{"id":7097,"date":"2026-11-02T09:20:57","date_gmt":"2026-11-02T15:20:57","guid":{"rendered":"https:\/\/kbx.com\/?p=7097"},"modified":"2026-11-02T09:21:11","modified_gmt":"2026-11-02T15:21:11","slug":"transport-ferroviaire-imdl-et-ftl-pourquoi-les-meilleurs-reseaux-ne-se-limitent-pas-a-une-seule-option","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kbx.com\/fr\/resources\/transport-ferroviaire-imdl-et-ftl-pourquoi-les-meilleurs-reseaux-ne-se-limitent-pas-a-une-seule-option\/","title":{"rendered":"Transport ferroviaire, IMDL et FTL : pourquoi les meilleurs r\u00e9seaux ne se limitent pas \u00e0 une seule option"},"content":{"rendered":"\n

Avec un prix du gazole \u00e0 6,18 dollars le gallon, votre directeur financier ne manquera pas de s’int\u00e9resser au guide des itin\u00e9raires. Il s’agit de la moyenne nationale indiqu\u00e9e dans le rapport de l’EIA dernier bulletin sur les carburants, dat\u00e9 du 14 octobre<\/strong><\/a>, soit une hausse de 2,51 $ par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/p>\n\n

Ajouter les rapports d’activit\u00e9 annuels (AAR) \u00ab Aper\u00e7u du secteur ferroviaire d\u2019octobre \u00bb<\/strong><\/a>, qui qualifie le troisi\u00e8me trimestre 2026 de \u00ab meilleur trimestre jamais enregistr\u00e9 par le transport intermodal am\u00e9ricain \u00bb, et vous pouvez deviner la teneur de l\u2019e-mail : \u00ab Pourquoi une plus grande partie de notre fret n\u2019est-elle pas achemin\u00e9e par le rail ? \u00bb<\/p>\n\n

La r\u00e9ponse honn\u00eate : une partie devrait l\u2019\u00eatre, mais personne n\u2019a eu le temps de d\u00e9terminer quels itin\u00e9raires il serait judicieux de convertir.<\/p>\n\n

Par habitude, ces trajets restent du ressort des camions. Mais si vous vous trompez dans l\u2019autre sens, vous aurez troqu\u00e9 une facture de transport routier contre un conteneur immobilis\u00e9 depuis trois jours sur une rampe de chargement \u00e0 Chicago, tandis que votre destinataire vous appelle toutes les deux heures.<\/p>\n\n

Chez KBX Logistics\u2122<\/strong><\/a>, les services ferroviaires, intermodaux, de transport par camion, de gestion du fret et de gestion des actifs fonctionnent ensemble au sein d\u2019une m\u00eame organisation. Cela signifie que les d\u00e9cisions peuvent \u00eatre prises en fonction de ce qui est le mieux pour l\u2019exp\u00e9dition et le r\u00e9seau, plut\u00f4t qu\u2019en fonction des int\u00e9r\u00eats d\u2019une unit\u00e9 op\u00e9rationnelle particuli\u00e8re.<\/p>\n\n

Nous r\u00e9pondrions donc au directeur financier comme nous traitons n\u2019importe quelle ligne : en commen\u00e7ant par les marchandises pr\u00e9sentes sur votre quai, avant m\u00eame que quiconque ne consulte le guide d\u2019acheminement.<\/p>\n\n

Les meilleurs axes ferroviaires et intermodaux sont sans int\u00e9r\u00eat<\/h2>\n\n

Commencez par vos chargements les moins urgents. Les itin\u00e9raires qui se pr\u00eatent au transport ferroviaire et intermodal sont longs, assurent un volume de trafic r\u00e9gulier chaque semaine et aboutissent chez un destinataire disposant de quelques jours de marge.<\/p>\n\n

Les camions se chargent des commandes urgentes, des trajets courts et des kilom\u00e8tres situ\u00e9s \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9 du trajet ferroviaire.<\/p>\n\n

Prenons l\u2019exemple d\u2019une usine de r\u00e9sine<\/strong><\/a> situ\u00e9e pr\u00e8s de Houston vers un transformateur pr\u00e8s de Chicago. Sa r\u00e9sine en vrac est d\u00e9j\u00e0 transport\u00e9e dans des wagons-tr\u00e9mies couverts depuis une voie d’\u00e9vitement. La r\u00e9sine en sacs est achemin\u00e9e par camion, mais elle pourrait \u00eatre transport\u00e9e dans un conteneur intermodal de 53 pieds conteneur intermodal de 53 pieds<\/strong><\/a> de 53 pieds avec un camion de liaison \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9. Il s\u2019agit l\u00e0 de deux produits ferroviaires distincts, et un tableur qui les regroupe aboutit \u00e0 une mauvaise tarification des deux.<\/p>\n\n

