{"id":6664,"date":"2026-09-14T14:29:44","date_gmt":"2026-09-14T20:29:44","guid":{"rendered":"https:\/\/kbx.com\/resources\/il-foglio-di-calcolo-fare-da-se-o-affidarsi-a-terzi-esternalizzare-la-gestione-delle-spedizioni-vs-assumere-personale\/"},"modified":"2026-10-09T07:41:33","modified_gmt":"2026-10-09T13:41:33","slug":"il-foglio-di-calcolo-fare-da-se-o-affidarsi-a-terzi-esternalizzare-la-gestione-delle-spedizioni-vs-assumere-personale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kbx.com\/it\/resources\/il-foglio-di-calcolo-fare-da-se-o-affidarsi-a-terzi-esternalizzare-la-gestione-delle-spedizioni-vs-assumere-personale\/","title":{"rendered":"Il foglio di calcolo \u201cFare da s\u00e9 o affidarsi a terzi\u201d: esternalizzare la gestione delle spedizioni vs. assumere personale"},"content":{"rendered":"\n

Il tuo team dei trasporti \u00e8 gi\u00e0 al limite delle proprie capacit\u00e0 e il tuo responsabile ha appena chiesto di assumere nuovo personale.<\/strong><\/p>\n\n

A prima vista, il ragionamento \u00e8 semplice. Il volume delle merci \u00e8 in aumento. I rapporti con i vettori richiedono attenzione. I problemi di servizio devono ancora essere risolti. Qualcuno deve occuparsi di tutto questo. <\/p>\n\n

Allora, l\u2019ufficio risorse umane inizia a redigere un annuncio di lavoro\u2026 ma, prima di pubblicarlo, fai un passo indietro.<\/p>\n\n

Perch\u00e9 quel servizio di trasporto potrebbe costarti pi\u00f9 di quanto pensi.<\/strong><\/p>\n\n

La maggior parte delle aziende di trasporto merci non ha problemi perch\u00e9 \u00e8 a corto di personale. Ha problemi perch\u00e9 le manca il potere contrattuale. <\/p>\n\n

Pi\u00f9 persone possono dare una mano a gestire le merci, ma l\u2019uso della tecnologia cambia le dinamiche economiche del trasporto merci.<\/p>\n\n

La collaborazione consente di accedere alla rete di operatori, al potere d\u2019acquisto, alle opzioni multimodali, alle informazioni di mercato e alle capacit\u00e0 tecnologiche che sarebbero difficili o costose da sviluppare internamente.<\/p>\n\n

Questa \u00e8 la vera scelta. Stai aumentando la manodopera o la leva finanziaria? <\/p>\n\n

Ecco perch\u00e9 la scelta tra “costruire” e “acquistare” merita di essere valutata andando oltre il semplice confronto salariale.<\/p>\n\n

Se spendi tra i 10 e i 75 milioni di dollari all\u2019anno in trasporti, la domanda giusta da porsi \u00e8 se il prossimo dollaro debba essere investito nello sviluppo di competenze interne o nell\u2019accesso a competenze gi\u00e0 disponibili su larga scala.<\/p>\n\n

Il modo pi\u00f9 facile per scoprirlo \u00e8 sorprendentemente semplice:<\/strong> crea il foglio di calcolo.<\/p>\n\n

Metti le assunzioni in una colonna. Metti il trasporto gestito nell\u2019altra. Poi calcola il costo totale triennale di ciascuna voce. Non solo stipendi e commissioni, ma anche tecnologia, gestione operativa, esposizione al rischio e il valore delle opportunit\u00e0 di ottimizzazione della rete che potrebbero non comparire mai su una fattura. <\/p>\n\n

Una volta che i numeri sono messi a confronto, \u00e8 molto pi\u00f9 difficile contestare la risposta.<\/p>\n\n

Per prima cosa, prepara il foglio prima di discutere dell’importo totale<\/h2>\n\n

Il <\/strong>rapporto CSCMP del 2026<\/strong><\/a> stima i costi logistici degli Stati Uniti a 2,4 trilioni di dollari, pari al 7,8% del PIL, in calo rispetto all\u20198,7%. \u00c8 un dato incoraggiante, finch\u00e9 non dai un\u2019occhiata al tuo budget e ti chiedi chi abbia ottenuto lo sconto. Metti le assunzioni sotto \u201cCostruzione\u201d e un fornitore<\/strong><\/a> sotto \u201cAcquisti\u201d, poi fai in modo che entrambi coprano carichi e requisiti di servizio identici nell\u2019arco di 36 mesi. <\/p>\n\n

