{"id":6676,"date":"2026-09-14T14:29:44","date_gmt":"2026-09-14T20:29:44","guid":{"rendered":"https:\/\/kbx.com\/resources\/tableur-faire-soi-meme-ou-externaliser-externalisation-de-la-gestion-du-fret-ou-recrutement-de-personnel\/"},"modified":"2026-10-09T07:41:42","modified_gmt":"2026-10-09T13:41:42","slug":"tableur-faire-soi-meme-ou-externaliser-externalisation-de-la-gestion-du-fret-ou-recrutement-de-personnel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kbx.com\/fr\/resources\/tableur-faire-soi-meme-ou-externaliser-externalisation-de-la-gestion-du-fret-ou-recrutement-de-personnel\/","title":{"rendered":"Tableur \u00ab Faire soi-m\u00eame ou externaliser \u00bb : externalisation de la gestion du fret ou recrutement de personnel"},"content":{"rendered":"\n

Votre \u00e9quipe charg\u00e9e des transports est d\u00e9bord\u00e9e et votre responsable vient de demander un renforcement des effectifs.<\/strong><\/p>\n\n

Sur le papier, l’argumentation est simple. Le volume de fret est en hausse. Les relations avec les transporteurs doivent \u00eatre soign\u00e9es. Les d\u00e9faillances de service doivent encore \u00eatre r\u00e9solues. Quelqu’un doit g\u00e9rer tout cela. <\/p>\n\n

Les RH commencent donc \u00e0 r\u00e9diger une offre d’emploi\u2026 mais, avant de la publier, prenez un peu de recul.<\/p>\n\n

Car cette location de v\u00e9hicule pourrait vous co\u00fbter plus cher que vous ne le pensez.<\/strong><\/p>\n\n

La plupart des entreprises de transport de marchandises ne rencontrent pas de difficult\u00e9s parce qu’elles manquent de personnel. Elles rencontrent des difficult\u00e9s parce qu’elles manquent de pouvoir de n\u00e9gociation. <\/p>\n\n

Si davantage de personnes peuvent contribuer \u00e0 la gestion du fret, l’effet de levier modifie toutefois la rentabilit\u00e9 de ce dernier.<\/p>\n\n

Le recours \u00e0 des partenaires permet de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une densit\u00e9 de r\u00e9seau, d\u2019un pouvoir d\u2019achat, d\u2019options multimodales, d\u2019informations sur le march\u00e9 et de capacit\u00e9s technologiques qu\u2019il serait difficile ou co\u00fbteux de mettre en place en interne.<\/p>\n\n

C’est l\u00e0 que r\u00e9side le v\u00e9ritable choix. Allez-vous augmenter la main-d’\u0153uvre ou renforcer votre effet de levier ? <\/p>\n\n

C’est pourquoi le choix entre \u00ab faire d\u00e9velopper \u00bb et \u00ab acheter \u00bb ne se r\u00e9sume pas \u00e0 une simple comparaison des salaires.<\/p>\n\n

Si vous consacrez chaque ann\u00e9e entre 10 et 75 millions de dollars au transport de marchandises, la question qu\u2019il convient de se poser est de savoir si le prochain dollar doit \u00eatre investi dans le d\u00e9veloppement de capacit\u00e9s internes ou dans l\u2019acc\u00e8s \u00e0 des capacit\u00e9s qui existent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/p>\n\n

Le moyen le plus simple de le savoir est \u00e9tonnamment simple :<\/strong> cr\u00e9ez la feuille de calcul.<\/p>\n\n

Placez le recrutement dans une colonne. Placez le transport g\u00e9r\u00e9 dans l’autre. Calculez ensuite le co\u00fbt total sur trois ans de chacun. Ne vous limitez pas aux salaires et aux honoraires, mais tenez \u00e9galement compte de la technologie, de la mise en \u0153uvre, de l’exposition aux risques et de la valeur des opportunit\u00e9s d’optimisation du r\u00e9seau qui ne figureront peut-\u00eatre jamais sur une facture. <\/p>\n\n

Une fois que les chiffres sont mis c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te, il devient beaucoup plus difficile de contester la r\u00e9ponse.<\/p>\n\n

