Assumere un altro pianificatore dei trasporti \u00e8 facile da giustificare quando i volumi sono in aumento e il tuo miglior pianificatore sta rincorrendo i camion alle 20:00. Il team \u00e8 sommerso dal lavoro, le merci si accumulano e aggiungere una persona sembra la soluzione pi\u00f9 semplice. <\/p>\n\n
Finch\u00e9 il mercato non cambia e i volumi non calano.<\/p>\n\n
Ora ti ritrovi a dover sostenere gli stipendi, i sistemi, il livello dirigenziale e tutto il resto che comporta la risoluzione definitiva di un problema di carico di lavoro temporaneo. Se lo fai abbastanza spesso, finirai per gestire un reparto merci pensato per i mesi di picco dell\u2019anno. <\/p>\n\n
\u00c8 proprio qui che abbiamo visto molte aziende sbagliare sui costi di trasporto. Fanno pressione sui vettori sulle tariffe, senza per\u00f2 modificare il proprio modello operativo. <\/p>\n\n
Abbiamo trasportato merci all\u2019interno di Koch<\/strong><\/a> molto prima di offrire soluzioni di gestione delle spedizioni ad aziende esterne<\/strong><\/a>. Quindi sappiamo bene di cosa si tratta. <\/p>\n\n In base alla nostra esperienza, se vuoi trasformare il trasporto merci in un costo variabile, devi iniziare ponendoti una domanda pi\u00f9 complessa:<\/p>\n\n Quali attivit\u00e0 dovrebbero davvero essere incluse nel tuo libro paga, e per quali stai pagando tutto l\u2019anno solo perch\u00e9 hai sempre fatto cos\u00ec?<\/p>\n\n Se vuoi sapere quanta parte delle tue operazioni di trasporto sia davvero fissa<\/strong><\/a>, non partire dalle tariffe dei vettori. Parti da tutto ci\u00f2 per cui continui a pagare anche quando i volumi calano. <\/p>\n\n Questo significa i sistemi di pianificazione, il TMS, le integrazioni, gli strumenti di verifica, gli abbonamenti ai servizi di benchmarking e i contratti che si rinnovano a prescindere dal fatto che tu smuova 4.000 o 2.000 carichi.<\/p>\n\n La maggior parte delle aziende non ha una visione chiara di quella cifra perch\u00e9 i costi sono sparsi tra diversi bilanci. Il reparto operativo si occupa delle buste paga. L\u2019IT si occupa del software. L\u2019ufficio acquisti si occupa del resto. Ogni spesa sembra ragionevole di per s\u00e9, quindi nessuno si prende la briga di controllare a quanto ammontano in totale. <\/p>\n\n Ma i costi si accumulano in fretta. <\/p>\n\n Stipendi nel settore della logistica oggi \u00e8 in media di 126.400 dollari<\/strong><\/a>, mentre la licenza in s\u00e9 pu\u00f2 costare solo circa un quarto del costo totale di un TMS<\/strong><\/a>, prima lavori di integrazione<\/strong><\/a> comincino ad accumularsi.<\/p>\n\n Nel 2023 potevi permetterti di trasportare pi\u00f9 merci in eccesso perch\u00e9 il mercato era insolitamente tollerante. C\u2019era capacit\u00e0 ovunque, le tariffe spot erano basse e un buon pianificatore riusciva a nascondere molte inefficienze semplicemente trovando un altro camion. <\/p>\n\n Da allora quel margine si \u00e8 ridotto. Le compagnie di trasporto hanno continuato a lasciare il mercato, mentre i controlli hanno ridotto il numero di autisti<\/strong><\/a>e, a giugno, i <\/strong>tariffe per carico completo<\/strong><\/a> escluse le spese di carburante erano del 13% rispetto a un anno prima<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Nel frattempo, il tuo carico salariale non \u00e8 certo diminuito.<\/p>\n\n Adesso stai spendendo di pi\u00f9 per trasportare le merci, pur continuando a contare su una squadra pensata per un mercato pi\u00f9 favorevole. Anche il trasporto ferroviario e quello intermodale<\/strong><\/a> meritano un\u2019analisi pi\u00f9 approfondita su alcune tratte, il che crea un altro problema: la maggior parte dei team di medie dimensioni non tiene in panchina quel tipo di competenza. <\/p>\n\n Soluzioni per la gestione delle spedizioni<\/strong><\/a> cambiano ci\u00f2 che devi possedere. Invece di mantenere un numero sufficiente di pianificatori, tecnologia<\/strong><\/a>, i rapporti con i vettori e i costi generali di supporto per far fronte a qualsiasi evenienza del mese successivo, acquisti la capacit\u00e0 man mano che la merce viene trasportata. <\/p>\n\n Man mano che il volume aumenta, anche la spesa cresce di conseguenza. Quando il volume cala, non ti ritrovi a pagare per un\u2019attivit\u00e0 dimensionata in base ai picchi massimi. <\/p>\n\n Ecco il fascino di fare il CFO. La gestione dei costi \u00e8 ormai la la principale preoccupazione interna per pi\u00f9 della met\u00e0 dei CFO nordamericani<\/strong><\/a>, e i team finanziari sono spinti verso strutture di costo in grado di adattarsi alla domanda<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Lo stesso vale per le spedizioni. Invece di assumere personale ogni volta che il volume supera le capacit\u00e0 del team, le spedizioni possono aumentare senza che il reparto debba crescere di pari