Costo su 36 mesi<\/strong><\/td>Crea<\/strong><\/td>Acquista<\/strong><\/td><\/tr>
Personale\/Commissione di gestione<\/td>$___<\/td>$___<\/td><\/tr>
Sistemi<\/td>$___<\/td>$___<\/td><\/tr>
Eseguimento, trasporto compreso<\/td>$___<\/td>$___<\/td><\/tr>
Rischio<\/td>$___<\/td>$___<\/td><\/tr>
Risparmi di rete<\/td>Sottrai $___<\/td>Sottrai $___<\/td><\/tr>
Totale<\/strong><\/td>$___<\/strong><\/td>$___<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n

Il tuo business case<\/strong><\/a> ha bisogno di quei tre anni per andare oltre le assunzioni e la configurazione del software e arrivare alle spese che continuerai a sostenere. Tieni separati i costi iniziali e non aggiungere di nuovo un servizio altrove se \u00e8 gi\u00e0 incluso nella tariffa del fornitore. Un foglio di calcolo pu\u00f2 farti pagare pi\u00f9 del dovuto prima ancora che un operatore ne abbia la possibilit\u00e0. <\/p>\n\n

Ora, compila le quattro righe che fanno la differenza<\/h2>\n\n

Compila prima le celle “Build”, visto che nessuno ti mander\u00e0 un preventivo per quelle. Poi scrivi il numero di un fornitore accanto a ciascuna di esse. <\/p>\n\n

Le righe 1 e 2 sono quelle che il tuo direttore finanziario si aspetta di vedere. Le righe 3 e 4 indicano il motivo il costo per carico rispetto al costo totale di trasporto<\/strong><\/a> ti raccontano due storie diverse riguardo allo stesso anno. <\/p>\n\n

Blocco 1: La fila della gente <\/h3>\n\n

Lo stipendio \u00e8 l’unica cifra che ti ha dato l’ufficio risorse umane, quindi parti da l\u00ec e vai avanti. Secondo il BLS<\/strong><\/a> indica che nel 2025 lo stipendio mediano per i responsabili dei trasporti e della distribuzione sar\u00e0 di 107.230 dollari. Aggiungendo i benefici un altro 30% circa<\/strong><\/a> in pi\u00f9 rispetto allo stipendio questa primavera. Considera i tuoi 110.000 dollari di base come 157.000 dollari una volta che il pacchetto \u00e8 completo, poi aggiungi i costi di reclutamento e sei mesi di rodaggio. <\/p>\n\n

Ne vale davvero la pena, sul serio. I bravi responsabili dei trasporti si ripagano da soli. <\/p>\n\n

Il problema \u00e8 quello che succede durante la chiamata con l\u2019operatore. Il tuo nuovo assunto<\/strong><\/a> sta negoziando con lo stesso tonnellaggio che avevi prima di assumere qualcuno, e i vettori fissano i prezzi in base al tonnellaggio. Nella cella \u201cAcquisto\u201d, questa riga si trasforma in una commissione di gestione, e ti ritrovi ad affittare un\u2019intera postazione invece di occuparla con una persona. <\/p>\n\n

Blocco 2: La fila dei sistemi <\/h3>\n\n

Assumi la persona, salta il software<\/strong><\/a>, e avrai speso 157.000 dollari per qualcuno che insegue i camion al telefono.<\/p>\n\n

E la maggior parte delle aziende di trasporto non acquista un unico sistema. Mette insieme una serie di sistemi. <\/p>\n\n

    \n
  1. Pianificazione<\/li>\n\n\n\n
  2. Monitoraggio del carico<\/li>\n\n\n\n
  3. Offerte e prezzi<\/li>\n\n\n\n
  4. Analisi comparativa<\/li>\n\n\n\n
  5. Verifica dei vettori<\/li>\n\n\n\n
  6. Selezione dei vettori<\/li>\n<\/ol>\n\n

    Presi singolarmente, ognuno risolve un problema. Presi nel loro insieme, creano un nuovo problema: le integrazioni. La sfida sta nel far funzionare la tecnologia in modo coordinato. <\/p>\n\n

    Prevedi un budget per il lavoro di integrazione, perch\u00e9 \u00e8 quella la parte che richiede tempo e passa inosservata. Inbound Logistics<\/strong><\/a> ha rilevato che quest\u2019anno circa la met\u00e0 dei professionisti della catena di approvvigionamento ha segnalato tecnologie scadenti o obsolete. Tuttavia, secondo la nostra esperienza, il sistema va in pezzi<\/strong><\/a> molto prima che crolli un singolo strumento. Gli spedizionieri continuano a usare la stessa parola per descriverlo quando ci chiamano: frammentario. <\/p>\n\n

    Nella cella “Acquisto”, tutte e sei le posizioni dovrebbero rientrare in un unico contratto.<\/p>\n\n

