{"id":6847,"date":"2026-10-19T09:25:14","date_gmt":"2026-10-19T15:25:14","guid":{"rendered":"https:\/\/kbx.com\/resources\/comment-les-responsables-de-la-chaine-dapprovisionnement-parviennent-a-sieger-au-conseil-de-direction\/"},"modified":"2026-10-19T13:14:55","modified_gmt":"2026-10-19T19:14:55","slug":"comment-les-responsables-de-la-chaine-dapprovisionnement-parviennent-a-sieger-au-conseil-de-direction","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kbx.com\/fr\/resources\/comment-les-responsables-de-la-chaine-dapprovisionnement-parviennent-a-sieger-au-conseil-de-direction\/","title":{"rendered":"Comment les responsables de la cha\u00eene d’approvisionnement parviennent \u00e0 si\u00e9ger au conseil de direction"},"content":{"rendered":"\n

Votre PDG fait probablement davantage confiance au directeur financier qu’\u00e0 vous, et Gartner dispose des donn\u00e9es qui le prouvent<\/strong>.<\/a><\/p>\n\n

C’est aga\u00e7ant, certes, mais le secteur financier a compris une chose dont la cha\u00eene d’approvisionnement ne tire pas toujours le m\u00e9rite qui lui revient : les dirigeants font confiance \u00e0 celui qui est capable de donner un chiffre avant la cl\u00f4ture du mois, d’\u00e9valuer le risque et d’expliquer ce qu’il compte faire pour y rem\u00e9dier, sans imposer \u00e0 tout le monde 14 diapositives d’analyse op\u00e9rationnelle r\u00e9trospective.<\/p>\n\n

C’est dans le domaine du fret qu’un responsable de la cha\u00eene d’approvisionnement peut d\u00e9montrer tout cela \u00e0 maintes reprises.<\/p>\n\n

Chaque mois vous offre une nouvelle occasion de montrer que vous aviez anticip\u00e9 le revirement du march\u00e9, que vous en aviez saisi les implications financi\u00e8res, que vous aviez fait les bons compromis et que vous aviez tout de m\u00eame maintenu l’activit\u00e9 dans le sillage du plan pr\u00e9vu. Si vous y parvenez suffisamment souvent, le discours de la direction commencera \u00e0 changer. <\/p>\n\n

C\u2019est la d\u00e9marche que pr\u00e9sente cet article :<\/strong> comment les responsables de la cha\u00eene logistique peuvent tirer parti du fret pour gagner la confiance de la direction, ce qu\u2019ils doivent commencer \u00e0 exprimer diff\u00e9remment lors des r\u00e9unions, et pourquoi confier davantage de t\u00e2ches op\u00e9rationnelles quotidiennes \u00e0 un <\/strong>prestataire de services de fret g\u00e9r\u00e9s<\/strong><\/a> peut \u00eatre la d\u00e9cision qui leur donnera enfin suffisamment de marge de man\u0153uvre pour diriger comme un dirigeant.<\/p>\n\n

Pourquoi les dirigeants de la cha\u00eene d’approvisionnement sont-ils confront\u00e9s \u00e0 un probl\u00e8me de confiance au plus haut niveau ?<\/h2>\n\n

En effet, la cha\u00eene d’approvisionnement ne fait que trop souvent pr\u00e9senter aux dirigeants ce qui s’est pass\u00e9, alors que les fonctions les plus influentes leur indiquent ce qui risque de se produire ensuite.<\/p>\n\n

Le directeur financier arrive avec des pr\u00e9visions, une fourchette de r\u00e9sultats possibles et une estimation mon\u00e9taire du risque. La cha\u00eene logistique intervient souvent un peu plus tard avec un rapport d’\u00e9carts et une explication solide des raisons pour lesquelles les frais de transport n’ont pas respect\u00e9 les pr\u00e9visions. Les deux peuvent avoir raison, mais un seul contribue \u00e0 orienter la d\u00e9cision avant que l’argent ne soit d\u00e9pens\u00e9. <\/p>\n\n

Atul Dighe, l’analyste de Gartner \u00e0 l’origine de cette \u00e9tude sur la confiance, l’a r\u00e9sum\u00e9 en six mots : \u00ab L’influence est la monnaie de la confiance. \u00bb Son conseil, tel que rapport\u00e9 par SupplyChainBrain<\/strong><\/a>, consistait \u00e0 r\u00e9duire le nombre de tableaux Excel et \u00e0 pr\u00e9senter de mani\u00e8re plus claire les performances de l\u2019entreprise. <\/p>\n\n

