Il resto di questo articolo spiega come funziona e come capire se il tuo 3PL dall\u2019altra parte del tavolo segue davvero quella filosofia.<\/p>\n\n No, e non l’hai mai fatto.<\/p>\n\n Un fornitore di servizi di trasporto gestiti<\/strong><\/a> che conosce bene il proprio mestiere e pu\u00f2 integrarsi con qualsiasi sistema tu stia utilizzando. I tuoi carichi partono comunque dal tuo TMS; vengono inviati tramite EDI o API<\/strong><\/a>, e ogni aggiornamento di stato e ogni fattura tornano sulle stesse schermate che i tuoi pianificatori hanno gi\u00e0 aperte. <\/p>\n\n Non si modifica nulla, e nessuno perde tempo a ricostruire da zero tre anni di dati storici sui tassi in un altro sistema.<\/p>\n\n Allora, perch\u00e9 continua a comparire quella pubblicit\u00e0 sulla migrazione?<\/strong><\/p>\n\n Perch\u00e9 funziona per il 3PL. Una volta che i tuoi percorsi e la tua cronologia sono integrati nel loro software, lasciare quel fornitore spesso significa ricominciare da capo, e un cliente che non pu\u00f2 andarsene tende a smettere di negoziare. \u00c8 una strategia di fidelizzazione, il che va bene, purch\u00e9 tutti i presenti ammettano di chi stiamo parlando quando si parla di fidelizzazione. <\/p>\n\n Tutto quello che ci hai montato sopra, e il fatto che sei tu il collante che tiene insieme tutto questo.<\/p>\n\n \u00c8 cos\u00ec che si riempie il \u201ccassetto delle cianfrusaglie\u201d della tecnologia dei trasporti, un acquisto sensato alla volta.<\/p>\n\n Hai aggiunto uno strumento di tracciabilit\u00e0 perch\u00e9 il monitoraggio del TMS era in ritardo di un giorno. Hai iniziato a verificare i corrieri dopo che uno di loro, con un numero MC rubato, ha preso un carico ed \u00e8 sparito. Il benchmarking \u00e8 stato introdotto l’anno in cui il direttore finanziario voleva sapere perch\u00e9 il volume delle spedizioni fosse aumentato dell’11%. <\/p>\n\n Ognuno di essi ha risolto un problema concreto il giorno in cui l’hai comprato.<\/p>\n\n Ma se li metti tutti insieme, ti ritrovi con sei account che non condividono dati e un responsabile dei trasporti che si occupa dell\u2019integrazione a mano<\/strong><\/a>. E sei proprio tu a dover mettere d\u2019accordo quattro versioni diverse di \u201cin orario\u201d ogni luned\u00ec mattina, perch\u00e9 i tuoi strumenti non riescono a mettersi d\u2019accordo sul significato della parola \u201cin orario\u201d. <\/p>\n\n Due cose che le fatture dell\u2019abbonamento non riportano<\/strong><\/a>: le spese di spedizione che perdi a causa delle frodi e le ore che perdi a dover stare dietro a questi strumenti.<\/p>\n\n Prima la frode, visto che \u00e8 quella che finisce nel verbale della polizia. I ladri di merci hanno rubato quasi 725 milioni di dollari di merci l\u2019anno scorso, con un aumento del 60%<\/strong><\/a>, e il trucco in pi\u00f9 rapida crescita \u00e8 farsi passare per un vero vettore<\/strong><\/a>, sito web e numero MC inclusi. <\/p>\n\n Il \u201ccassetto delle cianfrusaglie\u201d semplifica le cose. La verifica dei dati \u00e8 gestita da uno strumento e la procedura di consegna da un altro, quindi il controllo dell\u2019identit\u00e0 e il rilascio del camion avvengono in due posti diversi. I ladri lo sanno bene e ci hanno costruito un vero e proprio business. <\/p>\n\n Le ore, per\u00f2, sono pi\u00f9 difficili da vedere, quindi vai a contarle.<\/p>\n\n Scegli una spedizione partita marted\u00ec scorso e seguila dall\u2019ordine alla fattura pagata. Conta tutti i sistemi che ha attraversato e tutte le email che iniziavano con \u201cCi sono novit\u00e0 su questo?\u201d. Moltiplica il tutto per una settimana di spedizioni. <\/p>\n\n Fai il test del marted\u00ec e la risposta \u00e8 un lavoro a tempo pieno per cui la tua azienda non ha mai assunto nessuno<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Il tuo team lo sta facendo comunque\u2026 solo che lo fa tra un incarico e l\u2019altro per cui sono stati effettivamente assunti.<\/p>\n\n Da parte tua non cambia granch\u00e9. L’unica differenza \u00e8 chi risponde al telefono. <\/p>\n\n La prima cosa che noterai \u00e8 che il telefono squilla molto meno. Le offerte escono dal tuo TMS, ma arrivano a noi, e noi le gestiamo con corrieri che abbiamo selezionato con cura. <\/p>\n\n Quando un camion non si presenta alle 15:00, lo cerchiamo, e il tuo responsabile della pianificazione lo scopre da un aggiornamento di stato invece che dal destinatario.