Le trajet de Houston \u00e0 Chicago repr\u00e9sente certes un certain nombre de miles, mais la r\u00e9sine conditionn\u00e9e doit encore faire ses preuves pour justifier ce transport. \u00c9tude de l\u2019Eno Center<\/strong><\/a> \u00e9tablit un lien entre le choix du mode de transport, le temps de transit, le co\u00fbt et la valeur du produit, dans le cadre de contraintes strictes telles que la capacit\u00e9 des terminaux et la raret\u00e9 des embranchements ferroviaires. V\u00e9rifiez donc le poids, les limites de poids et le nombre de jours de stock que le transformateur d\u00e9tient r\u00e9ellement.<\/p>\n\n

R\u00e9partition des transports : le fret ferroviaire reste stable, tandis que les commandes affluent pour le transport routier<\/h2>\n\n

La plupart des r\u00e9seaux choisissent un seul mode de transport par couloir et s’en contentent. Un prestataire utilisant \u00e0 la fois le rail et le transport routier peut, quant \u00e0 lui, r\u00e9partir le couloir entre les deux modes. Le r\u00e9approvisionnement hebdomadaire au d\u00e9part de Houston s’effectue par le rail, et lorsque le transformateur est \u00e0 court de stock, un camion prend en charge la commande urgente.<\/p>\n\n

Notre r\u00f4le consiste \u00e0 nous occuper des t\u00e2ches peu prestigieuses : trouver les wagons adapt\u00e9s au le fret en vrac et le fret sp\u00e9cialis\u00e9<\/strong><\/a>, en nombre suffisant et au bon endroit, ainsi qu\u2019un \u00e9quipe de maintenance<\/strong><\/a> qui veille \u00e0 l\u2019entretien et \u00e0 la conformit\u00e9 de la flotte. Sur la route, des flottes d\u00e9di\u00e9es<\/strong><\/a> permettent de disposer de camions d\u00e9di\u00e9s sur les axes \u00e0 fort volume pendant les semaines o\u00f9 le march\u00e9 au comptant devient volatil.<\/p>\n\n

Mais attention : tout propri\u00e9taire de wagons a toutes les raisons de les remplir, y compris nous. Demandez donc la preuve qu\u2019un prestataire refusera le transport ferroviaire.<\/p>\n\n

Notre preuve, c\u2019est l\u2019\u00e9quipement de contr\u00f4le du gaz de Koch Methanol<\/strong><\/a>. Le plan pr\u00e9voyait le transport ferroviaire, mais cet itin\u00e9raire pr\u00e9sentait des risques pour les composants sensibles ; nous avons donc achemin\u00e9 les neuf conteneurs sur les 5 500 miles s\u00e9parant l\u2019Autriche de la Louisiane par la route et par voie maritime. Tout est arriv\u00e9 \u00e0 temps et en parfait \u00e9tat.<\/p>\n\n

\u00c0 qui incombent les transferts lorsque le fret change de mode de transport ?<\/h2>\n\n

Votre prestataire de services de fret<\/strong><\/a> devrait prendre en charge les transferts entre les diff\u00e9rents modes de transport, en d\u00e9signant une personne d\u00e9sign\u00e9e charg\u00e9e<\/strong><\/a> de la coordination de chaque transfert. Si vous devez encore courir apr\u00e8s la compagnie ferroviaire, le transporteur routier et le courtier pour obtenir des r\u00e9ponses, c\u2019est que vous effectuez vous-m\u00eame le travail pour lequel vous avez engag\u00e9 ce prestataire.<\/p>\n\n

Lorsqu’un conteneur achemin\u00e9 de Houston \u00e0 Chicago ne respecte pas l’heure limite d’embarquement ferroviaire du mardi, votre prestataire doit v\u00e9rifier si le train de mercredi peut encore respecter le rendez-vous fix\u00e9 avec le destinataire et vous proposer un devis pour une solution de remplacement par camion. Il vous soumet alors une recommandation pr\u00e9cisant le co\u00fbt et les d\u00e9lais des deux options, obtient les autorisations n\u00e9cessaires et organise la suite du transport.<\/p>\n\n

Pour que ces relations se d\u00e9roulent comme pr\u00e9vu, il est \u00e9galement n\u00e9cessaire d’assurer un suivi entre les mises \u00e0 jour de suivi. Les alertes KBX Track\u2122<\/strong><\/a> et les connexions EDI ou API peuvent aider \u00e0 signaler les retards, mais votre prestataire doit savoir quelles \u00e9tapes ferroviaires il doit signaler et \u00e0 quel moment il convient de passer un appel. Convenez de ces responsabilit\u00e9s avant la premi\u00e8re exp\u00e9dition, afin de savoir qui g\u00e8re le fret m\u00eame lorsque le flux de suivi ne fournit aucune information.<\/p>\n\n

