Au d\u00e9but de cette ann\u00e9e, un vice-pr\u00e9sident senior charg\u00e9 de la cha\u00eene d’approvisionnement nous a pr\u00e9sent\u00e9 les contrats que son \u00e9quipe doit g\u00e9rer rien que pour acheminer un chargement. <\/p>\n\n
Un fournisseur de TMS, un service de v\u00e9rification des transporteurs, un portail de chargements et un abonnement aux donn\u00e9es tarifaires, ainsi que quelques autres qu\u2019il ne prenait m\u00eame plus la peine de citer.<\/p>\n\n
\u00ab Au coup par coup \u00bb, c’est ainsi qu’il l’a qualifi\u00e9, et il n’avait pas l’air tr\u00e8s joyeux en le disant.<\/p>\n\n
Nous avons souvent entendu une version similaire de cette histoire ces derniers temps, et notre opinion reste inchang\u00e9e. Conservez le TMS dont vous disposez et laissez-nous l’int\u00e9grer. <\/strong><\/p>\n\n Confiez les autres t\u00e2ches \u00e0 un prestataire logistique unique mais strat\u00e9gique, puis veillez \u00e0 ce que toutes les informations soient transmises au syst\u00e8me que votre \u00e9quipe conna\u00eet d\u00e9j\u00e0, et permettez ainsi \u00e0 vos collaborateurs de se lib\u00e9rer des onglets de navigateur pour se consacrer \u00e0 nouveau aux \u00e9changes t\u00e9l\u00e9phoniques avec les transporteurs<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n La suite de cet article explique comment cela fonctionne et comment d\u00e9terminer si votre prestataire logistique tiers (3PL), assis en face de vous, applique r\u00e9ellement cette philosophie.<\/p>\n\n Non, et vous ne l’avez jamais fait.<\/p>\n\n Un prestataire de transport g\u00e9r\u00e9<\/strong><\/a> qui ma\u00eetrise son m\u00e9tier peut s\u2019int\u00e9grer \u00e0 n\u2019importe quel syst\u00e8me que vous utilisez. Vos chargements continuent d\u2019\u00eatre g\u00e9r\u00e9s depuis votre TMS ; ils sont ensuite transmis via EDI ou une API<\/strong><\/a>, et chaque mise \u00e0 jour de statut ainsi que chaque facture s\u2019affichent sur les m\u00eames \u00e9crans que ceux que vos planificateurs ont d\u00e9j\u00e0 ouverts. <\/p>\n\n Aucune donn\u00e9e n’est saisie \u00e0 nouveau, et personne n’a \u00e0 consacrer le moindre effort \u00e0 reconstituer trois ans d’historique des taux dans un nouveau syst\u00e8me.<\/p>\n\n Alors, pourquoi ce message sur la migration continue-t-il d’appara\u00eetre ?<\/strong><\/p>\n\n Parce que cela profite au prestataire logistique tiers (3PL). Une fois que vos itin\u00e9raires et votre historique sont enregistr\u00e9s dans son logiciel, quitter ce prestataire revient souvent \u00e0 repartir de z\u00e9ro, et un client qui ne peut pas partir a tendance \u00e0 cesser de n\u00e9gocier. Il s\u2019agit l\u00e0 d\u2019une strat\u00e9gie de fid\u00e9lisation, ce qui n\u2019est pas un probl\u00e8me, \u00e0 condition que tous les participants \u00e0 la r\u00e9union reconnaissent clairement de quelle fid\u00e9lisation il est question. <\/p>\n\n Tout ce que vous y avez fix\u00e9, et le fait que vous soyez le ciment qui maintient le tout ensemble.<\/p>\n\n C’est ainsi que se constitue le \u00ab tiroir \u00e0 bric-\u00e0-brac \u00bb des technologies de transport, achat judicieux apr\u00e8s achat judicieux.<\/p>\n\n Vous avez mis en place un outil de visibilit\u00e9 car le suivi TMS accusait un jour de retard. Vous avez commenc\u00e9 \u00e0 v\u00e9rifier les ant\u00e9c\u00e9dents des transporteurs apr\u00e8s qu\u2019un transporteur, dont le num\u00e9ro de ch\u00e2ssis avait \u00e9t\u00e9 vol\u00e9, eut pris un chargement puis disparu. L\u2019analyse comparative a \u00e9t\u00e9 mise en place l\u2019ann\u00e9e o\u00f9 le directeur financier a souhait\u00e9 savoir pourquoi le volume de fret avait augment\u00e9 de 11 %. <\/p>\n\n Chacun d’entre eux a permis de r\u00e9soudre un v\u00e9ritable probl\u00e8me le jour o\u00f9 vous l’avez achet\u00e9.<\/p>\n\n Mais si vous les additionnez, vous obtenez six identifiants qui ne partagent pas de donn\u00e9es et un gestionnaire de transport qui effectue l\u2019int\u00e9gration manuellement<\/strong><\/a>. C\u2019est vous qui, chaque lundi matin, devez concilier quatre versions diff\u00e9rentes de ce qu\u2019est \u00ab \u00e0 l\u2019heure \u00bb, car vos outils ne parviennent pas \u00e0 s\u2019accorder sur la signification de ce terme. <\/p>\n\n Deux \u00e9l\u00e9ments que les factures d\u2019abonnement ne mentionnent pas<\/strong><\/a>: les frais de transport perdus \u00e0 cause de la fraude, et les heures perdues \u00e0 surveiller ces outils.