Quest’anno la costa atlantica si \u00e8 comportata bene.<\/p>\n\n
Cinque tempeste con nome, nessun uragano e l\u2019inizio pi\u00f9 tardivo dell\u2019attivit\u00e0 degli uragani<\/strong><\/a> dell\u2019era satellitare. Ma non esultare troppo: le reti di trasporto merci hanno comunque trovato un sacco di modi per andare in crisi anche senza l\u2019aiuto del maltempo. <\/p>\n\n I vettori che a gennaio sembravano solidi come una roccia, a marzo gi\u00e0 rifiutavano i carichi. Le tariffe spot sono schizzate alle stelle. Uno stretto di cui la maggior parte dei team della catena di approvvigionamento non parlava \u00e8 rimasto chiuso per mesi, facendo lievitare i costi delle resine, dei fertilizzanti e del carburante. <\/p>\n\n Entro l\u2019estate, sono state messe alla prova un sacco di reti \u201cresilienti\u201d\u2026 e non molte hanno superato il test.<\/p>\n\n Ecco, il problema \u00e8 proprio questo.<\/p>\n\n La resilienza della catena di approvvigionamento non \u00e8 quel raccoglitore, quella diapositiva o quell\u2019esercitazione annuale in cui tutti concordano di avere delle opzioni di riserva. Si tratta piuttosto di capire se un altro corriere possa subentrare, se un altro mezzo di trasporto possa movimentare la merce e se quelle opzioni siano pronte prima che i telefoni inizino a squillare a raffica. <\/p>\n\n KBX Logistics\u2122<\/strong><\/a> passa un sacco di tempo in quella situazione scomoda tra il \u201cabbiamo un piano\u201d e il \u201cil piano funziona\u201d.<\/p>\n\n Questo articolo guarda al 2026. Cosa avevano gi\u00e0 messo in atto le reti pi\u00f9 solide in vista di quell\u2019anno, e perch\u00e9 sperare che il prossimo sconvolgimento colpisca altrove<\/strong><\/a> rimane comunque un modo poco efficiente di gestire una catena di approvvigionamento. <\/p>\n\n Per prima cosa, i camion sono semplicemente spariti.<\/p>\n\n FTI Consulting ha registrato una contrazione della capacit\u00e0<\/strong><\/a> pi\u00f9 rapidamente che in qualsiasi altro momento dal 2022, dato che i vettori che avevano resistito per anni alla fine hanno gettato la spugna. A met\u00e0 anno, le tariffe spot per i furgoni a secco hanno raggiunto i 3,00 dollari al miglio, carburante incluso, anche se i volumi non sono mai esplosi. Tutti quelli che tenevano d\u2019occhio la domanda stavano guardando il lato sbagliato dell\u2019equazione. <\/p>\n\n Poi Washington ha dato un altro morso. La norma della FMCSA regola della FMCSA sulle patenti CDL per i non residenti<\/strong><\/a> ha ristretto i requisiti di idoneit\u00e0 e ha costretto gli Stati a riesaminare le patenti gi\u00e0 rilasciate. All\u2019improvviso, alcune delle capacit\u00e0 pi\u00f9 economiche<\/strong><\/a> non sembrava pi\u00f9 cos\u00ec economica. <\/p>\n\n Poi \u00e8 arrivata la crisi di Hormuz. Mesi di limitazioni al traffico nello stretto hanno fatto salire i prezzi delle resine, dei fertilizzanti, del carburante e materie prime chimiche<\/strong><\/a> ben oltre i confini del Golfo. <\/p>\n\n Tre problemi diversi. Un punto debole che costa caro: reti costruite senza avere alternative. <\/p>\n\n Di solito, nella guida all’instradamento.<\/p>\n\n Un vettore viene scartato, poi un altro, e l\u2019ordine continua a scivolare in fondo alla lista finch\u00e9 non finiscono i nomi. A quel punto, qualunque tariffa tu abbia negoziato durante la stagione delle offerte non conta pi\u00f9 nulla. Stai acquistando capacit\u00e0 al prezzo di oggi. <\/p>\n\n Molti spedizionieri hanno imparato questa lezione questa primavera. Spencer Frazier di J.B. Hunt ha detto che le linee guida sui percorsi stabilite durante la stagione delle gare d\u2019appalto hanno cominciato a sgretolarsi quasi subito<\/strong><\/a>, mentre ACT Research<\/strong><\/a> ha registrato tariffe spot superiori del 43% rispetto all\u2019anno precedente, contro il 13% dei contratti. Basta un numero sufficiente di carichi rifiutati e il budget annuale per i trasporti inizia a cambiare, una gara d\u2019appalto alla volta. <\/p>\n\n La profondit\u00e0 del parco veicoli ti garantisce margine di manovra prima ancora di arrivare a destinazione. Quattro nomi su una tratta possono sparire in un attimo. Un ampio bacino di autisti selezionati capacit\u00e0 di trasporto a carico completo<\/strong><\/a> gi\u00e0 collegata e pronta a presentare offerte<\/strong><\/a><\/strong>offre alle operazioni un\u2019alternativa a cui ricorrere prima che il mercato spot diventi l\u2019unica opzione. <\/p>\n\n Quando il mercato dei camion si fa pi\u00f9 competitivo, avere pi\u00f9 nomi tra cui scegliere non basta a farti andare molto lontano.