S\u00e9lectionnez l’option la moins ch\u00e8re de votre appel d’offres de 2026 et v\u00e9rifiez dans quelle mesure vous b\u00e9n\u00e9ficiez encore de cette offre avantageuse.<\/p>\n\n
Peut-\u00eatre que le trajet Memphis-Dallas s’est fait \u00e0 2,04 dollars le mile, alors que tous les autres se situaient autour de 2,20 dollars. En f\u00e9vrier dernier, cela semblait \u00eatre une belle affaire. Vous aviez profit\u00e9 de ce tarif avantageux, comptabilis\u00e9 les \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es, puis vous \u00e9tiez pass\u00e9 \u00e0 autre chose. <\/p>\n\n
C’est alors que le march\u00e9 a \u00e9volu\u00e9.<\/p>\n\n
Quelques mois plus tard, ce transporteur se retrouve \u00e0 la recherche de chargements mieux r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s, et votre trajet \u00e0 2,04 $ commence \u00e0 \u00eatre d\u00e9laiss\u00e9. D\u00e9sormais, les planificateurs compensent les offres rejet\u00e9es sur le march\u00e9 au comptant, en payant plus cher pour des chargements qui \u00e9taient cens\u00e9s avoir d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s \u00e0 bas prix. <\/p>\n\n
En juin, FreightWaves indiquait que les tarifs contractuels issus de cette saison d\u2019appels d\u2019offres ne tenaient pas la route<\/strong><\/a>, ce qui en dit long sur la rapidit\u00e9 avec laquelle l\u2019ancien mod\u00e8le a commenc\u00e9 \u00e0 montrer des signes de faiblesse.<\/p>\n\n Le recours \u00e0 l’offre la plus basse pour la sous-traitance du fret a fonctionn\u00e9 pendant des ann\u00e9es, car le march\u00e9 laissait aux exp\u00e9diteurs une marge de man\u0153uvre suffisante pour s’en tirer ainsi. Mais cette marge de man\u0153uvre est en train de dispara\u00eetre, et cinq tendances actuelles expliquent pourquoi un transport bon march\u00e9<\/strong><\/a> peut s\u2019av\u00e9rer bien plus co\u00fbteux demain. <\/p>\n\n La premi\u00e8re faille dans la strat\u00e9gie du \u00ab prix le plus bas \u00bb \u00e9tait simple : tous ces camions en r\u00e9serve avaient disparu.<\/p>\n\n En 2023, un chargement refus\u00e9 ne posait pratiquement aucun probl\u00e8me. Votre coordinateur a contact\u00e9 un courtier, a trouv\u00e9 un autre camion \u00e0 un tarif \u00e9gal ou inf\u00e9rieur \u00e0 celui pr\u00e9vu au contrat, et a pu poursuivre ses activit\u00e9s, car le march\u00e9 du transport par camion<\/strong><\/a> disposait d\u2019une capacit\u00e9 bien sup\u00e9rieure \u00e0 ses besoins. Payer un suppl\u00e9ment pour la fiabilit\u00e9 pouvait donner l\u2019impression de souscrire une assurance pour un grille-pain. <\/p>\n\n Mais bien s\u00fbr, trois ann\u00e9es de vaches maigres ont chang\u00e9 la donne. Environ 89 000 transporteurs<\/strong><\/a> ont quitt\u00e9 le secteur du transport routier, tandis que des r\u00e8gles relatives aux chauffeurs non domicili\u00e9s<\/strong><\/a> menacent de r\u00e9duire encore davantage la capacit\u00e9. <\/p>\n\n Les rejets d’offres apportent encore davantage de contexte \u00e0 cette histoire. Ils se sont maintenus autour de 5 % tout au long de la crise, puis ont atteint 14,3 %<\/strong><\/a> d\u00e9but f\u00e9vrier. <\/p>\n\n En d’autres termes, un chargement sur sept \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 refus\u00e9 au moment o\u00f9 cette belle prime de 2,04 dollars de Memphis a \u00e9t\u00e9 vers\u00e9e.<\/p>\n\n Le camion de secours pr\u00e9vu dans l’offre n’attendait plus.<\/p>\n\n D\u00e8s que ce camion de renfort a disparu, les transporteurs se sont montr\u00e9s plus s\u00e9lectifs quant au type de fret transport\u00e9 par le camion dont ils disposaient.<\/p>\n\n Un r\u00e9gulateur confront\u00e9 \u00e0 un nombre de chargements sup\u00e9rieur \u00e0 celui des camions ne manquera pas de remarquer que votre contrat \u00e0 destination de Memphis, d’une valeur de 2,04 $, se trouve \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de chargements mieux r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s. Au d\u00e9but de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, les tarifs contractuels d\u00e9passaient encore les tarifs au comptant d’environ 39 cents par mile<\/strong><\/a>. En mars, cet \u00e9cart \u00e9tait tomb\u00e9 \u00e0 11 cents, et en juin, les tarifs au comptant