Oui. Vous avez bien lu. Une entreprise de gestion du fret s\u2019appr\u00eate \u00e0 vous dire d\u2019arr\u00eater de g\u00e9rer le fret, et nous sommes conscients de l\u2019ironie de la situation. <\/p>\n\n
Mais de nombreux responsables de la cha\u00eene logistique passent leur temps \u00e0 lancer des appels d\u2019offres pour des chargements, \u00e0 courir apr\u00e8s des semi-remorques qui n\u2019ont pas respect\u00e9 leurs rendez-vous et \u00e0 se disputer au sujet des frais de surs\u00e9jour avec un repr\u00e9sentant du transporteur qu\u2019ils connaissent d\u00e9sormais par son pr\u00e9nom, qu\u2019ils le veuillent ou non.<\/p>\n\n
Quelqu\u2019un doit s\u2019occuper de ce travail, et ce ne devrait pas \u00eatre vous.<\/strong><\/p>\n\n Les heures que vous passez \u00e0 assurer le bon d\u00e9roulement des chargements sont directement pr\u00e9lev\u00e9es sur le budget du r\u00e9seau, ce dont votre directeur financier vous interroge lorsque les frais de transport d\u00e9passent le budget. Il est difficile de se tailler une place strat\u00e9gique \u00e0 la table des d\u00e9cisions lorsque vous devez sans cesse vous absenter pour r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019appel d\u2019un transporteur.<\/p>\n\n Cet article plaide en faveur de la d\u00e9l\u00e9gation de l\u2019ex\u00e9cution tout en conservant le pouvoir de d\u00e9cision, en commen\u00e7ant par \u00e9valuer ce que vous co\u00fbtent toutes ces interventions d\u2019urgence.<\/p>\n\n Cela vous co\u00fbte du temps, de l’argent et votre cr\u00e9dibilit\u00e9 aupr\u00e8s des dirigeants qui fixent votre budget. Vos factures ne refl\u00e8tent que l’aspect financier.<\/p>\n\n Les heures sont les plus faciles \u00e0 comptabiliser :<\/strong> si les offres rejet\u00e9es, les litiges li\u00e9s aux retards et les appels du type \u00ab o\u00f9 est mon camion ? \u00bb vous prennent environ 12 heures par semaine, cela repr\u00e9sente environ 600 heures par an, soit 15 semaines de travail pass\u00e9es, en tant que responsable le plus haut plac\u00e9, \u00e0 attendre au t\u00e9l\u00e9phone.<\/p>\n\n Et puis il y a l\u2019argent<\/strong>, qui s\u2019envole \u00e0 cause des solutions de secours. Un chargement pris en charge \u00e0 la derni\u00e8re minute est factur\u00e9 au prix dict\u00e9 par le march\u00e9 au comptant, et une livraison manqu\u00e9e peut se transformer en un transport urgent que personne n\u2019avait pr\u00e9vu dans son budget. Ces deux situations deviennent plus co\u00fbteuses \u00e0 mesure que les capacit\u00e9s se resserrent, et l\u2019 indice des responsables logistiques de septembre<\/strong><\/a> a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que la capacit\u00e9 de transport diminuait depuis dix mois cons\u00e9cutifs.<\/p>\n\n C\u2019est cette situation qui est la plus p\u00e9nible<\/strong>, car les dirigeants vous jugent sur le plan du r\u00e9seau et le budget de fret, et la gestion des urgences ne laisse gu\u00e8re de marge de man\u0153uvre pour l\u2019un ou l\u2019autre. Lindsay Azim, de Gartner, a d\u00e9crit cette situation difficile lors du symposium organis\u00e9 par le cabinet \u00e0 Orlando<\/strong><\/a>: \u00ab Nous jonglons avec deux calendriers \u00e0 la fois : nous devons tenir nos engagements aujourd\u2019hui tout en sachant que nous devons nous pr\u00e9parer pour l\u2019avenir. \u00bb<\/p>\n\n Parce que le co\u00fbt du fret a tellement augment\u00e9 cette ann\u00e9e que les dirigeants ont commenc\u00e9 \u00e0 s\u2019int\u00e9resser de pr\u00e8s \u00e0 ce poste, alors que la logistique figurait d\u00e9j\u00e0 en t\u00eate de leur liste de coupes budg\u00e9taires.