La stagione delle gare d\u2019appalto \u00e8 andata bene. Hai rispettato il budget, i tuoi fornitori abituali si sono dati da fare e l\u2019unico operatore che ha presentato un\u2019offerta stranamente bassa si \u00e8 aggiudicato un bel contratto. <\/p>\n\n
A febbraio si sono stretti tutti la mano.<\/p>\n\n
Ad agosto, per\u00f2, la linea merci ha superato il budget\u2026 di nuovo.<\/p>\n\n
Chiedi in giro e ti guarderanno tutti perplessi, perch\u00e9 le tariffe contrattuali non sono mai cambiate e nessuno riesce a individuare da dove provenga la fuga.<\/p>\n\n
Su KBX Logistics\u2122<\/strong><\/a>, decenni di esperienza nel trasporto delle nostre merci ci hanno insegnato esattamente come pu\u00f2 succedere. La copertura inizia a vacillare sulle tratte in cui il vettore ha applicato tariffe troppo aggressive, i camion arrivano nei momenti meno opportuni, le banchine si intasano e i costi di recupero cominciano a comparire in bilanci che non hanno nulla a che vedere con il trasporto. <\/p>\n\n La differenza tra il costo per carico e il costo totale del trasporto smette di essere solo un concetto nel momento stesso in cui la tua merce viene caricata.<\/p>\n\n I professionisti del settore dei trasporti usano questi termini in modo un po\u2019 approssimativo, quindi cerchiamo di definirli. Il costo per carico \u00e8 la cifra indicata nel foglio di offerta, che comprende il trasporto di linea e il carburante per una singola spedizione. Il costo totale del trasporto \u00e8 tutto ci\u00f2 che la rete ha effettivamente speso nell\u2019arco di 12 mesi: i costi spot, i supplementi, i sinistri, le spedizioni urgenti e gli straordinari dei pianificatori che nessuno registra. <\/p>\n\n Il tuo team controlla il primo importo fino all’ultimo centesimo. Il secondo, invece, viene scoperto per lo pi\u00f9 alla fine dell’anno. <\/p>\n\n Il 2026 ha fatto divaricare quei due numeri come non si era mai visto prima. La spesa nazionale per il trasporto merci \u00e8 aumentata del 28,1% nel secondo trimestre<\/strong><\/a> rispetto a un anno fa, con un calo delle spedizioni del 2,8%, e il capo economista dell\u2019ATA ha attribuito questo fenomeno all\u2019esaurirsi della capacit\u00e0 di trasporto sul mercato. <\/p>\n\n Una tariffa contrattuale che fin dall\u2019inizio era troppo bassa ha un nome, dal punto di vista del trasportatore: \u201ctariffa di facciata\u201d. Le tariffe di facciata vengono firmate e festeggiate, e poi il trasportatore smette di rispondere alla richiesta di offerta. <\/p>\n\n Da Dallas ad Atlanta, furgone chiuso, 790 miglia, 20 carichi a settimana, aggiudicato a 2,14 dollari contro un\u2019altra offerta di 2,29 dollari. Il risparmio ammonta a 118 dollari a carico, circa 123.000 dollari all\u2019anno, e se la storia finisse qui, questo articolo non esisterebbe. <\/p>\n\n La triste realt\u00e0 \u00e8 che non \u00e8 mai la fine della storia.<\/p>\n\n Intorno a giugno, la compagnia principale inizia a respingere le offerte, in linea con l\u2019andamento del mercato: FreightWaves riporta registrato un tasso di rifiuto a livello nazionale del 14,36%<\/a> <\/strong>rispetto a una media semestrale del 10,9%, e i rifiuti si concentrano sulle tratte con prezzi inferiori ai costi di gestione<\/strong><\/a>. Se respingi il 14% di 1.040 carichi, finisci per acquistare circa 146 incarichi dalla bacheca spot a 3,50 dollari al miglio, diciamo 1.075 dollari in pi\u00f9 per carico, 157.000 dollari all\u2019anno. <\/p>\n\n Totale finora: 123.000 dollari risparmiati, 157.000 dollari spesi per cercarli. E i camion economici sono sempre pi\u00f9 rari da quando la FMCSA ha introdotto regola della FMCSA sulla patente CDL per i non residenti<\/a><\/strong> \u00e8 entrata in vigore a marzo. Francamente, questo \u00e8 uno dei motivi per cui le reti che includono una tratta ferroviaria<\/a> hanno avuto un\u2019estate pi\u00f9 tranquilla rispetto a quelle<\/strong><\/a> . <\/p>\n\n Poi c\u2019\u00e8 la sosta, che sulla carta si nota a malapena. L\u2019ATRI ha cronometrato i conducenti in attesa a il 39,3% dei controlli<\/strong><\/a> a livello nazionale, mentre per i trasportatori del mercato spot, quelli che ora trasportano le tue merci