Quel est le co\u00fbt r\u00e9el du transfert du fret vers le rail ?<\/h2>\n\n

Le transport ferroviaire peut certes vous permettre de transporter votre conteneur \u00e0 moindre co\u00fbt de Houston \u00e0 Chicago, mais un camion reste n\u00e9cessaire \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9. Ajoutez \u00e0 cela les frais de terminal et les frais de ch\u00e2ssis pour obtenir le co\u00fbt total du transport<\/strong><\/a>, apr\u00e8s avoir v\u00e9rifi\u00e9 ce qui est d\u00e9j\u00e0 inclus dans le devis.<\/p>\n\n

La dur\u00e9e plus longue du trajet peut \u00e9galement vous co\u00fbter de l\u2019argent. <\/p>\n\n

Si le transport ferroviaire ajoute un ou deux jours, le destinataire pourrait avoir besoin de stocks suppl\u00e9mentaires pour \u00e9viter de se retrouver \u00e0 court avant l\u2019arriv\u00e9e de votre envoi. Vous devrez payer pour acheter et stocker ces marchandises. Quelques palettes suppl\u00e9mentaires de r\u00e9sine peuvent \u00eatre g\u00e9rables, tandis que les stocks n\u00e9cessaires pour maintenir une cha\u00eene de production de pi\u00e8ces automobiles<\/strong><\/a> pourrait an\u00e9antir les \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es sur le fret.<\/p>\n\n

Demandez \u00e0 votre prestataire de comparer cette facture compl\u00e8te avec le co\u00fbt du transport routier de ce m\u00eame envoi de porte \u00e0 porte. Vous devez savoir si le transport ferroviaire reste plus \u00e9conomique une fois ces frais pris en compte et s’il permet de respecter la date de livraison de votre client.<\/p>\n\n

Testez un itin\u00e9raire ferroviaire avant de remanier le guide d’acheminement<\/h2>\n\n

Si le transport ferroviaire semble toujours plus \u00e9conomique, essayez l’itin\u00e9raire par camion de Houston avant de modifier le guide d’acheminement. Vous devez v\u00e9rifier si les \u00e9conomies et les d\u00e9lais de livraison se confirment sur plusieurs chargements, en pr\u00e9voyant une marge suffisante dans le calendrier pour faire face \u00e0 un \u00e9ventuel retard.<\/p>\n\n

Mettez-vous d’accord d\u00e8s le d\u00e9part sur trois points :<\/strong><\/p>\n\n

    \n
  1. Co\u00fbt total :<\/strong> Suivez la facture finale de chaque chargement, ainsi que tout stock suppl\u00e9mentaire ou transport routier n\u00e9cessaire pour assurer l’approvisionnement du destinataire. V\u00e9rifiez \u00e0 partir de quand les frais de stockage s’appliquent afin d’\u00e9viter toute mauvaise surprise.<\/li>\n\n\n\n
  2. Performance de livraison :<\/strong> V\u00e9rifiez que chaque livraison respecte le cr\u00e9neau horaire convenu. \u00c9valuez la fr\u00e9quence des retards de livraison et d\u00e9terminez si le client est en mesure de les absorber.<\/li>\n\n\n\n
  3. Options de rattrapage :<\/strong> D\u00e9terminez qui est habilit\u00e9 \u00e0 approuver un plan de secours<\/strong><\/a> et v\u00e9rifiez quelles options restent disponibles une fois que le conteneur est embarqu\u00e9 dans le train.<\/li>\n<\/ol>\n\n

    Augmentez le volume de fret sur cet itin\u00e9raire d\u00e8s lors qu’il permet de r\u00e9aliser des \u00e9conomies de mani\u00e8re r\u00e9guli\u00e8re et de respecter les d\u00e9lais de livraison sans que votre \u00e9quipe ait \u00e0 organiser une intervention d’urgence chaque semaine.<\/p>\n\n

    Ce que votre directeur financier souhaite vraiment entendre<\/h2>\n\n

    La plupart des directeurs financiers ne se soucient pas de savoir si une exp\u00e9dition a \u00e9t\u00e9 achemin\u00e9e par camion, par train ou par transport intermodal.<\/p>\n\n

    Ce qui leur importe, c\u2019est de savoir si l\u2019entreprise a d\u00e9pens\u00e9 moins d\u2019argent cette ann\u00e9e pour le transport de marchandises qu\u2019elle ne l\u2019aurait fait autrement.<\/p>\n\n

    C\u2019est pourquoi les responsables des transports devraient \u00e9viter de pr\u00e9senter le rail et le transport intermodal comme des projets de transport. Ils devraient les pr\u00e9senter comme des outils d\u2019optimisation du r\u00e9seau.<\/p>\n\n