pour les fourgons secs a d\u00e9pass\u00e9 les tarifs contractuels<\/strong><\/a> pour la premi\u00e8re fois depuis 2022. <\/p>\n\n C’est l\u00e0 que cette bonne affaire commence \u00e0 vous co\u00fbter cher. Si un chargement sur trois en provenance de Memphis est r\u00e9achemin\u00e9 \u00e0 un tarif au comptant de 3,40 $, votre adjudication \u00e0 2,04 $ vous revient en r\u00e9alit\u00e9 \u00e0 2,49 $ le mile, soit 29 cents de plus que les offres que vous avez rejet\u00e9es. <\/p>\n\n La diapositive sur les \u00e9conomies indique toujours que vous avez gagn\u00e9 16 centimes. Le compte de r\u00e9sultat adopte un point de vue moins sentimental, ce qui correspond exactement \u00e0 la mani\u00e8re dont le co\u00fbt par lessive peut para\u00eetre correct alors que le co\u00fbt total ne cesse de grimper<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n M\u00eame si votre transporteur, qui vous facture 2,04 $, continue d’accepter ce chargement, il y a un autre probl\u00e8me : il faut bien que quelqu’un gagne de l’argent en le transportant.<\/p>\n\n Selon l’ATRI, le co\u00fbt d’exploitation d’un camion en 2025 s’\u00e9l\u00e8vera \u00e0 2,336 dollars par mile<\/strong><\/a>, tandis que les marges du transport par camion complet sont pass\u00e9es sous la barre des 1 %. <\/p>\n\n Puis, le prix du gazole a explos\u00e9, atteignant 6,28 dollars le gallon<\/strong><\/a> en septembre, avant de d\u00e9passer les 6,50 $<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Les surco\u00fbts li\u00e9s au carburant aident, \u00e0 terme. Aujourd\u2019hui encore, le transporteur ach\u00e8te le diesel et attend que vous r\u00e9gliez la facture. Pour une petite flotte qui fonctionne d\u00e9j\u00e0 au ralenti sur le plan financier, cette attente a son importance. <\/p>\n\n Ce qui nous ram\u00e8ne \u00e0 Memphis. <\/p>\n\n Si un transporteur propose 2,04 $ alors que tous les autres demandent 2,20 $, il vaudrait mieux qu\u2019il y ait une bonne raison. Peut-\u00eatre dispose-t-il d\u2019un trajet de retour id\u00e9al vers Dallas. Sans cela, vous avez peut-\u00eatre trouv\u00e9 une bonne affaire, ou bien vous \u00eates tomb\u00e9 sur un transporteur qui a mal \u00e9valu\u00e9 le risque<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n C’est l\u00e0 que ce tarif apparemment bon march\u00e9 peut en r\u00e9alit\u00e9 vous co\u00fbter tr\u00e8s cher.<\/p>\n\n Si votre transporteur de Memphis se met en gr\u00e8ve vendredi et que Dallas souhaite toujours recevoir la cargaison lundi, il faut trouver rapidement un rempla\u00e7ant. Les voleurs de marchandises savent parfaitement \u00e0 quoi ressemble ce genre de panique du vendredi apr\u00e8s-midi. Le FBI a estim\u00e9 le montant des vols de marchandises en 2025 \u00e0 pr\u00e8s de 725 millions de dollars<\/strong><\/a>, tandis que CargoNet a enregistr\u00e9 304,6 millions de dollars<\/strong><\/a> de pertes pour le seul deuxi\u00e8me trimestre. <\/p>\n\n Vos risques juridiques se sont \u00e9galement complexifi\u00e9s.<\/p>\n\n En mai, la Cour supr\u00eame, dans l\u2019affaire arr\u00eat Montgomery c. Caribe Transport II<\/strong><\/a> a expos\u00e9 les courtiers \u00e0 des poursuites pour n\u00e9gligence dans le recrutement li\u00e9es au choix du transporteur.<\/p>\n\n Ainsi, la s\u00e9lection des transporteurs ne peut pas \u00eatre la seule chose dont on se souvient \u00e0 16 h, une fois que l\u2019option la moins ch\u00e8re a fait faillite. Un approvisionnement en fret fond\u00e9 uniquement sur le prix ne fait que reporter en aval un risque d\u00e9j\u00e0 \u00e9lev\u00e9. <\/p>\n\n Nous publions nos crit\u00e8res de qualification des transporteurs<\/strong><\/a>, et nous estimons que, dans votre prochain appel d’offres, vous devriez demander \u00e0 chaque soumissionnaire de faire de m\u00eame.<\/p>\n\n M\u00eame un transporteur ayant fait l’objet d’une v\u00e9rification rigoureuse ne peut pas garantir ind\u00e9finiment le maintien d’un tarif de f\u00e9vrier.