La tua gara d’appalto si \u00e8 conclusa ad aprile, con un prezzo inferiore del 6% rispetto alle tariffe dell’anno scorso. Undici vettori, sei settimane di lavoro e il reparto finanziario ha inserito direttamente i risparmi nel piano operativo. <\/p>\n\n
A giugno, la linea di trasporto merci aveva comunque superato il budget. I vettori aggiudicatari fatturavano esattamente quanto concordato, la tua verifica sulla tratta era risultata a posto, e tu eri in riunione a spiegare un superamento dei costi su una rete in cui avevi vinto ogni trattativa a cui avevi partecipato. <\/p>\n\n
Concentrarsi solo sulla tariffa significa non capire dove finiscono davvero i soldi del trasporto merci. La tariffa \u00e8 solo una voce della fattura, mentre i costi che erodono i margini spesso si trovano altrove: ritardi di consegna, penali per sosta prolungata, miglia a vuoto non pagate, ripesature, rispedizioni, reclami, trasporti urgenti ed errori di fatturazione che nessuno ha il tempo o le risorse per individuare e recuperare. <\/p>\n\n
Allora, fai questo esercizio. Prendi tutte le fatture di una linea, 40 carichi a trimestre, e leggi oltre la voce \u201ctrasporto di linea\u201d fino in fondo alla pagina. Quello che trovi l\u00ec sotto \u00e8 la differenza tra i risparmi che hai registrato e quelli che hai effettivamente mantenuto, e puntare a quei risparmi \u00e8 proprio il significato della gestione dei costi di trasporto una volta conclusa la gara d\u2019appalto.<\/strong><\/a> <\/p>\n\n Inizia dal costo che hanno per trasportare la tua merce. Il rapporto di luglio dell\u2019ATRI<\/strong><\/a>riporta<\/a> <\/strong>ha stimato che lo scorso anno il costo medio di gestione di un camion fosse pari a 2,336 dollari al miglio, il pi\u00f9 alto nella storia del rapporto, con tutte le voci diverse dal carburante in aumento del 4,2%.<\/p>\n\n Pedaggi, manutenzione, pneumatici e indennit\u00e0 per gli autisti sono tutti aumentati, mentre le tariffe sono rimaste invariate per il terzo anno di fila. Un trasportatore che accetta il tuo carico con uno sconto del 6% non ti sta facendo un favore. Sta andando a corto di soldi, e un trasportatore in difficolt\u00e0 diventa molto pignolo su ogni costo accessorio o aggiuntivo che i suoi contratti e le sue tariffe gli danno diritto di riscuotere. <\/p>\n\n Quella precisione si riflette sulle tue fatture mesi dopo la conclusione della trattativa, ed \u00e8 per questo che \u00e8 cos\u00ec facile fraintendere i dati complessivi.<\/p>\n\n Quest’anno i costi logistici delle aziende statunitensi si sono attestati a 2,4 trilioni di dollari, pari a circa il 7,8% del PIL e in calo rispetto ai 2,6 trilioni di dollari, secondo il “State of Logistics Report”<\/strong><\/a>. I costi sono diminuiti in tutti i settori dell\u2019economia, mentre molti spedizionieri hanno visto aumentare le proprie fatture. <\/p>\n\n Ogni rete ha questa struttura. Due porte di carico, una pausa pranzo e un autista che si \u00e8 presentato alle 7:00 del mattino ma che non verr\u00e0 chiamato prima delle 13:00. La maggior parte dei costi di fermo pu\u00f2 essere ricondotta a una manciata di posti proprio come questo, eppure spesso finiscono per diventare una delle voci pi\u00f9 consistenti della fattura che nessuno riesce a spiegare del tutto. <\/p>\n\n Le prime due ore sono gratis. Dopodich\u00e9, il costo va dai 50 ai 90 dollari all\u2019ora, a seconda dell\u2019attrezzatura. I dati della FMCSA<\/strong><\/a> indicano che si