<\/p>\n\n A quel punto la riunione del luned\u00ec si accorcia. Le offerte e i parametri di riferimento arrivano nel tuo TMS, insieme al backhaul che ti abbiamo trovato, quindi la discussione verte su un unico insieme di dati invece che su quattro. <\/p>\n\n Ecco cos\u2019\u00e8 il \u201clivello di orchestrazione<\/strong><\/a>\u201d: il tuo TMS si occupa delle operazioni quotidiane, mentre noi gestiamo tutto il resto.<\/p>\n\n Il software potrebbe sostituirci? In parte s\u00ec. <\/p>\n\n Gli agenti di intelligenza artificiale che Gartner<\/strong><\/a> sta tanto decantando presenteranno e ripresenteranno le offerte pi\u00f9 velocemente di qualsiasi pianificatore, finch\u00e9 qualcosa non verr\u00e0 rifiutato due volte. A quel punto ti ritroverai con un carico che nessuno vuole, e per smuoverlo ci vorr\u00e0 qualcuno che conosca abbastanza bene il responsabile delle spedizioni del vettore da potergli chiedere un favore, o che sappia quale capostazione chiamare quando un vagone \u00e8 bloccato<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Quella parte non \u00e8 mai stata un software, ed \u00e8 proprio quella che ci stai consegnando.<\/p>\n\n Fai questo test. Poni tre domande prima di firmare un contratto con un 3PL e presta attenzione a come rispondono. <\/p>\n\n Innanzitutto<\/strong>, a chi appartengono i tuoi carichi fin dal primo giorno? La risposta giusta \u00e8: a te, come da contratto, e dovresti fai in modo che ti dimostrino che funziona<\/strong><\/a>: un collegamento EDI o API attivo che invii carichi reali attraverso un TMS come il tuo, sotto lo sguardo del tuo responsabile IT. Se la risposta \u00e8 \u201cloro\u201d, probabilmente stai acquistando una migrazione con un rappresentante commerciale in dotazione. <\/p>\n\n Secondo<\/strong>, cosa \u00e8 incluso adesso e cosa verr\u00e0 fatturato a parte nel secondo anno? Se la visibilit\u00e0 o il benchmarking dovessero comparire in seguito come optional, il \u201ccassetto delle cianfrusaglie\u201d torner\u00e0 con un nuovo logo. <\/p>\n\n Terzo<\/strong>, cosa succede alla cronologia dei tuoi percorsi e ai dati sulle tariffe se decidi di andartene? Un operatore che punta a ottenere il rinnovo te li restituisce senza battere ciglio. Chi invece vuole tenerti in pugno cerca di proteggersi, e la copertura prevista \u00e8 proprio la tua risposta. <\/p>\n\n Un 3PL sicuro di s\u00e9 li sbriga tutti e tre in pochi minuti. L\u2019altro tipo invece inizia a parlare della propria roadmap. <\/p>\n\n Perch\u00e9 siamo stati spedizionieri per quasi un secolo prima di diventare un 3PL per chiunque, e uno spedizioniere sa bene quanto valga un sistema che funziona.<\/p>\n\n KBX Logistics\u2122 \u00e8 nata come reparto spedizioni della Georgia-Pacific<\/strong><\/a>, movimentando oltre 8.000 carichi al giorno<\/strong><\/a> con gli strumenti che ci eravamo costruiti da soli. Per gran parte di quel secolo non c\u2019erano clienti esterni da acquisire, quindi l\u2019intera attivit\u00e0 era pensata per movimentare le merci in modo efficiente. <\/p>\n\n Ecco perch\u00e9 queste tre domande per noi sono facili. <\/p>\n\n Il tuo TMS rimane il sistema di riferimento. Visibilit\u00e0, analisi comparativa, offerte e valutazione dei vettori sono tutti inclusi nello stesso contratto. I dati relativi alle tue tratte e alle tue tariffe rimangono di tua propriet\u00e0. <\/p>\n\n \u00c8 cos\u00ec che anche Georgia-Pacific \u00e8 riuscita a ridurre del 57%<\/strong><\/a> sulle spedizioni con nastri trasportatori. I primi carichi per un progetto in uno stabilimento dell\u2019Oregon sono arrivati con i teloni strappati e il budget stava per andare in fumo, cos\u00ec abbiamo sostituito i camion a pianale con i Conestoga e abbiamo mandato un responsabile di progetto sul posto. Nessuna piattaforma ha preso quella decisione, e le stesse persone hanno fatto arrivare il carico di DEPCOM Power attraverso l\u2019uragano Milton<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Allora fai il test di marted\u00ec. Se il numero ti d\u00e0 fastidio, portacelo insieme al TMS che preferisci e ti mostreremo cosa ci sta bene intorno. <\/p>\n\nDevi sostituire il tuo TMS per utilizzare un 3PL?<\/h2>\n\n
Se il TMS funziona bene, allora cosa non va?<\/h2>\n\n
Quanto ti costa davvero il cassetto delle cianfrusaglie?<\/h2>\n\n
Cosa cambia quando un 3PL si integra con il TMS del tuo spedizioniere?<\/h2>\n\n
Come fai a sapere che un 3PL non ti far\u00e0 lo stesso scherzo?<\/h2>\n\n
Perch\u00e9 KBX Logistics ti direbbe di tenere il tuo TMS?<\/h2>\n\n