<\/p>\n\n Ce montant de 2,04 dollars attribu\u00e9 \u00e0 Memphis avait \u00e9t\u00e9 fix\u00e9 alors que le prix du diesel avoisinait les 3,50 dollars. Depuis lors, le prix du carburant a grimp\u00e9 en fl\u00e8che, la politique commerciale n’a cess\u00e9 d’\u00e9voluer et la rentabilit\u00e9 des liaisons routi\u00e8res a suivi cette tendance. L’offre la moins ch\u00e8re disposait de la marge la plus r\u00e9duite pour faire face \u00e0 ces al\u00e9as. <\/p>\n\n Vous pouvez d\u00e9j\u00e0 constater que les tarifs annuels commencent \u00e0 montrer des signes de tension. M. Cass indique que les tarifs contractuels sont sont en train d\u2019augmenter<\/strong><\/a> en milieu d\u2019ann\u00e9e, tandis que le CSCMP d\u00e9crit le transport par camion complet comme un ensemble de march\u00e9s au niveau des axes routiers<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n C’est l\u00e0 le dernier probl\u00e8me li\u00e9 \u00e0 l’attribution des contrats de transport au plus-bas prix. Vous fixez le prix du transport de septembre en vous basant sur des hypoth\u00e8ses valables pour f\u00e9vrier. <\/p>\n\n Rester dans la course signifie consid\u00e9rer le fret comme un co\u00fbt variable<\/strong><\/a> et disposer d\u2019options telles que le rail et le transport intermodal<\/strong><\/a><\/strong>lorsqu\u2019un axe de transport ne fonctionne plus comme pr\u00e9vu.<\/p>\n\n Apr\u00e8s cinq tendances successives, nous revoil\u00e0 \u00e0 la case d\u00e9part avec ce trajet vers Memphis \u00e0 2,04 $. Cela semblait tr\u00e8s int\u00e9ressant en f\u00e9vrier. Mais en septembre, le seul chiffre qui importe \u00e0 tout le monde, c\u2019est ce qu\u2019il a r\u00e9ellement co\u00fbt\u00e9, une fois pris en compte les offres rejet\u00e9es, les recouvrements ponctuels, les casse-t\u00eate des transporteurs et les heures pass\u00e9es \u00e0 assurer la circulation du fret. <\/p>\n\n L’approvisionnement en fret doit tenir compte de l’ensemble de l’ann\u00e9e, ce qui explique \u00e9galement pourquoi la relation qui sous-tend le tarif rev\u00eat une importance accrue lorsque le march\u00e9 se d\u00e9t\u00e9riore.<\/p>\n\n KBX Logistics\u2122 a acquis son expertise en mati\u00e8re de transport de marchandises au sein m\u00eame de Koch Inc.<\/strong><\/a>, en g\u00e9rant les d\u00e9penses de transport de l\u2019entreprise. Si nous prenions une mauvaise d\u00e9cision, il n\u2019y avait aucun moyen de la dissimuler et personne en aval \u00e0 qui refiler la facture. On apprenait ainsi \u00e0 trouver des trajets de retour, \u00e0 changer de mode de transport, \u00e0 repenser l\u2019itin\u00e9raire ou \u00e0 r\u00e9soudre tout probl\u00e8me qui se pr\u00e9sentait. <\/p>\n\n C\u2019est cette m\u00eame approche qui a permis \u00e0 Georgia-Pacific\u2122 de r\u00e9duire ses co\u00fbts d\u2019exp\u00e9dition par convoyeur de 57 %<\/strong><\/a> et a permis \u00e0 DEPCOM d\u2019acheminer son envoi crucial \u00e0 destination de Porto Rico alors que l\u2019ouragan Milton s\u2019approchait<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Avant qu’un autre chiffre faible ne l’emporte d’embl\u00e9e, soumettez vos finalistes \u00e0 ces six questions<\/strong><\/a><\/strong>et envoyez-nous la fiche d’offre<\/strong><\/a>. Memphis compris. Nous voulons savoir ce que ces 2,04 $ co\u00fbtent une fois que le camion doit se pr\u00e9senter. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le syst\u00e8me d’appel d’offres au prix le plus bas pour le transport de marchandises a fonctionn\u00e9 pendant des ann\u00e9es, car le march\u00e9 laissait aux exp\u00e9diteurs une marge de man\u0153uvre suffisante pour s’en tirer ainsi.<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[215],"class_list":["post-6723","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-article","tag-approvisionnement-en-fret"],"acf":[],"yoast_head":"\nIl n’y a plus de camions en surplus<\/h2>\n\n
Lorsque le prix au comptant est inf\u00e9rieur au prix contractuel, les offres les moins ch\u00e8res sont rejet\u00e9es en premier<\/h2>\n\n
Les co\u00fbts record des transporteurs fixent un seuil minimal pour chaque offre de transport de marchandises<\/h2>\n\n
L’affaire Montgomery et la fraude au fret ont fait de la s\u00e9lection des transporteurs un enjeu des march\u00e9s publics<\/h2>\n\n
Un taux sur 12 mois ne peut pas r\u00e9sister \u00e0 une r\u00e9\u00e9valuation hebdomadaire du march\u00e9<\/h2>\n\n
Quelle est la prochaine \u00e9tape apr\u00e8s l’appel d’offres de transport de marchandises au prix le plus bas ?<\/h2>\n\n