verifica un ritardo in circa 1 fermata su 10, con un tempo di sosta medio di 3,4 ore. <\/p>\n\n I tuoi vettori l\u2019avevano capito gi\u00e0 anni fa e l\u2019hanno inserito di nascosto nella loro tariffa. Quindi stai pagando quelle ore due volte: una volta come supplemento che puoi vedere, e un\u2019altra volta all\u2019interno di una tariffa di trasporto principale che pensavi di aver gi\u00e0 negoziato al ribasso. <\/p>\n\n Spesso la soluzione pu\u00f2 essere gratuita. Ad esempio, nel caso di trasporto di sostanze chimiche e materiali pericolosi<\/strong><\/a> , dove le pratiche burocratiche e i protocolli del sito di solito vengono sistemati prima che il camion arrivi al cancello, un tempo di sosta di quattro ore si riduce a due, e nessuno ti addebita il tempo che non \u00e8 stato sprecato. <\/p>\n\n Se le abitudini di un destinatario possono rientrare tranquillamente nella tua tariffa, lo stesso vale per un sacco di cose successe prima ancora che la tua offerta venisse aperta. La pi\u00f9 importante sono le miglia che il tuo corriere ha percorso a vuoto solo per raggiungere la tua banchina di carico. <\/p>\n\n Quest’anno l’ATRI ha segnalato un aumento dei viaggi a vuoto<\/strong><\/a>: circa 1 camion su 10 viaggia a vuoto e la capacit\u00e0 della flotta \u00e8 diminuita del 2,4%, il calo pi\u00f9 consistente dall\u2019inizio della recessione del settore merci nel 2022. Nessuno ti manda una fattura per un rimorchio vuoto. Lo includono semplicemente nel preventivo. <\/p>\n\n E continua a stringersi. L’indice dei responsabili della logistica di giugno<\/strong><\/a> ha registrato un valore di 30,8 per la capacit\u00e0 di trasporto, in calo per il settimo mese di fila, mentre i prezzi dei trasporti hanno toccato quota 92,4, a pochi punti dal record di maggio.<\/p>\n\n Il che rende quest\u2019anno un brutto momento per lasciare una lunga corsia carico completo<\/strong><\/a> solo perch\u00e9 c’\u00e8 da prima che tu prendessi il lavoro. L’indice intermodale dell’IANA si \u00e8 mantenuto sopra i 106 per due mesi di fila, il che fa pensare che gli spedizionieri stiano cambiando modalit\u00e0 piuttosto che a un semplice picco stagionale. Il divario nel primo trimestre tra il trasporto a carico completo e quello intermodale<\/strong><\/a> \u00e8 stato inoltre il pi\u00f9 ampio nella storia dell\u2019indice del Journal of Commerce. <\/p>\n\n KBX Logistics\u2122 e Georgia-Pacific\u2122<\/a> <\/strong>hanno ottimizzato i percorsi seguendo quella logica e hanno risparmiato circa 4 milioni di miglia non redditizie e 615.000 galloni di gasolio.<\/p>\n\n Il costo del fermo e delle miglia a vuoto \u00e8 pi\u00f9 o meno lo stesso sia in un quartiere tranquillo che in uno malfamato. Expedite funziona in modo diverso, dato che ti addebita i costi solo dopo che si \u00e8 gi\u00e0 verificato un problema. <\/p>\n\n Immagina che sia un gioved\u00ec pomeriggio. Uno stabilimento rimane senza scorte gi\u00e0 da luned\u00ec e qualcuno prenota un camion al prezzo che il mercato richiede, che per le spedizioni urgenti di solito \u00e8 da due a tre volte la tariffa standard. Il carico viene registrato come merce insieme a tutto il resto, e il motivo per cui \u00e8 successo non viene mai messo per iscritto. <\/p>\n\n Quando arrivi al momento di pagare quel sovrapprezzo, i soldi sono gi\u00e0 spariti. Ti ritrovi a pagare per una corsia che era fuori uso gi\u00e0 da una settimana. <\/p>\n\n Dai a \u201cExpedite\u201d una riga a parte