Prendi la tariffa pi\u00f9 conveniente dalla tua richiesta di offerta del 2026 e verifica quanto di quell\u2019affare riesci ancora a ottenere.<\/p>\n\n
Forse la tratta da Memphis a Dallas costava 2,04 dollari al miglio, mentre per tutti gli altri era intorno ai 2,20 dollari. A febbraio sembrava proprio un affare. Ti sei assicurato la tariffa pi\u00f9 bassa, hai messo da parte il risparmio e sei andato avanti. <\/p>\n\n
Poi il mercato ha avuto un\u2019oscillazione.<\/p>\n\n
Qualche mese dopo, quel vettore ha carichi pi\u00f9 redditizi da seguire, e la tua tratta da 2,04 dollari inizia a essere trascurata. Ora i responsabili della pianificazione stanno coprendo le offerte rifiutate sul mercato spot, pagando di pi\u00f9 per un carico che in teoria era gi\u00e0 stato acquistato a buon prezzo. <\/p>\n\n
A giugno, FreightWaves riportava che le tariffe contrattuali di questa stagione di gare d\u2019appalto non stavano reggendo<\/strong><\/a>, il che la dice lunga su quanto velocemente il vecchio schema abbia iniziato a vacillare.<\/p>\n\n L’appalto dei trasporti al prezzo pi\u00f9 basso ha funzionato per anni perch\u00e9 il mercato lasciava agli spedizionieri un margine per cavarsela. Ma quel margine sta scomparendo, e cinque tendenze attuali spiegano perch\u00e9 un trasporto a basso costo<\/strong><\/a> oggi possa rivelarsi molto pi\u00f9 costoso domani. <\/p>\n\n La prima crepa nella strategia dell\u2019offerta pi\u00f9 bassa \u00e8 stata semplice: tutti quei camion di riserva sono spariti.<\/p>\n\n Nel 2023, un carico rifiutato non era certo un grosso problema. Il tuo coordinatore ha chiamato un intermediario, ha trovato un altro camion a un prezzo pari o inferiore a quello previsto dal contratto e ha continuato a lavorare perch\u00e9 il mercato dei trasporti<\/strong><\/a> aveva una capacit\u00e0 tale da non sapere nemmeno come gestirla. Pagare un extra per l\u2019affidabilit\u00e0 poteva sembrare come stipulare un\u2019assicurazione su un tostapane. <\/p>\n\n Ma ovviamente, tre anni di magra hanno cambiato le carte in tavola. Circa 89.000 autotrasportatori<\/strong><\/a> hanno abbandonato il settore dell\u2019autotrasporto, mentre le norme pi\u00f9 rigide per gli autisti non residenti<\/strong><\/a> minacciano di ridurre ulteriormente la capacit\u00e0. <\/p>\n\n I rigetti delle offerte aggiungono ancora pi\u00f9 contesto alla storia. Si sono mantenuti intorno al 5% durante la fase di recessione, per poi raggiungere il il 14,3%<\/strong><\/a> all\u2019inizio di febbraio. <\/p>\n\n In altre parole, gi\u00e0 un carico su sette veniva rifiutato quando \u00e8 stato assegnato quel fantastico premio da 2,04 dollari a Memphis.<\/p>\n\n Il camion di riserva previsto nell\u2019offerta non stava pi\u00f9 aspettando.<\/p>\n\n Una volta che quel camion di rinforzo \u00e8 sparito, gli autotrasportatori sono diventati pi\u00f9 esigenti riguardo al tipo di carico da trasportare con il camion che avevano a disposizione.<\/p>\n\n Un addetto alla distribuzione che si ritrova con pi\u00f9 carichi che camion se ne accorger\u00e0 subito quando il tuo contratto da 2,04 dollari per Memphis \u00e8 l\u00ec accanto a un carico che paga di pi\u00f9. All\u2019inizio dell\u2019anno scorso, le tariffe contrattuali superavano ancora quelle spot di circa 39 centesimi a miglio<\/strong><\/a>. A marzo, quel margine era sceso a 11 centesimi e, a giugno, il trasporto spot con furgoni chiusi ha superato quella contrattuale<\/strong><\/a> per la prima volta dal 2022. <\/p>\n\n \u00c8 qui che l\u2019affare