L’IMD a avanc\u00e9 un argument similaire<\/strong><\/a>: la cha\u00eene d’approvisionnement a besoin d’un soutien accru au niveau de la direction.<\/p>\n\n

Pour y parvenir, il faut faire \u00e9voluer la discussion vers l’avenir. Au lieu d’expliquer le d\u00e9passement du mois dernier, montrez ce que pourrait co\u00fbter l’exposition au risque du prochain trimestre, o\u00f9 les hypoth\u00e8ses commencent \u00e0 s’effriter et ce que vous feriez d\u00e8s maintenant. <\/p>\n\n

C’est bien plus difficile lorsque votre mois s’envole \u00e0 \u00e9teindre les incendies li\u00e9s au fret<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n

Quelles sont les cinq \u00e9tapes \u00e0 suivre pour que les responsables de la cha\u00eene d’approvisionnement puissent si\u00e9ger au conseil de direction ?<\/h2>\n\n

Si le probl\u00e8me de confiance tient au fait que la cha\u00eene d’approvisionnement n’est prise en compte qu’apr\u00e8s coup, la solution consiste \u00e0 vous impliquer plus t\u00f4t dans la discussion et \u00e0 apporter un \u00e9l\u00e9ment utile \u00e0 l’ensemble des participants.<\/p>\n\n

Le transport de marchandises vous offre un moyen \u00e9tonnamment efficace d’y parvenir. Vous disposez d\u00e9j\u00e0 d’une vision en temps r\u00e9el des co\u00fbts, des capacit\u00e9s, des prestations et des risques. L’opportunit\u00e9 consiste \u00e0 traduire ces connaissances op\u00e9rationnelles dans le langage utilis\u00e9 par les dirigeants pour prendre leurs d\u00e9cisions, puis \u00e0 lib\u00e9rer suffisamment de temps pour pouvoir continuer \u00e0 vous en occuper. <\/p>\n\n

Voici cinq \u00e9tapes pour changer le cours de la conversation.<\/strong><\/p>\n\n

1. Commencez par les chiffres qui int\u00e9ressent d\u00e9j\u00e0 votre directeur financier<\/h3>\n\n

Votre directeur financier ne se soucie probablement pas du fait que le co\u00fbt du transport de fond ait augment\u00e9 de 8 centimes par mile. Ce qui l’int\u00e9resse, c’est que la marge s’amenuise, et il souhaite en conna\u00eetre la raison. <\/p>\n\n

Le secteur du fret rec\u00e8le de nombreuses solutions qui sautent aux yeux :<\/strong> les temps d’attente hebdomadaires dans le m\u00eame centre de distribution, les frais accessoires dont personne ne prend en charge, les exp\u00e9ditions urgentes dues \u00e0 des rendez-vous manqu\u00e9s, les r\u00e9clamations qui s’\u00e9ternisent pendant des mois. Si vous consid\u00e9rez ces \u00e9l\u00e9ments comme des probl\u00e8mes de transport isol\u00e9s, vous passerez votre vie \u00e0 essayer de r\u00e9duire les tarifs de quelques centimes. Mais si vous les additionnez, vous vous retrouvez face \u00e0 un probl\u00e8me de marge. <\/p>\n\n

C’est l\u00e0 la conversation qui m\u00e9rite d’\u00eatre men\u00e9e.<\/p>\n\n

Le rapport du CSCMP sur l’\u00e9tat de la logistique<\/strong><\/a> estime les co\u00fbts logistiques aux \u00c9tats-Unis \u00e0 7,8 % du PIB, tandis que Grant Thornton a constat\u00e9 que que 28 % des directeurs financiers<\/strong><\/a> n’envisagent absolument aucune r\u00e9duction de co\u00fbts. Ils recherchent plut\u00f4t une meilleure rentabilit\u00e9. <\/p>\n\n

Pr\u00e9sentez-leur la vue d’ensemble des co\u00fbts<\/strong><\/a>, et non pas une \u00e9ni\u00e8me grille tarifaire.<\/p>\n\n

