Il coordinatore della catena di approvvigionamento che chiedi a gran voce da marzo sarebbe stato un pessimo investimento anche se il reparto finanziario lo avesse approvato, e questo non ha quasi nulla a che vedere con chi avresti assunto.<\/p>\n\n
Ma non viene mai spiegato in questo modo, per\u00f2. La richiesta di assunzione \u00e8 stata inviata alle Risorse Umane in primavera con una motivazione chiara allegata, \u00e8 rimasta in sospeso per tutto il secondo trimestre mentre tu coprivi il posto da solo, ed \u00e8 tornata a giugno con una nota sul ciclo. <\/p>\n\n
Quindi hai continuato a occuparti delle controversie sui ritardi, del corriere che ha smesso di rispondere dopo il terzo rifiuto e del rimorchio che da marted\u00ec \u00e8 fermo in un centro di distribuzione fuori Memphis.<\/p>\n\n
Quello che cercavi era la copertura dei vettori su tratte che non riesci a coprire da solo, la visibilit\u00e0 sulle tariffe che nessuna piattaforma di carico offre, e qualcuno che si occupasse di un fascicolo di conformit\u00e0 che nessuno apre dalla primavera. L\u2019unico termine che il reparto finanziario usa per tutto questo \u00e8 \u201corganico\u201d, quindi \u00e8 proprio l\u2019organico che \u00e8 stato inserito nella richiesta. <\/p>\n\n
La risposta? La maggior parte di queste cose si pu\u00f2 noleggiare. I servizi di gestione delle merci ti spiegano il modo in cui uno spedizioniere delle tue dimensioni raggiunge le dimensioni necessarie<\/strong><\/a> senza dover crescere assumendo personale un po\u2019 alla volta, e le ragioni a favore dell\u2019affitto sono diventate molto pi\u00f9 convincenti pi\u00f9 o meno a giugno. <\/p>\n\n A giugno, la tariffa spot media nazionale per i furgoni a secco ha superato quella contrattuale per la prima volta da febbraio 2022, con le tariffe spot per il trasporto su lunga distanza con furgoni, camion frigoriferi e pianali che hanno registrato un aumento di almeno il 39% rispetto all\u2019anno scorso<\/a><\/strong>, mentre i volumi trasportati sono rimasti stabili o sono diminuiti.<\/p>\n\n Tariffe in aumento mentre i volumi restano fermi? \u00c8 il segnale che i camion se ne stanno andando. Da tre anni ormai i trasportatori restituiscono in silenzio le loro autorizzazioni; questa primavera la situazione ha finalmente raggiunto il limite, e un rifiuto di un\u2019offerta, che prima era solo un brutto pomeriggio, ora si verifica per gran parte della settimana. <\/p>\n\n Anche dopo il calo delle vendite dovuto alle festivit\u00e0, i tassi si mantenevano tra il 40 e il 50% in pi\u00f9 rispetto all\u2019anno scorso<\/strong><\/a>, e gli analisti prevedono che questa tendenza duri fino al 2026<\/strong><\/a>. La tua guida di percorso \u00e8 stata valutata durante la stagione delle offerte dello scorso anno, quando la capacit\u00e0 costava poco e nessuno si aspettava un mercato che si rivaluta ogni sei settimane<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Immagina di aver vinto e che la richiesta di assunzione sia stata approvata a luglio, e immagina che un buon candidato firmi il contratto a settembre: in questo modo saresti in vantaggio rispetto alla maggior parte delle aziende di spedizioni che assumono quest’anno.<\/p>\n\n Quello che ti ritrovi a settembre \u00e8 solo un curriculum. Tutto ci\u00f2 che rendeva valido il nuovo assunto \u2014 i rappresentanti delle compagnie di trasporto che rispondono alle sue chiamate, la conoscenza delle tratte, i rapporti \u2014 apparteneva al suo ultimo datore di lavoro, con i suoi volumi e sulle sue tratte, e ricostruire tutto questo attorno alla tua rete pu\u00f2 richiedere quasi due anni (se rimane cos\u00ec a lungo). <\/p>\n\n La retribuzione mediana di un responsabile dei trasporti, dello stoccaggio e della distribuzione era di 102.010 dollari a maggio 2024<\/strong><\/a>, il che ti porta vicino ai 140.000 dollari prima ancora di caricare un carico, ed \u00e8 proprio su questa cifra che tutti discutono. La rampa non riesce mai a giustificare il business case, ed \u00e8 proprio l\u00ec che la richiesta muore in silenzio. <\/p>\n\n Il tuo direttore finanziario aveva ragione riguardo alla richiesta, e i calcoli tra “costruire o acquistare”<\/strong><\/a> li avrebbe portati alla stessa conclusione per ragioni completamente diverse.