inizia a diventare costoso. Se un carico su tre da Memphis finisce per costare 3,40 dollari a miglio, la tua offerta da 2,04 dollari ti costa in realt\u00e0 2,49 dollari a miglio, 29 centesimi in pi\u00f9 rispetto alle offerte che hai rifiutato. <\/p>\n\n La diapositiva sui risparmi dice ancora che hai guadagnato 16 centesimi. Il conto economico ha una visione meno sentimentale, ed \u00e8 proprio cos\u00ec che il costo per carico possa sembrare accettabile mentre il costo totale continua a salire<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Anche se il tuo corriere da 2,04 dollari continua ad accettare il carico, c\u2019\u00e8 un altro problema: qualcuno deve comunque guadagnarci trasportandolo.<\/p>\n\n Secondo l’ATRI, il costo di gestione di un camion nel 2025 sar\u00e0 di 2,336 dollari a miglio<\/strong><\/a>, mentre i margini sul trasporto a carico completo sono scesi sotto l\u20191%. <\/p>\n\n Poi il prezzo del gasolio \u00e8 salito alle stelle, arrivando a 6,28 dollari al gallone<\/strong><\/a> a settembre, per poi superare i 6,50 dollari<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n I supplementi sul carburante aiutano, alla fine. Il trasportatore oggi deve comunque comprare il gasolio e aspettare che tu paghi la fattura. Per una piccola flotta che \u00e8 gi\u00e0 al limite dal punto di vista finanziario, quell\u2019attesa fa la differenza. <\/p>\n\n Il che ci riporta a Memphis. <\/p>\n\n Se un vettore offre 2,04 dollari mentre tutti gli altri chiedono 2,20, \u00e8 meglio che ci sia una buona ragione. Magari ha un percorso di ritorno perfetto da Dallas. Senza quello, potresti aver trovato un affare, oppure potresti aver trovato un vettore che ha valutato male il rischio<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n \u00c8 proprio qui che una tariffa a buon mercato pu\u00f2 rivelarsi davvero costosa.<\/p>\n\n Se il tuo autista di Memphis si licenzia venerd\u00ec e Dallas vuole comunque il carico luned\u00ec, qualcuno deve trovare un sostituto in fretta. I ladri di merci sanno esattamente come si presenta quel tipo di panico del venerd\u00ec pomeriggio. L\u2019FBI ha stimato che i furti di merci nel 2025 ammontino a quasi 725 milioni di dollari<\/strong><\/a>, mentre CargoNet ha registrato 304,6 milioni di dollari<\/strong><\/a> di perdite solo nel secondo trimestre. <\/p>\n\n Anche i tuoi rischi legali sono diventati pi\u00f9 complessi.<\/p>\n\n A maggio, la Corte Suprema, nella causa sentenza Montgomery contro Caribe Transport II<\/strong><\/a> ha esposto gli intermediari al rischio di cause per negligenza nell\u2019assunzione relative alla scelta del vettore.<\/p>\n\n Quindi la verifica dei vettori non pu\u00f2 essere quella cosa a cui qualcuno pensa alle 16:00, dopo che l\u2019opzione pi\u00f9 economica ha dato forfait. L\u2019approvvigionamento di trasporti basato esclusivamente sul prezzo sposta il rischio, gi\u00e0 elevato, a valle. <\/p>\n\n Pubblichiamo i nostri requisiti di qualificazione dei vettori<\/strong><\/a>e pensiamo che nella tua prossima richiesta di offerta dovresti chiedere a ogni offerente di fare lo stesso.<\/p>\n\n Anche un vettore accuratamente selezionato non pu\u00f2 garantire che le tariffe di febbraio rimangano invariate per sempre.