    Par exemple, une \u00e9quipe de transport peut identifier un ensemble d\u2019axes longue distance sur lesquels le transport intermodal permet de r\u00e9duire les co\u00fbts de transport en p\u00e9riode de hausse des prix du carburant. Six mois plus tard, l\u2019\u00e9volution des exigences des clients ou des d\u00e9lais de livraison plus serr\u00e9s pourrait faire du transport par camion la meilleure option sur ces m\u00eames axes. La valeur ne r\u00e9sidait pas dans le mode de transport en soi. Elle r\u00e9sidait dans la flexibilit\u00e9 permettant d\u2019op\u00e9rer ce changement. La capacit\u00e9 \u00e0 planifier, coordonner et optimiser le fret sur plusieurs modes de transport est un \u00e9l\u00e9ment central de la gestion du fret.<\/p>\n\n

    Lorsque les modes de transport sont g\u00e9r\u00e9s s\u00e9par\u00e9ment, ces d\u00e9cisions prennent souvent du temps. La multiplicit\u00e9 des prestataires, des contrats et des mod\u00e8les d\u2019exploitation peut ralentir le processus d\u2019\u00e9valuation. Lorsque le transport par camion, le transport ferroviaire, le transport intermodal et la gestion du fret fonctionnent de concert, les responsables du transport peuvent comparer rapidement les diff\u00e9rentes solutions et choisir celle qui correspond le mieux aux conditions actuelles du r\u00e9seau.<\/p>\n\n

    Le dialogue avec le service financier gagne en efficacit\u00e9 lorsque l\u2019accent est mis non plus sur les tarifs, mais sur la flexibilit\u00e9.<\/p>\n\n

    Au lieu de dire :<\/p>\n\n

    \u00ab Nous avons \u00e9conomis\u00e9 200 dollars par chargement en optant pour le transport intermodal. \u00bb<\/p>\n\n

    Le responsable des transports peut dire :<\/p>\n\n

    \u00abNous avons mis en place un r\u00e9seau capable de basculer entre le transport par camion, le transport ferroviaire et le transport intermodal en fonction des conditions du march\u00e9. Lorsque les co\u00fbts de carburant ont augment\u00e9 et que la capacit\u00e9 des camions s\u2019est r\u00e9duite, nous disposions d\u00e9j\u00e0 d\u2019alternatives. Lorsque les exigences de service ont chang\u00e9, nous avons r\u00e9orient\u00e9 le fret vers le transport par camion lorsque cela s\u2019av\u00e9rait judicieux. Nous avons optimis\u00e9 le r\u00e9seau au lieu de nous limiter \u00e0 un seul mode de transport.\u00bb<\/p>\n\n

    Il s’agit l\u00e0 d’une strat\u00e9gie qu’un directeur financier peut soutenir, car elle permet d’am\u00e9liorer bien plus que les seuls co\u00fbts de transport.<\/p>\n\n

    Les meilleurs op\u00e9rateurs de transport ne mesurent pas leur r\u00e9ussite \u00e0 l\u2019aune du pourcentage de fret achemin\u00e9 par rail ou par transport intermodal. Ils la mesurent \u00e0 la rapidit\u00e9 avec laquelle ils parviennent \u00e0 adapter leur r\u00e9seau tout en ma\u00eetrisant les co\u00fbts et en maintenant la qualit\u00e9 du service.<\/p>\n\n

    C\u2019est pourquoi les strat\u00e9gies de transport multimodal prennent de plus en plus d\u2019importance. Le transport ferroviaire, le transport intermodal et le transport par camion ne sont pas des solutions concurrentes. Ce sont des outils qui peuvent \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9s conjointement pour \u00e9quilibrer les co\u00fbts, le service, la capacit\u00e9 et les risques \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du r\u00e9seau.<\/p>\n\n

    L\u2019optimisation est plus rapide lorsqu\u2019une seule \u00e9quipe g\u00e8re l\u2019ensemble du r\u00e9seau<\/h2>\n\n

    Le principal avantage d\u2019un prestataire multimodal ne r\u00e9side pas n\u00e9cessairement dans l\u2019acc\u00e8s \u00e0 des wagons ou \u00e0 des camions.<\/p>\n\n

    C\u2019est la rapidit\u00e9 de d\u00e9cision.<\/p>\n\n

    Lorsque les modes de transport rel\u00e8vent de prestataires diff\u00e9rents, l\u2019\u00e9valuation des alternatives n\u00e9cessite souvent de multiples \u00e9changes, de multiples devis et l\u2019utilisation de plusieurs syst\u00e8mes.<\/p>\n\n

    Lorsqu\u2019une seule \u00e9quipe g\u00e8re le r\u00e9seau, elle peut comparer les options imm\u00e9diatement :<\/strong><\/p>\n\n