<\/p>\n\n La resilienza della catena di approvvigionamento significa che le merci hanno un\u2019altra via d\u2019uscita. Nel 2026 gli spedizionieri hanno fatto affidamento su questa opzione, con un volume intermodale che ha raggiunto i 6,4 milioni di unit\u00e0 nelle prime 23 settimane, mentre le merci si sono spostate dall\u2019autotrasporto alla ferrovia<\/strong><\/a> quando le tariffe sono salite. <\/p>\n\n Ovviamente, il mondo delle corse non \u00e8 qualcosa che scopri in una sola giornata storta. Ci vogliono i contatti, l\u2019attrezzatura e l\u2019esperienza per riuscire a passaggio<\/strong><\/a> prima che la situazione si complichi. <\/p>\n\n KBX ha applicato lo stesso approccio quando l\u2019uragano Milton ha minacciato un alloggiamento UPS da 15.180 libbre diretto verso DEPCOM Power a Porto Rico<\/strong><\/a>. L\u2019abbiamo trasportato tramite RoRo<\/strong><\/a>, abbiamo tenuto pronta un\u2019altra rotta e abbiamo consegnato in tempo. <\/p>\n\n Lo costruisci prima che qualcuno inizi a inoltrare avvisi meteo, a rincorrere offerte respinte o a chiedere all\u2019ufficio finanziario quanto margine di manovra \u00e8 rimasto nel budget.<\/p>\n\n Il rapporto sullo stato della logistica<\/strong><\/a> sottolinea un punto fondamentale: le interruzioni sono ormai parte integrante della gestione della rete. La resilienza, quindi, dipende soprattutto da quante opzioni valide hai gi\u00e0 preso in considerazione prima che quella pi\u00f9 ovvia venga meno. <\/p>\n\n Proxima ha scoperto Il 72% dei CEO accetterebbe aumenti dei costi dei fornitori superiori al 10%<\/strong><\/a> per garantire la resilienza. Stanno pagando per avere pi\u00f9 opzioni. Pi\u00f9 corrieri, pi\u00f9 modalit\u00e0 di trasporto, maggiore visibilit\u00e0 e meno discussioni frenetiche quando la rete ha gi\u00e0 esaurito tutte le possibilit\u00e0. <\/p>\n\n All’indirizzo KBX<\/strong><\/a>, la nostra risposta \u00e8 piuttosto semplice: dovrebbe avere un altro posto dove andare.<\/strong><\/p>\n\n Abbiamo scoperto che all\u2019interno <\/strong>Koch<\/strong><\/a>, che trasporta prodotti chimici, carburanti e materiali da costruzione per attivit\u00e0 in cui non ci si pu\u00f2 permettere che un camion non si presenti. Col tempo, questo ha significato creare una vera e propria rete di vettori, utilizzare diverse modalit\u00e0 di trasporto e avere una visibilit\u00e0 sufficiente per cambiare rotta prima che un problema ti rovini la giornata. <\/p>\n\n Ora anche gli spedizionieri possono avvalersi di quella stessa struttura. <\/p>\n\n Trasporti su camion, ferroviari e intermodali, carichi speciali, spedizioni internazionali, merci alla rinfusa e trasporti specializzati: tutto rientra nel un unico modello operativo<\/strong><\/a>. Gestiamo pi\u00f9 di 8.000 carichi al giorno<\/strong> e 2,5 miliardi di dollari di merci<\/strong>, quindi cambiare percorso, ripensare una tratta o passare a un altro mezzo non \u00e8 certo un\u2019emergenza. Fa parte del nostro lavoro. <\/p>\n\nSe le tempeste non sono ancora arrivate, cosa ha davvero mandato in crisi le reti di trasporto merci nel 2026?<\/strong><\/h2>\n\n
Dove si nota per prima cosa una rete debole?<\/strong><\/h2>\n\n
Come si manifesta la resilienza quando un carico completo non basta?<\/strong><\/h2>\n\n
Come si fa a rafforzare la resilienza della catena di approvvigionamento prima della prossima crisi, invece che dopo?<\/strong><\/h2>\n\n
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Allora, cosa dovrebbe essere in grado di fare la tua rete quando il piano A fallisce?<\/strong><\/h2>\n\n