<\/p>\n\n Quel compenso di 2,04 dollari per Memphis era stato fissato quando il diesel costava circa 3,50 dollari. Da allora, il prezzo del carburante \u00e8 salito alle stelle, la politica commerciale ha continuato a cambiare e l\u2019economia delle rotte si \u00e8 evoluta di pari passo. L\u2019offerta pi\u00f9 economica aveva il margine minore per far fronte a tutto questo. <\/p>\n\n Si vede gi\u00e0 che i prezzi annuali iniziano a diventare un peso. Cass dice che le tariffe contrattuali stanno stiano aumentando<\/strong><\/a> a met\u00e0 anno, mentre il CSCMP descrive il trasporto a carico completo come un insieme di mercati a livello di tratta<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Questo \u00e8 il problema principale dell\u2019appalto di trasporto basato sull\u2019offerta pi\u00f9 bassa. Stai fissando il prezzo del trasporto di settembre partendo da ipotesi relative a febbraio. <\/p>\n\n Stare al passo significa considerare il trasporto merci come un costo variabile<\/strong><\/a> e avere a disposizione opzioni come trasporto ferroviario e intermodale<\/strong><\/a><\/strong>pronte nel caso in cui una tratta smetta di funzionare come previsto.<\/p>\n\n Dopo cinque andamenti, siamo tornati al punto di partenza con quella tratta di Memphis da 2,04 dollari. A febbraio sembrava fantastica. Ma a settembre, l\u2019unica cifra che interessa a tutti \u00e8 quanto \u00e8 costata davvero, al netto delle offerte rifiutate, dei recuperi a spot, dei grattacapi con i vettori e delle ore passate a far muovere la merce. <\/p>\n\n L’approvvigionamento dei trasporti deve tenere conto dell’intero anno, ed \u00e8 anche per questo che il rapporto alla base della tariffa assume maggiore importanza quando il mercato va male.<\/p>\n\n KBX Logistics\u2122 ha imparato tutto sul settore dei trasporti dall\u2019interno di Koch Inc.<\/strong><\/a>, gestendo le spese di trasporto della stessa Koch. Se prendevamo una decisione sbagliata, non c\u2019era modo di nasconderla e nessuno a valle a cui passare il conto. Hai imparato a trovare il carico di ritorno, a cambiare modalit\u00e0 di trasporto, a ripensare la tratta o a risolvere qualsiasi problema si presentasse. <\/p>\n\n \u00c8 proprio questo approccio che ha permesso a Georgia-Pacific\u2122 a ridurre i costi di spedizione tramite nastro trasportatore del 57%<\/strong><\/a> e ha permesso a DEPCOM di far arrivare a Porto Rico proprio mentre l\u2019uragano Milton si avvicinava<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Prima che un altro numero basso vinca a prima vista, sottoponi i tuoi finalisti a queste sei domande<\/strong><\/a><\/strong>e inviaci il foglio delle offerte<\/strong><\/a>. Compresa Memphis. Vogliamo sapere quanto costa quel 2,04 dollari una volta che il camion deve arrivare sul posto. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L’appalto dei trasporti al prezzo pi\u00f9 basso ha funzionato per anni perch\u00e9 il mercato lasciava agli spedizionieri un margine per cavarsela.<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[112],"tags":[221],"class_list":["post-6747","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-articolo","tag-approvvigionamento-merci"],"acf":[],"yoast_head":"\nL’eccedenza di camion \u00e8 finita<\/h2>\n\n
Quando l’offerta spot supera quella contrattuale, le offerte pi\u00f9 basse vengono scartate per prime<\/h2>\n\n
I costi record dei vettori fissano una soglia minima per ogni offerta di trasporto merci<\/h2>\n\n
Il caso Montgomery e le frodi nel trasporto merci hanno reso la verifica dei vettori una questione fondamentale negli appalti<\/h2>\n\n
Un tasso a 12 mesi non pu\u00f2 reggere a un riallineamento settimanale dei prezzi di mercato<\/h2>\n\n
Cosa succede dopo l\u2019appalto di trasporto a prezzo pi\u00f9 basso?<\/h2>\n\n