passo<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n A volte. Ma rendere le tariffe di trasporto variabili e renderle economiche sono due cose diverse. <\/p>\n\n Domani puoi affidare ogni carico a un corriere esterno e ottenere un prezzo chiaro per ogni spedizione. Ma questo non ti dice ancora quanto costa davvero il trasporto. Costi accessori, penali per ritardi, spedizioni urgenti e disservizi<\/strong><\/a> tendono a saltare fuori proprio quando il listino prezzi sembra perfetto. <\/p>\n\n Lo stesso vale per la capacit\u00e0. Un prezzo basso per carico non serve a granch\u00e9 quando le offerte iniziano a essere respinte<\/strong><\/a>, soprattutto in un mercato in cui la volatilit\u00e0 \u00e8 ormai parte integrante del contesto operativo<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Il criterio migliore \u00e8 capire se il tuo fornitore ha un incentivo a ridurre il tuo costo totale. Se guadagna di pi\u00f9 quando spedisci a tariffe pi\u00f9 care, non aspettarti che ti dica spontaneamente che tre percorsi dovrebbero essere accorpati. <\/p>\n\n La variabile funziona meglio quando i costi e i rischi sono pi\u00f9 bassi<\/strong><\/a> vanno nella stessa direzione.<\/p>\n\n Quattro domande, poste a ogni fornitore. Compresi noi. <\/p>\n\n 1. Quanto ci costa oggi possedere qualcosa?<\/strong><\/p>\n\n Metti tutti i costi relativi a stipendi, licenze, abbonamenti, integrazioni e assistenza in un\u2019unica pagina. Se un fornitore non riesce ad aiutarti a definire quella base di riferimento, vuol dire che non conosce ancora abbastanza bene la tua attivit\u00e0<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n 2.<\/strong> Quanto ci costa davvero il trasporto merci?<\/strong><\/p>\n\n Metti da parte il listino tariffe e tira fuori i dati relativi a 12 mesi di costi accessori, ritardi, reclami, richieste di urgenza e disservizi. Il trasporto di linea non racconta mai tutta la storia. <\/p>\n\n 3. Cosa succede quando il volume cambia?<\/strong><\/p>\n\n Esegui il modello con un calo del 25% e un aumento del 40%. Un modello a costi variabili dovrebbe comunque avere senso quando le tariffe di trasporto diventano imprevedibili, perch\u00e9 prima o poi succeder\u00e0. <\/p>\n\n 4.<\/strong> A chi spetta il risultato?<\/strong><\/p>\n\n Conta i contratti, le fatture e i fornitori che gestisci oggi. Se il loro numero non diminuisce, non hai davvero semplificato nulla. <\/p>\n\n Poi inserisci le risposte in uno schema che il consiglio possa seguire, utilizzando i benchmark del settore<\/strong><\/a><\/strong>e un chiaro caso di ROI relativo al trasporto in outsourcing<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Se anche dopo tutto questo la soluzione interna risulta ancora la migliore, allora mantienila. Fai un confronto onesto<\/strong><\/a><\/strong>e lascia che siano i numeri a decidere.<\/p>\n\n KBX Logistics\u2122 ha imparato tutto sul trasporto merci dal punto di vista di chi lo paga.<\/p>\n\n Molto prima di iniziare a offrire le nostre soluzioni di gestione delle spedizioni al di fuori delle nostre attivit\u00e0, gestivamo gi\u00e0 8.000 carichi al giorno<\/strong><\/a> e gestivamo 2,5 miliardi di dollari di merci all\u2019anno<\/strong>in oltre 80 paesi<\/strong> per conto delle societ\u00e0 del gruppo Koch<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Abbiamo dovuto fare i conti con ogni decisione sbagliata sul percorso, ogni richiesta di urgenza non necessaria e ogni dollaro di spese generali che \u00e8 rimasto in sospeso dopo che i volumi sono cambiati.<\/p>\n\n Ancora oggi, quella storia influenza il modo in cui vediamo una rete.<\/p>\n\n Se tre corsie vanno bene insieme, lo diciamo. Se la ferrovia \u00e8 pi\u00f9 sensata del trasporto su camion, lo simuliamo. Georgia-Pacific\u2122 ha ridotto i costi di spedizione del 57%<\/strong><\/a><\/strong>applicando questo tipo di analisi a tutta l\u2019attivit\u00e0. <\/p>\n\n Un fornitore nato dal mondo degli spedizionieri affronta il problema in modo diverso, perch\u00e9 noi stessi siamo stati spedizionieri e ci siamo posti la stessa domanda che ti stai ponendo tu: per cosa stiamo pagando, e abbiamo ancora bisogno di possedere tutto questo?<\/p>\n\nQuale parte della tua fattura di trasporto rappresenta effettivamente un costo fisso?<\/strong><\/h2>\n\n
Perch\u00e9 i costi fissi di trasporto sono pi\u00f9 rischiosi adesso rispetto al 2023?<\/strong><\/h2>\n\n
In che modo le soluzioni di gestione delle spedizioni trasformano le spese di trasporto in un costo variabile?<\/strong><\/h2>\n\n
Rendere variabile il costo del trasporto merci lo rende davvero pi\u00f9 economico?<\/strong><\/h2>\n\n
Come dovrebbe un CFO valutare le soluzioni per la gestione delle spedizioni?<\/strong><\/h2>\n\n
In che modo un fornitore creato dagli spedizionieri come KBX cambia le carte in tavola?<\/strong><\/h2>\n\n