<\/p>\n\n Le prix du diesel a atteint 6,53 dollars le gallon le 21 septembre, un record depuis 32 ans que l\u2019EIA suit cette donn\u00e9e, soit une hausse de 89 % par rapport au plus bas niveau enregistr\u00e9 en janvier, selon donn\u00e9es de l\u2019EIA compil\u00e9es par USAFacts<\/strong><\/a>.<\/strong> La moyenne de l’EIA du 5 octobre<\/strong><\/a> de 6,20 dollars n\u2019a rassur\u00e9 personne.<\/p>\n\n La pression en faveur de r\u00e9ductions existait d\u00e9j\u00e0 avant la flamb\u00e9e des prix du carburant. Le rapport de Gartner sur perspectives 2026 de Gartner sur la cha\u00eene d\u2019approvisionnement<\/strong><\/a>, publi\u00e9es en novembre dernier, d\u00e9signent la logistique comme la principale cible des r\u00e9ductions de co\u00fbts, tout comme le rapport du CSCMP sur l\u2019\u00e9tat de la logistique \u00e0 l\u2019horizon 2026<\/strong><\/a> d\u00e9crit un march\u00e9 dans lequel les perturbations et la volatilit\u00e9 sont d\u00e9sormais des caract\u00e9ristiques permanentes.<\/p>\n\n Attendez-vous donc \u00e0 ce que le directeur financier continue de vous poser des questions sur le fret, et ne lui r\u00e9pondez pas en lui remettant une grille tarifaire. Les frais de surs\u00e9jour, les kilom\u00e8tres \u00e0 vide, les pes\u00e9es suppl\u00e9mentaires et les r\u00e9clamations peuvent faire en sorte que le co\u00fbt par chargement para\u00eetre correct alors que le co\u00fbt total continue de grimper<\/strong><\/a>, et le dirigeant capable de l\u2019expliquer se pr\u00e9sente avec une strat\u00e9gie plut\u00f4t qu\u2019avec un \u00e9cart de co\u00fbts.<\/p>\n\n Confiez la mise en \u0153uvre \u00e0 un prestataire de gestion du fret<\/strong><\/a><\/strong>et conservez les d\u00e9cisions qui fa\u00e7onnent votre r\u00e9seau, afin que les appels aux transporteurs soient confi\u00e9s \u00e0 des personnes r\u00e9mun\u00e9r\u00e9es pour s\u2019en charger. La r\u00e9partition se pr\u00e9sente g\u00e9n\u00e9ralement comme suit :<\/p>\n\n Si vous ne savez pas \u00e0 quelle cat\u00e9gorie rattacher un \u00e9l\u00e9ment, demandez-vous si cela a une incidence sur le co\u00fbt de votre r\u00e9seau l’ann\u00e9e prochaine. Si c’est le cas, cet \u00e9l\u00e9ment vous concerne ; s’il ne sert qu’\u00e0 d\u00e9terminer quel camion se gare devant la porte n\u00b0 14, ne vous en pr\u00e9occupez pas.<\/p>\n\n Vous gardez le contr\u00f4le en \u00e9valuant le fournisseur sur la base des r\u00e9sultats du r\u00e9seau plut\u00f4t que du nombre de chargements, comme le montre notre approche du co\u00fbt total<\/strong><\/a> le fait pour les frais accessoires, les trajets \u00e0 vide, les r\u00e9clamations, les exp\u00e9ditions urgentes et la livraison \u00ab dans les d\u00e9lais et dans son int\u00e9gralit\u00e9 \u00bb.<\/p>\n\n Recrutement un collaborateur suppl\u00e9mentaire charg\u00e9 du fret<\/strong><\/a> a tendance \u00e0 ne faire que d\u00e9placer le probl\u00e8me un peu plus loin dans le couloir, car les d\u00e9cisions difficiles finissent toujours par vous revenir. Une \u00e9quipe constitu\u00e9e pour une l\u2019ex\u00e9cution syst\u00e9matique<\/strong><\/a> vous d\u00e9charge de ces responsabilit\u00e9s.<\/p>\n\n Consacrez-le aux deux \u00e9l\u00e9ments qui vous permettront de gagner votre place \u00e0 la table des dirigeants :<\/strong> les d\u00e9cisions relatives au r\u00e9seau qui reviennent sans cesse sur le tapis et les co\u00fbts de transport que personne n\u2019a encore identifi\u00e9s.