<\/p>\n\n Commen\u00e7ons par la fraude, puisque c\u2019est celle qui fait l\u2019objet d\u2019un proc\u00e8s-verbal de police. Les voleurs de marchandises ont d\u00e9rob\u00e9 pr\u00e8s de 725 millions de dollars de marchandises l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, soit une hausse de 60 %<\/strong><\/a>, et la technique qui conna\u00eet la plus forte progression consiste \u00e0 l\u2019usurpation de l\u2019identit\u00e9 d\u2019un v\u00e9ritable transporteur<\/strong><\/a>, site web et num\u00e9ro MC compris. <\/p>\n\n Le \u00ab tiroir \u00e0 bric-\u00e0-brac \u00bb facilite les choses. La v\u00e9rification des ant\u00e9c\u00e9dents s\u2019effectue dans un outil et la passation de march\u00e9 dans un autre ; ainsi, la v\u00e9rification d\u2019identit\u00e9 et la remise du camion se d\u00e9roulent \u00e0 deux endroits diff\u00e9rents. Les voleurs le savent, et ils ont b\u00e2ti toute une activit\u00e9 autour de cela. <\/p>\n\n Les heures, en revanche, sont plus difficiles \u00e0 rep\u00e9rer ; allez donc les compter.<\/p>\n\n Choisissez un envoi exp\u00e9di\u00e9 mardi dernier et suivez-le depuis la commande jusqu\u2019\u00e0 la facture r\u00e9gl\u00e9e. Comptez tous les syst\u00e8mes par lesquels il est pass\u00e9 et tous les e-mails commen\u00e7ant par \u00ab Avez-vous des nouvelles \u00e0 ce sujet ? \u00bb. Multipliez ce total par le nombre d\u2019envois d\u2019une semaine. <\/p>\n\n Faites le test du mardi, et la r\u00e9ponse est un emploi \u00e0 temps plein pour lequel votre entreprise n\u2019a jamais recrut\u00e9<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Votre \u00e9quipe s’en charge de toute fa\u00e7on\u2026 mais cela se passe justement entre deux t\u00e2ches pour lesquelles elle a \u00e9t\u00e9 embauch\u00e9e.<\/p>\n\n Il n’y a pas grand-chose de votre c\u00f4t\u00e9. Ce qui change, c’est la personne qui d\u00e9croche le t\u00e9l\u00e9phone. <\/p>\n\n Vous remarquerez tout d’abord que le t\u00e9l\u00e9phone sonne beaucoup moins souvent. Les appels d’offres quittent votre TMS, mais ils nous parviennent, et nous les traitons avec des transporteurs que nous avons soigneusement s\u00e9lectionn\u00e9s. <\/p>\n\n Lorsqu’un camion ne se pr\u00e9sente pas \u00e0 15 h, nous partons \u00e0 sa recherche, et votre responsable de planification en est inform\u00e9 par une mise \u00e0 jour de statut plut\u00f4t que par le destinataire.<\/p>\n\n La r\u00e9union du lundi est alors plus courte. Les offres et les r\u00e9f\u00e9rences sont enregistr\u00e9es dans votre TMS, ainsi que le trajet de retour que nous avons trouv\u00e9 pour vous ; la discussion porte donc sur un seul ensemble de chiffres au lieu de quatre. <\/p>\n\n C\u2019est ce qu\u2019on appelle la \u00abcouche d\u2019orchestration<\/strong><\/a>\u00bb : votre TMS g\u00e8re le quotidien, et nous g\u00e9rons tout ce qui l\u2019entoure.<\/p>\n\n Les logiciels pourraient-ils prendre le relais ? En partie, oui. <\/p>\n\n Les agents d’IA qui Gartner<\/strong><\/a> vante tant pr\u00e9senteront et pr\u00e9senteront \u00e0 nouveau des offres plus rapidement que n\u2019importe quel planificateur, jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019une offre soit refus\u00e9e deux fois. Vous vous retrouvez alors avec un chargement dont personne ne veut, et pour le faire transporter, il faut quelqu\u2019un qui connaisse suffisamment bien le r\u00e9gulateur du transporteur pour lui demander une faveur, ou qui sache quel chef de triage appeler lorsqu\u2019un wagon est bloqu\u00e9<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Cette partie n’a jamais \u00e9t\u00e9 un logiciel, et c’est justement celle-l\u00e0 que vous nous confiez.