<\/p>\n\n Provaci per 18 mesi e poi diciamo che ha funzionato tutto: due persone, una guida scritta al percorso e un organigramma che finalmente sembra avere un senso.<\/p>\n\n Lo scorso anno, il turnover nelle operazioni della catena di approvvigionamento e della logistica \u00e8 stato in media dell\u201911,6%<\/strong><\/a> secondo l\u2019indagine condotta da Peerless Research Group, e solo circa un negozio su cinque ha dichiarato di non aver registrato alcuna uscita di personale.<\/p>\n\n Il BLS stima circa 26.400 posti vacanti per logisti all\u2019anno fino al 2034, con una crescita del 17%<\/strong><\/a>, pi\u00f9 18.500 per i responsabili dei trasporti e della distribuzione, quindi il mercato ti sta cercando gi\u00e0 da un po’.<\/p>\n\n Quando se ne vanno, la guida scritta rimane l\u00ec, mentre tutto ci\u00f2 che la faceva funzionare se ne va con loro: il numero di cellulare del rappresentante del corriere, il trucchetto per convincere lo stabilimento di destinazione ad accettare un appuntamento alle quattro, il motivo per cui la corsia 411 \u00e8 sempre operativa il gioved\u00ec, anche se secondo le tariffe non dovrebbe esserlo.<\/p>\n\n E cos\u00ec ti ritrovi di nuovo a marzo, in un mercato pi\u00f9 competitivo, con una lista che probabilmente ti suona familiare<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n I servizi di gestione delle spedizioni significano che un team esterno pianifica, mette in gara, esegue e ottimizza le tue spedizioni su tutte le modalit\u00e0 di trasporto utilizzando la propria rete di vettori, la propria tecnologia e il proprio personale. Allo stesso tempo, sei tu a mantenere il controllo sulla strategia di rete. \u00c8 una cosa completamente diversa da un broker che si occupa di un carico e poi sparisce fino al prossimo. <\/p>\n\n Quello che stai affittando \u00e8 soprattutto densit\u00e0 e dimensioni:<\/p>\n\n Tutto questo dipende dal volume e non dal numero di dipendenti, ed \u00e8 proprio per questo che un’azienda di spedizioni da 200 milioni di dollari non riesce a realizzarlo e puoi noleggiarlo<\/a> <\/strong>senza dover modificare l\u2019organigramma. <\/p>\n\n Il rapporto \u201cState of Logistics\u201d del CSCMP<\/strong><\/a> pubblicato a giugno ha indicato la carenza di manodopera tra le cinque forze sistemiche che stanno ridisegnando il settore, e per nessuna di quelle cose c’\u00e8 ancora una soluzione.<\/p>\n\n La Corte Suprema, all\u2019unanimit\u00e0, ha stabilito nella causa caso Montgomery contro Caribe Transport II<\/a> <\/strong>del 14 maggio che la legge federale non prevale sulle richieste di risarcimento statali per negligenza nell\u2019assunzione nei confronti di un intermediario che ingaggia un vettore non sicuro, anche se il parere concorde del giudice Kavanaugh ha aggiunto che gli intermediari che agiscono in modo ragionevole nella scelta di vettori affidabili dovrebbero aspettarsi di avere la meglio in tribunale contro tali richieste di risarcimento<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Ora \u201cagire in modo ragionevole\u201d ha una definizione pratica, ed \u00e8 la due diligence supportata da una gestione efficace dei dati. Recupera i dati sulla sicurezza, verifica le autorizzazioni e le assicurazioni; documenta in che modo ogni