    Blocco 3: La riga di esecuzione, dove la fattura di trasporto cresce davvero<\/h3>\n\n

    \u00c8 proprio qui che un costo fisso per carico nasconde un aumento delle spese di trasporto<\/strong><\/a>, ed \u00e8 proprio la riga che la maggior parte dei fogli di calcolo tralascia.<\/p>\n\n

    Mettiamo che un rimorchio arrivi al centro di distribuzione alle 6 del mattino e non riparta prima delle 3. Tu paghi la penale per il ritardo, l\u2019autista perde la giornata di lavoro e il mese dopo quel vettore ti fa pagare un po\u2019 di pi\u00f9 per quella tratta perch\u00e9 se ne ricordano tutti. Moltiplica il tutto per un anno di miglia a vuoto, costi accessori, spedizioni urgenti<\/strong><\/a>e i reclami. <\/p>\n\n

    ATRI<\/strong><\/a> ha stimato che il costo di gestione di un camion fosse di 2,336 dollari a miglio l’anno scorso, con il 16,5% di viaggi a vuoto e 1,71 ore di sosta per ogni fermata<\/strong><\/a>. La tua fattura non specificher\u00e0 nulla di tutto ci\u00f2. Semplicemente, riappare silenziosamente nelle tue tariffe. <\/p>\n\n

    Blocco 4: La serie di titoli a rischio che ha subito una rivalutazione questa primavera<\/h3>\n\n

    Scelta dell\u2019operatore, adempimenti, capacit\u00e0. Tre voci, e quest\u2019anno sono tutte diventate pi\u00f9 care. <\/p>\n\n

    A maggio, la Corte Suprema ha deciso all’unanimit\u00e0<\/strong><\/a><\/strong>nella causa Montgomery contro Caribe Transport II che gli intermediari possono essere citati in giudizio ai sensi della legge statale per aver ingaggiato vettori non sicuri. Quindi il modo in cui vagli<\/strong><\/a> i vettori pu\u00f2 ora diventare un argomento che l\u2019avvocato del ricorrente finir\u00e0 per leggere ad alta voce in tribunale. Chiediti chi si occupa di compilare quel fascicolo nella tua azienda. <\/p>\n\n

    Allo stesso tempo, la disponibilit\u00e0 di autisti si \u00e8 ridotta. La norma della FMCSA sulla patente CDL per i non residenti \u00e8 entrata in vigore il 16 marzo; i controlli sulla conoscenza dell\u2019inglese sono una realt\u00e0, gli autisti continuano ad andarsene e <\/strong>guide di percorso<\/strong><\/a><\/strong>che sono rimaste in uso per tre o pi\u00f9 anni si stanno rompendo. Se sposti sostanze chimiche o materiali pericolosi<\/strong><\/a>, questa riga ti costa pi\u00f9 delle altre tre messe insieme. <\/p>\n\n

    Allora metti un prezzo alla colonna \u201cAcquista\u201d come se facessi sul serio<\/h2>\n\n

    Ti sei gi\u00e0 occupato della parte “Build”. Ora fai lo stesso favore anche alla parte “Buy”, perch\u00e9 si \u00e8 tentati di far sembrare quella colonna pi\u00f9 economica quando un fornitore ti d\u00e0 un solo numero invece di sei. <\/p>\n\n

    La commissione di gestione \u00e8 la prima voce, non l\u2019ultima. Aggiungi il periodo di avvio, le difficolt\u00e0 che si presentano durante il passaggio e le ore che qualcuno del tuo team continua a dedicare alla gestione del rapporto. Nessuno esternalizza il trasporto merci e smette di pensarci. <\/p>\n\n

    Poi dai un’occhiata a cosa esce dal reparto Build. Stipendio e benefit, la maggior parte dello stack software<\/strong><\/a>, il fascicolo di verifica e la telefonata su un camion che non si \u00e8 presentato. Ora puoi sommare entrambe le colonne e vedere se il costo per carico rispetto al costo totale del trasporto va effettivamente nella stessa direzione. <\/p>\n\n

    Per alcuni spedizionieri, il foglio di calcolo potrebbe far propendere per l\u2019assunzione. Per altri, potrebbe far propendere per l\u2019esternalizzazione. Entrambe le soluzioni vanno bene. L\u2019obiettivo non \u00e8 quello di costringere la risposta in una sola colonna. L\u2019obiettivo \u00e8 capire i costi complessivi di ciascun modello operativo. <\/p>\n\n

    Ma prima di fare il totale del foglio, c’\u00e8 ancora una riga da compilare. E, secondo la nostra esperienza, spesso \u00e8 proprio quella riga a cambiare completamente il risultato. <\/p>\n\n