2. Prenez les devants sur le march\u00e9 du fret avant qu’il ne vous devance<\/h3>\n\n

Tout le monde peut expliquer un mauvais mois une fois qu’il est pass\u00e9. La cr\u00e9dibilit\u00e9 d’un dirigeant commence \u00e0 se forger lorsque vous \u00eates capable d’expliquer \u00e0 l’assembl\u00e9e ce qui va se passer, ce que cela pourrait co\u00fbter et ce que vous comptez faire si vous avez raison. <\/p>\n\n

Truckload en a donn\u00e9 un exemple assez parlant cette ann\u00e9e. <\/p>\n\n

Les capacit\u00e9s avaient progressivement diminu\u00e9 sur le march\u00e9 tout au long de l’ann\u00e9e 2025 ; le resserrement observ\u00e9 en juin n’est donc pas vraiment tomb\u00e9 du ciel. <\/strong>Selon ACT Research<\/strong><\/a> a enregistr\u00e9 une hausse de 43 % des tarifs au comptant hors carburant par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, tandis que Transport Topics<\/strong><\/a> signalait que les guides d\u2019acheminement, qui s\u2019\u00e9taient maintenus pendant trois ans, commen\u00e7aient \u00e0 s\u2019effriter \u00e0 mesure que le fret se reportait vers le march\u00e9 au comptant.<\/p>\n\n

Une pr\u00e9vision utile ne se r\u00e9sume pas \u00e0 dire : \u00ab On dirait que les taux vont augmenter. \u00bb Tout le monde peut acquiescer \u00e0 cela, puis retourner \u00e0 son d\u00e9jeuner. <\/p>\n\n

Donnez \u00e0 l’\u00e9quipe une fourchette, un seuil de d\u00e9clenchement et une ligne de conduite : \u00ab Si le taux de refus des appels d’offres reste sup\u00e9rieur \u00e0 14 % jusqu’en octobre, nous pr\u00e9voyons que le volume de fret par camion au quatri\u00e8me trimestre d\u00e9passera de 6 % \u00e0 9 % les pr\u00e9visions. Si tel est le cas, nous basculerons nos trois axes les moins performants vers le transport d\u00e9di\u00e9. \u00bb<\/p>\n\n

D\u00e9sormais, votre directeur financier peut \u00e9tablir des simulations, votre PDG peut prendre une d\u00e9cision, et vous avez transform\u00e9 un simple avis sur le fret en un \u00e9l\u00e9ment d’analyse pour votre entreprise.<\/p>\n\n

3. Abordez la question \u00ab d\u00e9velopper ou acheter \u00bb avant que l’on ne vous remette une nouvelle demande de recrutement<\/h3>\n\n

La r\u00e9action instinctive lorsqu’une petite \u00e9quipe charg\u00e9e des transports est d\u00e9bord\u00e9e est assez pr\u00e9visible : embaucher un autre responsable des transports.<\/p>\n\n

Parfois, c’est la bonne r\u00e9ponse. Mais veillez \u00e0 ce que ce ne soit pas la seule r\u00e9ponse figurant sur la diapositive. <\/p>\n\n

R\u00e9f\u00e9rence 2026 de l\u2019ATRI<\/strong><\/a> estime le co\u00fbt d\u2019exploitation d\u2019un camion \u00e0 un niveau record de 2,336 dollars par mile, tandis que les marges des transporteurs de chargements complets sont rest\u00e9es inf\u00e9rieures \u00e0 1 %. Une \u00e9quipe de trois personnes ne peut pas tirer beaucoup plus de valeur en multipliant les appels aupr\u00e8s des m\u00eames transporteurs. \u00c0 un certain moment, vous en venez \u00e0 n\u00e9gocier avec des chiffres, et les chiffres ont un bilan d\u2019une efficacit\u00e9 aga\u00e7ante. <\/p>\n\n

Exprimez donc plut\u00f4t ces alternatives en termes commerciaux.<\/p>\n\n

Gartner accompagne d\u00e9sormais les responsables de la cha\u00eene logistique<\/strong><\/a> \u00e0 pr\u00e9senter ces d\u00e9cisions comme des investissements dont les retours peuvent \u00eatre mod\u00e9lis\u00e9s par le service financier. Faites exactement cela. Pr\u00e9sentez le co\u00fbt fixe li\u00e9 \u00e0 l\u2019augmentation des effectifs \u00e0 mesure que le volume augmente, puis comparez-le au co\u00fbt variable li\u00e9 au transfert de l\u2019ex\u00e9cution vers un prestataire de transport g\u00e9r\u00e9. <\/p>\n\n