Commencez par \u00e9tablir le tableau avant de discuter du montant total<\/h2>\n\n

Le <\/strong>rapport 2026 du CSCMP<\/strong><\/a> estime les co\u00fbts logistiques aux \u00c9tats-Unis \u00e0 2 400 milliards de dollars, soit 7,8 % du PIB, contre 8,7 % auparavant. C\u2019est encourageant, jusqu\u2019\u00e0 ce que vous consultiez votre propre budget et que vous vous demandiez qui a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de cette r\u00e9duction. Inscrivez les d\u00e9penses de recrutement sous les rubriques \u00ab Construction \u00bb et un prestataire<\/strong><\/a> sous \u00ab Achats \u00bb, puis faites en sorte que les deux couvrent des volumes et des exigences de service identiques sur 36 mois. <\/p>\n\n

Co\u00fbt sur 36 mois<\/strong><\/td>Construire<\/strong><\/td>Acheter<\/strong><\/td><\/tr>
Frais de personnel\/de gestion<\/td>$___<\/td>$___<\/td><\/tr>
Syst\u00e8mes<\/td>$___<\/td>$___<\/td><\/tr>
Ex\u00e9cution, frais de transport compris<\/td>$___<\/td>$___<\/td><\/tr>
Risque<\/td>$___<\/td>$___<\/td><\/tr>
\u00c9conomies r\u00e9alis\u00e9es gr\u00e2ce au r\u00e9seau<\/td>Soustrayez $___<\/td>Soustrayez $___<\/td><\/tr>
Total<\/strong><\/td>$___<\/strong><\/td>$___<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n

Votre analyse de rentabilit\u00e9<\/strong><\/a> doit tenir compte de ces trois ann\u00e9es pour aller au-del\u00e0 du recrutement et de la mise en place des logiciels, et prendre en compte les factures que vous continuerez \u00e0 payer. S\u00e9parez les co\u00fbts de d\u00e9marrage et n\u2019ajoutez pas \u00e0 nouveau un service ailleurs s\u2019il est d\u00e9j\u00e0 inclus dans les frais du fournisseur. Un tableur peut vous faire payer trop cher avant m\u00eame qu\u2019un op\u00e9rateur n\u2019en ait l\u2019occasion. <\/p>\n\n

Ensuite, remplissez les quatre lignes qui feront la diff\u00e9rence<\/h2>\n\n

Remplissez d’abord les cellules \u00ab Build \u00bb, car personne ne vous enverra de devis pour celles-ci. Indiquez ensuite le num\u00e9ro d’un prestataire \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de chacune d’elles. <\/p>\n\n

Les lignes 1 et 2 sont celles que votre directeur financier s’attend \u00e0 voir. Les lignes 3 et 4 indiquent la raison le co\u00fbt par chargement par rapport au co\u00fbt total du fret<\/strong><\/a> vous donnent deux visions diff\u00e9rentes de la m\u00eame ann\u00e9e. <\/p>\n\n

Bloc 1 : La rang\u00e9e des personnages <\/h3>\n\n

Le salaire est le seul chiffre que les RH vous ont communiqu\u00e9 ; partez donc de l\u00e0 et poursuivez vos recherches. Selon le BLS<\/strong><\/a> indique que le salaire m\u00e9dian des responsables des transports et de la distribution en 2025 s’\u00e9l\u00e8vera \u00e0 107 230 $. Si l’on ajoute les avantages sociaux, environ 30 % suppl\u00e9mentaires<\/strong><\/a> au salaire de base ce printemps. Consid\u00e9rez que votre salaire de base de 110 000 $ s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 157 000 $ une fois toutes les prestations incluses, puis ajoutez les frais de recrutement et six mois de p\u00e9riode de rodage. <\/p>\n\n

\u00c7a vaut vraiment le coup, sinc\u00e8rement. Les bons responsables des transports sont rentabilis\u00e9s. <\/p>\n\n