    La riga del risparmio che non puoi lasciare in bianco<\/h2>\n\n

    La maggior parte degli spedizionieri non ha otto rotte fisse. Se le tue sono ancora pi\u00f9 disorganizzate, c\u2019\u00e8 un\u2019altra riga da compilare prima di poter fare il totale. <\/p>\n\n

    I risparmi di rete sono i soldi che si riescono a trovare quando qualcuno analizza davvero le tue spedizioni. Magari ci sono dei viaggi di ritorno nascosti tra i carichi che gi\u00e0 trasporti, o una tratta che costa meno su ferrovia o con il trasporto intermodale<\/strong><\/a>, oppure un tipo di rimorchio che nessuno ha mai messo in discussione da anni. <\/p>\n\n

    \u00c8 proprio quest’ultimo problema che abbiamo aiutato a risolvere per Georgia-Pacific\u00ae. <\/p>\n\n

    I sistemi di trasporto a nastro e le linee di produzione venivano trasferiti dal Wisconsin e dalla Carolina del Nord a uno stabilimento a Halsey, nell\u2019Oregon, e il budget per i trasporti era gi\u00e0 in difficolt\u00e0. KBX Logistics\u00ae ha valutato le diverse rotte e i tipi di rimorchi, ha caricato la merce su rimorchi Conestoga invece che su pianali standard e le spedizioni dei nastri trasportatori sono costate il 57% in meno<\/strong><\/a> in un progetto in cui, all\u2019inizio, nessuno si aspettava di avere molto margine di manovra. <\/p>\n\n

    I risparmi non sono venuti dal negoziare con pi\u00f9 determinazione. Sono venuti dall\u2019aver individuato una soluzione diversa. \u00c8 questa la differenza tra gestire le spedizioni e ottimizzare una rete. <\/p>\n\n

    Sottrai il tuo numero da entrambe le colonne e somma i risultati. Secondo la nostra esperienza, quella riga \u00e8 spesso pi\u00f9 determinante per il foglio rispetto alla riga dello stipendio. <\/p>\n\n

    Perch\u00e9 controlliamo questo foglio prima di darti un preventivo<\/h2>\n\n

    A differenza della maggior parte dei fornitori di servizi di trasporto gestiti, KBX non \u00e8 nata per vendere servizi di trasporto merci. Siamo nati per risolvere i nostri problemi di trasporto merci. <\/p>\n\n

    Questa distinzione \u00e8 importante perch\u00e9 gli spedizionieri non misurano il successo in base ai carichi trasportati. Misurano il successo in base al costo totale del trasporto, alle prestazioni del servizio e all\u2019efficienza della rete. <\/p>\n\n

    Siamo ancora qui, movimentando 2,5 miliardi di dollari di merci all\u2019anno<\/strong><\/a> con 8.000 carichi al giorno, 80 paesi e 2.000 rotte commerciali. Prodotti chimici, polimeri, materiali da costruzione, carichi speciali. Merci che non ti perdonano se provi a indovinare. <\/p>\n\n

    \u00c8 proprio per questo motivo che crediamo che le migliori decisioni in materia di trasporto merci partano dalla comprensione della rete, non dal prossimo carico.<\/p>\n\n

    Questo \u00e8 il vantaggio di avere un veicolo costruito su misura per lo spedizioniere.<\/p>\n\n

    Quando gestisci le spedizioni dal punto di vista dello spedizioniere, capisci che le opportunit\u00e0 pi\u00f9 grandi raramente derivano dalla negoziazione di una tariffa diversa. Piuttosto, derivano dal ripensare completamente il modo in cui le merci vengono trasportate. <\/p>\n\n

    \u00c8 proprio questo che misura il foglio di calcolo.<\/p>\n\n

    Dai il via alla conversazione<\/strong><\/a><\/p>\n\n

    <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Pagare qualcuno per negoziare con pi\u00f9 determinazione non gli d\u00e0 pi\u00f9 merce di scambio. Quindi mettiamo il costo totale di quell\u2019assunzione a confronto con un preventivo per i servizi di gestione delle spedizioni prima che le Risorse Umane clicchino su \u201cpubblica\u201d. <\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[112],"tags":[207],"class_list":["post-6664","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-articolo","tag-servizio-di-gestione-delle-spedizioni"],"acf":[],"yoast_head":"\nServizi di trasporto merci gestiti vs. assunzione di personale: il calcolo tra \u201cfai da te\u201d e \u201cacquista pronto\u201d<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Confronta il costo reale dell\u2019assunzione di un responsabile dei trasporti con quello dei servizi di gestione delle spedizioni, utilizzando il foglio di calcolo \u201cfai da te vs. acquista\u201d che KBX mette a 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