Une seule diapositive peut changer le ton de toute la conversation. L’ argumentaire de retour sur investissement<\/strong><\/a> devient \u00e9vidente, le choix entre un prestataire 3PL et une solution en interne<\/strong><\/a><\/strong>se transforme en d\u00e9bat sur l\u2019allocation des capitaux, et vous pourriez d\u00e9couvrir qu\u2019 une \u00e9quipe plus importante<\/strong><\/a> n’\u00e9tait en r\u00e9alit\u00e9 pas ce dont vous aviez besoin au d\u00e9part. <\/p>\n\n

4. Chiffrer le risque li\u00e9 au transport<\/h3>\n\n

Les dirigeants entendent le mot \u00ab risque \u00bb toute la journ\u00e9e ; leur dire que le risque li\u00e9 aux transporteurs est \u00e9lev\u00e9 ou que les vols se multiplient ne les fera donc pas r\u00e9agir. En revanche, si vous y associez un montant en dollars, vous aurez alors toute leur attention. <\/p>\n\n

C’est l\u00e0 que le transport de marchandises vous offre une opportunit\u00e9. Les perspectives 2026 de KPMG<\/strong><\/a><\/strong>indiquent que les conseils d\u2019administration s\u2019int\u00e9ressent de plus en plus \u00e0 la rapidit\u00e9 avec laquelle les entreprises identifient une perturbation, y r\u00e9agissent et se remettent de celle-ci. La s\u00e9lection des transporteurs, l\u2019exposition aux mati\u00e8res dangereuses, le vol de marchandises et les d\u00e9faillances de service s\u2019inscrivent tous parfaitement dans ce d\u00e9bat si vous \u00eates en mesure de d\u00e9montrer ce que chacun de ces \u00e9l\u00e9ments pourrait co\u00fbter \u00e0 l\u2019entreprise. <\/p>\n\n

L’arr\u00eat de la Cour supr\u00eame arr\u00eat Montgomery<\/strong><\/a> a remis la s\u00e9lection des transporteurs sous les feux de la rampe, tandis que Inbound Logistics<\/strong><\/a> a fait \u00e9tat d\u2019une hausse de 60 % des vols de marchandises l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re. Dire \u00ab nous surveillons les deux \u00bb est une r\u00e9ponse acceptable si votre objectif est de clore rapidement la discussion. <\/p>\n\n

Une meilleure approche consiste \u00e0 pr\u00e9senter d’embl\u00e9e le risque, les probabilit\u00e9s et les mesures que vous prenez pour r\u00e9duire ces deux \u00e9l\u00e9ments.<\/p>\n\n

Ensuite, montrez que le plan fonctionne en dehors de PowerPoint. Lorsque l\u2019ouragan Milton a frapp\u00e9, la livraison de DEPCOM Power a tout de m\u00eame \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e<\/strong><\/a>. C\u2019est le genre d\u2019exemple de r\u00e9silience dont une \u00e9quipe de direction peut se servir. <\/p>\n\n

5. Lib\u00e9rez-vous suffisamment de la gestion quotidienne des exp\u00e9ditions pour pouvoir vous consacrer aux quatre premi\u00e8res \u00e9tapes<\/h3>\n\n

C’est cette \u00e9tape qui rend les quatre autres possibles.<\/p>\n\n

Vous pouvez savoir exactement comment vous adresser au directeur financier, \u00e9tablir des pr\u00e9visions de march\u00e9, \u00e9valuer les risques et monter un dossier commercial, mais tout cela ne sert pas \u00e0 grand-chose si votre agenda reste accapar\u00e9 par les appels d’offres rejet\u00e9s, les changements de rendez-vous, les appels de suivi et les demandes de localisation d’un camion.<\/p>\n\n

\u00c0 un moment donn\u00e9, un vice-pr\u00e9sident ou un directeur doit d\u00e9cider quelles t\u00e2ches li\u00e9es au fret doivent encore rester sur son bureau et lesquelles doivent simplement \u00eatre men\u00e9es \u00e0 bien.<\/p>\n\n