Le probl\u00e8me, c’est ce qui se passe lors de l’appel de l’op\u00e9rateur. Votre nouvelle recrue<\/strong><\/a> doit n\u00e9gocier avec le m\u00eame tonnage que celui dont vous disposiez avant d\u2019embaucher qui que ce soit, et les transporteurs fixent leurs tarifs en fonction du tonnage. Dans la cellule \u00ab Achat \u00bb, cette ligne se transforme en frais de gestion, et vous louez un bureau entier au lieu d\u2019y affecter du personnel. <\/p>\n\n

Bloc 2 : La rang\u00e9e des syst\u00e8mes <\/h3>\n\n

Embauchez la personne, passez outre le logiciel<\/strong><\/a>, et vous aurez d\u00e9bours\u00e9 157 000 dollars pour que quelqu\u2019un suive les camions par t\u00e9l\u00e9phone.<\/p>\n\n

Et la plupart des \u00e9quipes charg\u00e9es des transports n’ach\u00e8tent pas un seul syst\u00e8me. Elles mettent en place un ensemble de syst\u00e8mes. <\/p>\n\n

    \n
  1. Planification<\/li>\n\n\n\n
  2. Suivi de la charge<\/li>\n\n\n\n
  3. Offres et tarifs<\/li>\n\n\n\n
  4. Analyse comparative<\/li>\n\n\n\n
  5. V\u00e9rification des transporteurs<\/li>\n\n\n\n
  6. S\u00e9lection des transporteurs<\/li>\n<\/ol>\n\n

    Prises individuellement, chacune r\u00e9sout un probl\u00e8me. Prises dans leur ensemble, elles cr\u00e9ent un nouveau probl\u00e8me : celui des int\u00e9grations. Le d\u00e9fi consiste alors \u00e0 faire en sorte que ces technologies fonctionnent ensemble. <\/p>\n\n

    Pr\u00e9voyez un budget pour les travaux d’int\u00e9gration, car c’est la partie qui prend du temps et qui se d\u00e9roule en coulisses. Inbound Logistics<\/strong><\/a> a constat\u00e9 que pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des professionnels de la cha\u00eene d’approvisionnement ont mis en avant cette ann\u00e9e des technologies inadapt\u00e9es ou obsol\u00e8tes. Cependant, d’apr\u00e8s notre exp\u00e9rience, la syst\u00e8me s\u2019effondre<\/strong><\/a> bien avant qu\u2019un outil en particulier ne tombe en panne. Les exp\u00e9diteurs utilisent toujours le m\u00eame terme pour d\u00e9crire cette situation lorsqu\u2019ils nous appellent : \u00ab au coup par coup \u00bb. <\/p>\n\n

    Dans la cellule \u00ab Achat \u00bb, les six \u00e9l\u00e9ments doivent figurer dans un seul et m\u00eame contrat.<\/p>\n\n

    Bloc 3 : la ligne d’ex\u00e9cution, o\u00f9 la facture de fret augmente r\u00e9ellement<\/h3>\n\n

    C’est l\u00e0 qu’un co\u00fbt forfaitaire par chargement masque une facture de transport en hausse<\/strong><\/a>, et c\u2019est la ligne que la plupart des feuilles de calcul omettent.<\/p>\n\n

    Imaginons qu\u2019une semi-remorque arrive dans un centre de distribution \u00e0 6 h du matin et ne reparte qu\u2019\u00e0 15 h. Vous payez des frais de surs\u00e9jour, le chauffeur perd une journ\u00e9e de travail, et le mois suivant, ce transporteur fixe un tarif l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9lev\u00e9 pour votre trajet, car tout le monde s\u2019en souvient. Multipliez cela par une ann\u00e9e de kilom\u00e8tres \u00e0 vide, de frais accessoires, les livraisons urgentes<\/strong><\/a>et des r\u00e9clamations. <\/p>\n\n

    L’ATRI<\/strong><\/a> a estim\u00e9 le co\u00fbt d’exploitation d’un camion \u00e0 2,336 dollars par mile l’ann\u00e9e derni\u00e8re, avec un taux de trajet \u00e0 vide de 16,5 % et 1,71 heure d’attente par arr\u00eat<\/strong><\/a>. Votre facture ne d\u00e9taillera rien de tout cela. Ces co\u00fbts r\u00e9apparaissent simplement, discr\u00e8tement, dans vos tarifs. <\/p>\n\n