rifiutate, la percentuale sale al 42,5%. Un autista si presenta alle 6 del mattino, gli assegnano la porta 12 alle 10, parte alle 2, e la sosta era prevista per due ore. Moltiplica questo dato per 146 carichi spot. <\/p>\n\n Che una fattura venga mai pagata o meno \u00e8 quasi irrilevante, dato che meno della met\u00e0 delle fatture per i tempi di attesa viene pagata<\/strong><\/a>. I corrieri si sistemano a livello operativo. I tuoi carichi scivolano in fondo alla coda delle spedizioni, la tua struttura riceve una valutazione sulle app degli autisti e, entro la primavera, ogni offerta che ricevi include gi\u00e0 il tempo di carico nel prezzo. <\/p>\n\n Un avviso di permanenza<\/strong><\/a> lo rileva gi\u00e0 nella seconda settimana. La stagione delle offerte<\/strong><\/a> lo rileva nel secondo anno.<\/p>\n\n L’ultima parte dei costi non rientra affatto nel budget dei trasporti, ed \u00e8 per questo che supera ogni verifica.<\/p>\n\n Un appuntamento saltato viene registrato come \u201curgente\u201d nel registro dei trasporti, poi diventa uno storno per non conformit\u00e0 nel settore retail che va a incidere sul margine di vendita (Gli spedizionieri di beni di largo consumo e alimentari<\/strong><\/a> conoscono questa tassa a memoria), e infine un aumento delle scorte di sicurezza perch\u00e9 il reparto pianificazione ha smesso di fidarsi dei tempi di transito.<\/p>\n\n In nessuna di quelle voci compare la parola \u201ctrasporto\u201d.<\/p>\n\n \u00c8 proprio questo il meccanismo che mantiene in vita il principio dell\u2019offerta pi\u00f9 bassa. Chi ha assegnato l\u2019appalto pu\u00f2 mostrare le ricevute dei risparmi ottenuti, mentre i danni si distribuiscono su quattro dipartimenti e nessun rapporto mensile li riunisce mai. I tuoi colleghi lo sentono gi\u00e0 sulla propria pelle: secondo KPMG, il 77% dei dirigenti degli appalti<\/strong><\/a> che definiscono le interruzioni nella catena di approvvigionamento il loro principale rischio esterno. <\/p>\n\n La soluzione pratica parte da un modello di costo che segue la merce oltre la fattura<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Tutto questo pasticcio risale a un pomeriggio di febbraio, quando sono state valutate le offerte e nessuno ha fatto domande che avrebbero potuto far emergere il problema.<\/p>\n\n Cinque domande da porre durante la procedura di richiesta di offerta:<\/p>\n\n Uno dei motivi per cui vediamo chiaramente questo schema? Abbiamo vissuto la situazione dal punto di vista dello spedizioniere. <\/p>\n\n KBX \u00e8 stata creata per gestire i trasporti di Georgia-Pacific, e per decenni a valutare il nostro lavoro erano i direttori di stabilimento e i responsabili della catena di approvvigionamento che avevano l\u2019ufficio in fondo al corridoio. Quando la rete dava qualche problema, lo sapevamo gi\u00e0 all\u2019ora di pranzo. <\/p>\n\n Il modello ha dato i suoi frutti. KBX ora gestisce oltre 2,5 miliardi di dollari di merci all\u2019anno, e le procedure operative sono state trasferite integralmente alle reti esterne. <\/p>\n\n Georgia-Pacific ha ridotto le spese di trasporto del 57%<\/strong><\/a> grazie a noi. Quando l\u2019uragano Milton ha paralizzato met\u00e0 della Florida, abbiamo aiutato a DEPCOM Power a mantenere in movimento le proprie merci<\/strong><\/a>. I nostri servizi di gestione delle spedizioni<\/strong><\/a> prevedono tariffe calcolate sull\u2019intera rete, quindi i costi spot, i tempi di fermo, i chargeback e tutto il resto sono gi\u00e0 inclusi nei nostri calcoli, invece di rimanere nascosti nei tuoi. <\/p>\n\n Prima del tuo prossimo evento di gara, inviaci i tuoi dati. Faremo un\u2019analisi dei costi totali di trasporto e ti mostreremo dove potrebbero nascondersi dei margini di risparmio nella tua rete. E, se per caso l\u2019offerta pi\u00f9 economica dovesse superare la nostra analisi, saremo i primi a dirtelo. <\/p>\n\nCosto per carico vs. costo totale di trasporto<\/h2>\n\n
Lo Spot Board \u00e8 il primo a raccogliere<\/h2>\n\n
Quattro ore alla porta 12<\/h2>\n\n
Le vendite coprono i chargeback<\/h2>\n\n
Cosa avrebbe dovuto chiedere la richiesta di offerta<\/h2>\n\n
\n
KBX: il cliente al primo posto<\/h2>\n\n