<\/p>\n\n Faites ce test. Posez trois questions avant de signer un contrat avec un prestataire logistique tiers (3PL) et soyez attentif \u00e0 la mani\u00e8re dont il y r\u00e9pond. <\/p>\n\n Tout d’abord<\/strong>, \u00e0 qui appartiennent vos chargements d\u00e8s le premier jour ? La bonne r\u00e9ponse est : \u00e0 vous, comme le stipule le contrat, et vous devriez leur demander de prouver que cela fonctionne<\/strong><\/a>: une connexion EDI ou API en production transmettant de v\u00e9ritables chargements via un TMS comme le v\u00f4tre, sous la supervision de votre responsable informatique. Si la r\u00e9ponse est \u00ab les leurs \u00bb, vous achetez probablement une migration accompagn\u00e9e d\u2019un commercial. <\/p>\n\n Deuxi\u00e8mement<\/strong>, qu’est-ce qui est inclus d\u00e8s maintenant, et qu’est-ce qui fera l’objet d’une facture distincte la deuxi\u00e8me ann\u00e9e ? Si la visibilit\u00e9 ou l’analyse comparative apparaissent plus tard comme des options suppl\u00e9mentaires, le \u00ab tiroir \u00e0 bric-\u00e0-brac \u00bb refait surface avec un nouveau logo. <\/p>\n\n Troisi\u00e8mement<\/strong>, qu\u2019advient-il de l\u2019historique de vos trajets et de vos donn\u00e9es tarifaires si vous partez ? Un prestataire qui compte obtenir le renouvellement de votre contrat vous les rendra sans h\u00e9siter. Celui qui compte vous garder en otage se positionnera pour se couvrir, et cette couverture attendue, c\u2019est justement votre r\u00e9ponse. <\/p>\n\n Un prestataire logistique tiers (3PL) s\u00fbr de lui s’acquitte de ces trois t\u00e2ches en quelques minutes. Les autres se mettent \u00e0 parler de leur feuille de route. <\/p>\n\n En effet, nous avons \u00e9t\u00e9 exp\u00e9diteurs pendant pr\u00e8s d’un si\u00e8cle avant de devenir prestataire logistique tiers (3PL) pour d’autres entreprises, et un exp\u00e9diteur sait \u00e0 quel point un syst\u00e8me efficace est pr\u00e9cieux.<\/p>\n\n KBX Logistics\u2122 a vu le jour sous le nom de service de transport de marchandises de Georgia-Pacific<\/strong><\/a>, assurant le transport de plus de 8 000 chargements par jour<\/strong><\/a> gr\u00e2ce aux outils que nous avions nous-m\u00eames mis au point. Pendant la majeure partie de ce si\u00e8cle, il n\u2019y avait aucun client externe \u00e0 fid\u00e9liser ; l\u2019ensemble de l\u2019activit\u00e9 \u00e9tait donc con\u00e7u pour acheminer les marchandises de mani\u00e8re efficace. <\/p>\n\n C’est pourquoi ces trois questions nous semblent faciles. <\/p>\n\n Votre TMS reste le syst\u00e8me de r\u00e9f\u00e9rence. La visibilit\u00e9, l’analyse comparative, les appels d’offres et la s\u00e9lection des transporteurs sont int\u00e9gr\u00e9s dans un m\u00eame contrat. Vos donn\u00e9es relatives aux itin\u00e9raires et aux tarifs restent votre propri\u00e9t\u00e9. <\/p>\n\n C’est \u00e9galement ainsi que Georgia-Pacific a obtenu une r\u00e9duction de 57 %<\/strong><\/a> sur les frais de transport par convoyeur. Les premiers chargements destin\u00e9s \u00e0 un projet d\u2019usine dans l\u2019Oregon sont arriv\u00e9s avec des b\u00e2ches d\u00e9chir\u00e9es et le budget \u00e9tait sur le point d\u2019exploser ; nous avons donc remplac\u00e9 les remorques \u00e0 plateau par des Conestoga et affect\u00e9 un chef de projet sur place. Aucune plateforme n\u2019a pris cette d\u00e9cision, et ce sont ces m\u00eames personnes qui ont assur\u00e9 le transport de la cargaison de DEPCOM Power malgr\u00e9 l\u2019ouragan Milton<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Faites donc le test de mardi. Si ce chiffre vous pr\u00e9occupe, apportez-le-nous avec le TMS de votre choix, et nous vous montrerons ce qui va avec. <\/p>\n\nDevez-vous remplacer votre syst\u00e8me de gestion des transports (TMS) pour faire appel \u00e0 un prestataire logistique tiers (3PL) ?<\/h2>\n\n
Si le TMS fonctionne correctement, qu\u2019est-ce qui ne va pas ?<\/h2>\n\n
Combien vous co\u00fbte r\u00e9ellement ce tiroir \u00e0 bric-\u00e0-brac ?<\/h2>\n\n
Quels changements cela entra\u00eene-t-il lorsqu’un prestataire logistique tiers (3PL) s’int\u00e8gre au syst\u00e8me de gestion des transports (TMS) de votre exp\u00e9diteur ?<\/h2>\n\n
Comment pouvez-vous \u00eatre s\u00fbr qu\u2019un prestataire logistique tiers (3PL) ne vous fera pas le m\u00eame coup ?<\/h2>\n\n
Pourquoi KBX Logistics vous conseillerait-il de conserver votre TMS ?<\/h2>\n\n