vettore ha soddisfatto gli standard di qualit\u00e0; aggiorna regolarmente le informazioni sulla sicurezza e sulle prestazioni dei vettori approvati. <\/p>\n\n Vale la pena dedicare 10 minuti alla lettura della sentenza<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n L’ATRI ha rilevato che tempo medio di sosta a un’ora e 38 minuti per fermata nel 2024<\/strong><\/a>, circa 22 minuti al di sotto della soglia oltre la quale il tempo di sosta inizia a essere considerato eccessivo. I carichi che superano tale soglia erodono il proprio margine, e lo spedizioniere di solito se ne accorge a novembre, su una fattura per spese accessorie ormai troppo vecchia per poterla contestare. <\/p>\n\n Un avviso alle 9:15<\/strong><\/a> mentre l\u2019autista \u00e8 ancora nel piazzale \u00e8 tutta un\u2019altra storia, perch\u00e9 qualcuno pu\u00f2 andare a spostare l\u2019auto prima che il parchimetro inizi a scorrere.<\/p>\n\n L\u2019errore che la gente fa quando parla di partnership nella gestione delle merci \u00e8 confondere ci\u00f2 che il responsabile dei trasporti mantiene con ci\u00f2 che viene eliminato. La risposta? Mantiene tutto: la strategia di rete, i rapporti con gli stabilimenti, le decisioni discrezionali, il posto al tavolo delle riunioni S&OP. Ci\u00f2 che viene eliminato sono i quattro ruoli che gli sono stati aggiunti al suo lavoro pi\u00f9 o meno intorno al 2023. <\/p>\n\n Nessuno li sostituir\u00e0, e qualsiasi versione dello scambio che<\/strong><\/a> non vale la pena firmare.<\/p>\n\n KBX Logistics<\/strong><\/a> Operiamo nel settore dei trasporti da oltre un secolo, e la rete di corrieri, la rigorosa politica tariffaria e la nostra capacit\u00e0 di garantire la conformit\u00e0 sono state tutte sviluppate per un motivo ben preciso: dovevamo trasportare i nostri prodotti CPG, chimici, polimeri e materiali da costruzione, e non c’era nessun altro a cui rivolgersi.<\/p>\n\n Oltre 2,5 miliardi di dollari di merci gestite, oltre 8.000 carichi nazionali al giorno, oltre 2.000 rotte commerciali: tutto questo \u00e8 stato creato come costo generale nel conto economico di qualcuno, invece che come un prodotto da mettere in vendita.<\/p>\n\n Niente di tutto questo \u00e8 dovuto alle assunzioni. \u00c8 il risultato di un\u2019attivit\u00e0 di trasporto merci svolta per tantissimo tempo, e uno spedizioniere di fascia media pu\u00f2 affittare il risultato<\/a> <\/strong>invece di passare pi\u00f9 di 20 anni a ricrearlo da zero. <\/p>\n\n Georgia-Pacific ha ridotto le spese di trasporto del 57%<\/strong><\/a> grazie alla collaborazione con KBX. DEPCOM ha gestito le spedizioni nonostante l\u2019uragano Milton<\/a> <\/strong>grazie alla collaborazione con KBX. Nessuna delle due \u00e8 stata gestita da un coordinatore di ripiego; entrambe sono state gestite da una rete che esisteva ben prima che squillasse il telefono. <\/p>\n\n La prima chiacchierata \u00e8 pi\u00f9 semplice di quanto sembri. Invia un modello di origine-destinazione e KBX ti mostrer\u00e0 dove si trova la tua opportunit\u00e0. Niente presentazioni di vendita e, se i numeri reggono, avrai qualcosa da portare al direttore finanziario che ti aveva detto di no<\/a>.<\/strong> <\/p>\n\nIl mercato ha cambiato rotta mentre la richiesta era ancora in sospeso presso le Risorse Umane<\/h2>\n\n
Un veicolo a noleggio non include una guida alle tratte<\/h2>\n\n
E poi l’addetto alle merci se ne va<\/h2>\n\n
Cosa offre davvero la gestione delle spedizioni<\/h2>\n\n
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Un rischio che nessuno pu\u00f2 gestire si \u00e8 aggravato il 14 maggio<\/h2>\n\n
Ecco come si presenta il “leverage” derivante dal noleggio in una giornata tipo<\/h2>\n\n
La leva finanziaria la prendi in affitto da chi l\u2019ha creata<\/h2>\n\n