C\u2019est l\u00e0 que r\u00e9side la v\u00e9ritable valeur du transport g\u00e9r\u00e9. Vous ne d\u00e9l\u00e9guez pas la prise de d\u00e9cision. Vous d\u00e9chargez votre \u00e9quipe des t\u00e2ches r\u00e9p\u00e9titives afin que les personnes qui ont la meilleure vision du r\u00e9seau puissent consacrer davantage de temps aux d\u00e9cisions qu\u2019elles seules sont en mesure de prendre. <\/p>\n\n

A enqu\u00eate de Blue Yonder<\/strong><\/a> a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que seuls 20 % des responsables de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement \u00e9taient en mesure de r\u00e9agir \u00e0 un choc g\u00e9opolitique dans les 24 heures. Cela n\u2019a rien de surprenant si le m\u00eame responsable, qui devrait d\u00e9cider des mesures \u00e0 prendre face \u00e0 cette perturbation, reste accapar\u00e9 par le travail au cas par cas qui en d\u00e9coule. <\/p>\n\n

Un v\u00e9ritable prestataire de services de gestion du fret<\/strong><\/a> vous permet d\u2019 d’adapter vos volumes de transport sans augmenter vos co\u00fbts<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n

Les r\u00e9sultats en mati\u00e8re de fret constituent le chemin le plus court vers la direction<\/h2>\n\n

Si vous souhaitez gagner en influence aupr\u00e8s de la direction, le secteur du fret vous offre de nombreuses occasions d\u2019y parvenir. Chaque mois, vous avez l\u2019occasion de d\u00e9montrer si vous avez su anticiper l\u2019\u00e9volution du march\u00e9, compris les risques, prot\u00e9g\u00e9 le budget et pris une d\u00e9cision judicieuse avant m\u00eame qu\u2019un responsable financier ne doive expliquer les cons\u00e9quences n\u00e9gatives a posteriori. <\/p>\n\n

Le plus difficile, c’est d’y parvenir alors que votre \u00e9quipe est submerg\u00e9e par la charge de travail quotidienne que \u00ab Freight \u00bb se fait un plaisir de vous imposer.<\/p>\n\n

KBX Logistics\u2122 conna\u00eet les deux facettes de ce probl\u00e8me, car nous assurons le transport de marchandises pour Georgia-Pacific\u2122 depuis 1919<\/strong><\/a>. Aujourd\u2019hui, cela repr\u00e9sente plus de 2,5 milliards de dollars de fret annuel et environ 8 000 chargements par jour<\/strong><\/a>. Notre entreprise a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e par un exp\u00e9diteur, ce qui signifie que notre instinct est d\u2019am\u00e9liorer le r\u00e9seau comme si le fret \u00e9tait le n\u00f4tre. <\/p>\n\n

Parfois, cela consiste \u00e0 d\u00e9nicher un trajet de retour que personne d\u2019autre n\u2019avait rep\u00e9r\u00e9. Parfois, cela consiste \u00e0 aider Georgia-Pacific \u00e0 r\u00e9duire ses co\u00fbts d’exp\u00e9dition de 57 %<\/strong><\/a>. Quoi qu\u2019il en soit, ce sont l\u00e0 le genre de r\u00e9sultats en mati\u00e8re de transport de marchandises qui changent la fa\u00e7on dont un responsable de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement est per\u00e7u par la direction. <\/p>\n\n

Si vous souhaitez savoir o\u00f9 se cachent vos opportunit\u00e9s, pr\u00e9sentez-nous vos cinq secteurs les moins performants<\/strong><\/a>. Nous serons ravis d\u2019entamer la discussion \u00e0 partir de l\u00e0. <\/p>\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Chaque mois vous offre une nouvelle occasion de montrer que vous aviez anticip\u00e9 le revirement du march\u00e9, que vous en aviez saisi les implications financi\u00e8res, que vous aviez fait les bons compromis et que vous aviez tout de m\u00eame r\u00e9ussi \u00e0 maintenir l’activit\u00e9 dans le sillon pr\u00e9vu.<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[215,236,142],"class_list":["post-6847","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-article","tag-approvisionnement-en-fret","tag-direction-de-la-chaine-dapprovisionnement","tag-gestion-du-fret-et-logistique"],"acf":[],"yoast_head":"\nLe leadership dans la cha\u00eene d'approvisionnement : comment acc\u00e9der \u00e0 un poste de direction<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Transformez les performances en mati\u00e8re de transport de marchandises en capital de cr\u00e9dibilit\u00e9 aupr\u00e8s de la direction. 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