nei tuoi report: ti apparir\u00e0 come un elenco delle tratte che non riescono a far fronte a una giornata storta, pi\u00f9 i corrieri che smettono di rispondere quando il primo piano va a monte. Per quanto riguarda carichi speciali<\/strong><\/a> e rinfuse e delle merci specializzate<\/a> <\/strong>, un solo componente danneggiato o una mancata conformit\u00e0 azzerano in un pomeriggio un anno di risparmi sulle tariffe. <\/p>\n\n Il supplemento carburante emerso dalla tua verifica \u00e8 spesso l\u2019eccezione, perch\u00e9 non \u00e8 successo nulla di particolare perch\u00e9 venisse segnalato.<\/p>\n\n \u00c8 stato rimosso dall\u2019indice ad aprile e per il resto dell\u2019anno ha continuato a emettere fatture errate su ogni carico su quella tratta. Anche le ripesature, le riclassificazioni e gli oneri accessori applicati erroneamente vengono gestiti allo stesso modo. <\/p>\n\n Quelli sono gli unici soldi in questa fattura che non dovevi affatto, fin dall\u2019inizio, ed \u00e8 proprio l\u00ec che \u00e8 pi\u00f9 difficile individuarli, perch\u00e9 ogni addebito, preso singolarmente, \u00e8 talmente piccolo da sembrare un\u2019inesattezza.<\/p>\n\n Se una parte delle tue merci arriva via mare, seguire questa pratica ti conviene ancora di pi\u00f9. Le penali per il fermo container vanno dai 150 ai 300 dollari al giorno per container e, secondo la norma di fatturazione della FMC del 2024, una fattura che arriva pi\u00f9 di 30 giorni dopo l\u2019addebito, o che non contiene i campi obbligatori, pu\u00f2 essere contestata senza esitazione. <\/p>\n\n Controllando a mano 40 fatture ho trovato il problema in una sola voce. Ma non \u00e8 fattibile farlo con 200 fatture. Questi quattro indicatori evidenziano gli stessi problemi senza bisogno di una verifica manuale, e nessuno di essi richiede dati che non hai gi\u00e0 a disposizione. <\/p>\n\n Tieni tutti e quattro in un posto centrale<\/strong><\/a> e confrontali con il contratto che hai firmato, invece di basarti su quello che ricordi dell\u2019ultimo trimestre.<\/p>\n\n Per anni, le fatture di trasporto della Georgia-Pacific sono arrivate alla KBX Logistics. Un destinatario che non riusciva a far partire i camion prima dell\u2019una, un lungo tragitto bloccato a causa di un carico completo perch\u00e9 nessuno ci era tornato sopra, un sovrapprezzo che da primavera era stato silenziosamente escluso dall\u2019indice. Tutto questo ha pesato sul nostro conto economico, quindi abbiamo creato la divisione trasporti proprio per individuare questi problemi a monte, invece di scoprirli solo durante una verifica. <\/p>\n\n \u00c8 ancora cos\u00ec oggi. La gestione delle spedizioni tramite KBX<\/strong><\/a> mette il team al centro della pagina invece che in cima; cos\u00ec l\u2019appuntamento viene confermato prima che il camion arrivi; il viaggio di ritorno viene abbinato alle tratte su cui Koch Freight opera gi\u00e0; e le spese accessorie compaiono su KBX Track\u2122 con sufficiente anticipo perch\u00e9 qualcuno possa ancora occuparsene.<\/p>\n\nPerch\u00e9 i tuoi corrieri fanno offerte cos\u00ec basse<\/h2>\n\n
Il ricevitore che \u00e8 gi\u00e0 incluso nella tua tariffa<\/h2>\n\n
Le miglia che hai pagato prima che si caricasse qualsiasi cosa<\/h2>\n\n
Cosa ti sta dicendo la tua linea \u201cExpedite\u201d<\/h2>\n\n
La parte inferiore della fattura<\/h2>\n\n
Quattro numeri che ti aiutano a individuarlo prima<\/h2>\n\n
\n
Un tempo era KBX a pagare questa fattura<\/h2>\n\n