    Bloc 4 : La s\u00e9rie de titres \u00e0 risque dont les cours ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9\u00e9valu\u00e9s ce printemps<\/h3>\n\n

    Choix de l’op\u00e9rateur, conformit\u00e9, capacit\u00e9. Trois postes, et tous ont vu leur co\u00fbt augmenter cette ann\u00e9e. <\/p>\n\n

    En mai dernier, la Cour supr\u00eame a statu\u00e9 \u00e0 l’unanimit\u00e9<\/strong><\/a><\/strong>dans l\u2019affaire Montgomery c. Caribe Transport II que les courtiers peuvent \u00eatre poursuivis en justice en vertu de la l\u00e9gislation de l\u2019\u00c9tat pour avoir fait appel \u00e0 des transporteurs ne respectant pas les normes de s\u00e9curit\u00e9. Il vous appartient donc la mani\u00e8re dont vous v\u00e9rifiez<\/strong><\/a> transporteurs peut d\u00e9sormais faire l\u2019objet d\u2019une lecture \u00e0 haute voix par l\u2019avocat d\u2019un plaignant devant le tribunal. Demandez-vous qui est charg\u00e9 de constituer ce dossier au sein de votre entreprise. <\/p>\n\n

    Dans le m\u00eame temps, les capacit\u00e9s se sont r\u00e9duites. La r\u00e8gle de la FMCSA relative au permis de conduire professionnel (CDL) pour les conducteurs non domicili\u00e9s est entr\u00e9e en vigueur le 16 mars ; les contr\u00f4les de ma\u00eetrise de l’anglais sont bien r\u00e9els, les conducteurs continuent de partir, et <\/strong>guides d’itin\u00e9raires<\/strong><\/a><\/strong>qui ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9s pendant trois ans ou plus se d\u00e9t\u00e9riorent. Si vous transportez des produits chimiques ou des mati\u00e8res dangereuses<\/strong><\/a>, cette ligne vous co\u00fbte plus cher que les trois autres r\u00e9unies. <\/p>\n\n

    Ensuite, fixez le prix de la colonne \u00ab Achat \u00bb comme si votre vie en d\u00e9pendait<\/h2>\n\n

    Vous vous \u00eates pench\u00e9 sur le volet \u00ab Cr\u00e9ation \u00bb. Faites-en de m\u00eame pour le volet \u00ab Achat \u00bb, car il est tentant de laisser cette colonne para\u00eetre peu co\u00fbteuse lorsqu\u2019un prestataire vous communique un seul chiffre au lieu de six. <\/p>\n\n

    Les frais de gestion constituent la premi\u00e8re ligne, et non la derni\u00e8re. Ajoutez \u00e0 cela la phase de mise en route, les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es lors de la transition, ainsi que les heures qu\u2019un membre de votre \u00e9quipe consacre encore \u00e0 la gestion de cette relation. Personne n\u2019externalise le transport de marchandises sans continuer \u00e0 s\u2019en pr\u00e9occuper. <\/p>\n\n

    Examinez ensuite ce qui sort du c\u00f4t\u00e9 \u00ab Build \u00bb. Les salaires et les avantages sociaux, la majeure partie de la pile logicielle<\/strong><\/a>, le dossier de v\u00e9rification et l\u2019appel concernant un camion qui ne s\u2019est pas pr\u00e9sent\u00e9. Vous pouvez d\u00e9sormais additionner les deux colonnes et voir si le co\u00fbt par chargement et le co\u00fbt total du fret vont effectivement dans le m\u00eame sens. <\/p>\n\n

    Pour certains exp\u00e9diteurs, le tableur peut pencher en faveur de l’embauche. Pour d’autres, il peut pencher en faveur de l’externalisation. Les deux r\u00e9sultats sont valables. L’objectif n’est pas de cantonner la r\u00e9ponse \u00e0 une seule colonne. L’objectif est de comprendre la rentabilit\u00e9 globale de chaque mod\u00e8le d’exploitation. <\/p>\n\n