<\/p>\n\n Les d\u00e9cisions relatives au r\u00e9seau<\/strong> ont tendance \u00e0 faire l’objet d’un cycle it\u00e9ratif : selon une enqu\u00eate men\u00e9e par Gartner aupr\u00e8s de 151 responsables de la cha\u00eene d’approvisionnement, 72 % d’entre eux ont d\u00fb revoyaient leur d\u00e9cision finale d\u2019investissement dans le r\u00e9seau<\/strong><\/a>, et plus de 50 % d\u2019entre eux y sont revenus \u00e0 trois reprises ou plus. Gartner conseille d\u2019int\u00e9grer dans l\u2019analyse de rentabilit\u00e9 le co\u00fbt des perturbations chroniques, y compris les frais de transport major\u00e9s, ce qui est difficile \u00e0 faire entre deux notifications de retard de camion.<\/p>\n\n Les co\u00fbts de transport cach\u00e9s<\/strong> constituent l\u2019autre source d\u2019\u00e9conomies, et les achats d\u2019\u00e9quipements sont un bon point de d\u00e9part pour les identifier, car les fabricants int\u00e8grent souvent les frais de transport dans le prix. Lorsque les frais de transport ont menac\u00e9 de faire exploser le budget allou\u00e9 \u00e0 la modernisation de l\u2019usine de Georgia-Pacific\u2122 \u00e0 Halsey, dans l\u2019Oregon, notre \u00e9quipe a pass\u00e9 en revue les itin\u00e9raires et les types de remorques, remis en question les tarifs standard et remplac\u00e9 les remorques \u00e0 plateau par des remorques Conestoga. Nous avons ainsi r\u00e9duire les co\u00fbts de transport des convoyeurs de 57 %<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Pr\u00e9sentez un chiffre comme celui-l\u00e0 lors d\u2019une r\u00e9union budg\u00e9taire et les questions pos\u00e9es deviendront bien plus int\u00e9ressantes. Notre guide sur le retour sur investissement du fret externalis\u00e9<\/strong><\/a> vous explique comment d\u00e9terminer le v\u00f4tre.<\/p>\n\n Nous nous chargeons de la mise en \u0153uvre, et vous conservez le pouvoir de d\u00e9cision. <\/p>\n\n Notre \u00e9quipe g\u00e8re vos chargements sur KBX TM\u2122 et KBX Track\u2122<\/strong><\/a> et vous propose les solutions de retour de chargement ainsi que les choix entre le rail et le camion qui m\u00e9ritent d\u2019\u00eatre approuv\u00e9s. C\u2019est le mod\u00e8le que nous avons mis en place au sein de Koch avant de le c\u00e9der \u00e0 quiconque<\/strong><\/a>, et nous l\u2019appliquons \u00e0 8 000 chargements nationaux par jour<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Tous ceux qui transportent vos marchandises r\u00e9alisent une marge, y compris nous<\/strong><\/a>. La n\u00f4tre provient de la suppression des gaspillages de votre r\u00e9seau, \u00e0 commencer par les kilom\u00e8tres \u00e0 vide, ce qui nous permet d\u2019aller dans la m\u00eame direction que vous.<\/p>\n\n Nous prenons \u00e9galement en charge les situations d\u2019urgence.<\/p>\n\n En octobre 2024, alors que l\u2019ouragan Milton gagnait en intensit\u00e9, notre \u00e9quipe a achemin\u00e9 le caisson d\u2019alimentation \u00e9lectrique sans coupure de DEPCOM\u2122 Power, d\u2019un poids de 15 180 livres,<\/strong><\/a> par navire roulier de Jacksonville, en Floride, \u00e0 Salinas, \u00e0 Porto Rico, o\u00f9 il est arriv\u00e9 \u00e0 l\u2019heure. Les soci\u00e9t\u00e9s du groupe Koch ont effectu\u00e9 ce m\u00eame transfert, et nous assurons depuis lors le transport de leurs marchandises.<\/p>\n\nCombien vous co\u00fbte la gestion des urgences li\u00e9es au fret ?<\/strong><\/h2>\n\n
Pourquoi la gestion du fret est-elle d\u00e9sormais une pr\u00e9occupation des dirigeants ?<\/strong><\/h2>\n\n
Comment lib\u00e9rer du temps pour la direction en la d\u00e9chargeant des op\u00e9rations de transport ?<\/strong><\/h2>\n\n
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Que devriez-vous faire du temps ainsi lib\u00e9r\u00e9 ?<\/strong><\/h2>\n\n
Quelle est la place de KBX Logistics\u2122 dans tout cela ?<\/strong><\/h2>\n\n