    Mais avant de faire le total de la feuille, il vous reste encore une ligne \u00e0 remplir. Et d’apr\u00e8s notre exp\u00e9rience, c’est souvent cette ligne-l\u00e0 qui modifie compl\u00e8tement le r\u00e9sultat. <\/p>\n\n

    La ligne \u00ab \u00c9pargne \u00bb que vous ne pouvez pas laisser vide<\/h2>\n\n

    La plupart des exp\u00e9diteurs ne disposent pas de huit axes r\u00e9guliers. Si les v\u00f4tres sont plus complexes que cela, il vous reste une ligne \u00e0 remplir avant de pouvoir calculer le total. <\/p>\n\n

    Les \u00e9conomies de r\u00e9seau correspondent aux gains financiers qui apparaissent lorsqu\u2019une personne analyse en d\u00e9tail vos transports de marchandises. Il se peut que des trajets de retour se cachent parmi les chargements que vous effectuez d\u00e9j\u00e0, ou qu\u2019un axe de transport s\u2019av\u00e8re moins co\u00fbteux par par le rail ou par le transport intermodal<\/strong><\/a>, ou encore un type de semi-remorque que personne n\u2019a remis en question depuis des ann\u00e9es. <\/p>\n\n

    C’est pr\u00e9cis\u00e9ment ce dernier probl\u00e8me que nous avons aid\u00e9 Georgia-Pacific\u00ae \u00e0 r\u00e9soudre. <\/p>\n\n

    Les syst\u00e8mes de convoyage et les cha\u00eenes de production \u00e9taient transf\u00e9r\u00e9s du Wisconsin et de la Caroline du Nord vers une usine situ\u00e9e \u00e0 Halsey, dans l\u2019Oregon, et le budget d\u00e9di\u00e9 au transport \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 en difficult\u00e9. KBX Logistics\u00ae a pass\u00e9 en revue les itin\u00e9raires et les types de remorques, a opt\u00e9 pour des remorques Conestoga plut\u00f4t que pour des remorques \u00e0 plateau standard, et les exp\u00e9ditions de convoyeurs ont ainsi co\u00fbt\u00e9 57 % moins cher<\/strong><\/a> pour un projet o\u00f9 personne ne s\u2019attendait \u00e0 une marge de man\u0153uvre importante au d\u00e9part. <\/p>\n\n

    Ces \u00e9conomies ne sont pas le fruit d’une n\u00e9gociation plus ferme. Elles d\u00e9coulent d’une approche diff\u00e9rente. C’est l\u00e0 toute la diff\u00e9rence entre la gestion du fret et l’optimisation d’un r\u00e9seau. <\/p>\n\n

    Soustrayez votre chiffre des deux colonnes, puis additionnez les r\u00e9sultats. D’apr\u00e8s notre exp\u00e9rience, c’est cette ligne qui d\u00e9termine le plus souvent le contenu de la feuille de calcul, bien plus que la ligne relative au salaire. <\/p>\n\n

    Pourquoi nous consultons ce document avant de vous proposer un tarif<\/h2>\n\n

    Contrairement \u00e0 la plupart des prestataires de services de transport g\u00e9r\u00e9s, KBX n’a pas \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 pour vendre des services de fret. Nous avons \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s pour r\u00e9soudre nos propres probl\u00e8mes de fret. <\/p>\n\n

    Cette distinction est importante, car les exp\u00e9diteurs ne mesurent pas leur r\u00e9ussite en fonction du nombre de chargements trait\u00e9s. Ils la mesurent plut\u00f4t en fonction du co\u00fbt total du transport, de la qualit\u00e9 du service et de l’efficacit\u00e9 du r\u00e9seau. <\/p>\n\n

    Nous sommes toujours l\u00e0, transportant 2,5 milliards de dollars de marchandises par an<\/strong><\/a> r\u00e9parties sur 8 000 chargements par jour, 80 pays et 2 000 axes commerciaux. Produits chimiques, polym\u00e8res, mat\u00e9riaux de construction, cargaisons li\u00e9es \u00e0 des projets. Des marchandises qui ne vous laissent aucune marge d\u2019erreur. <\/p>\n\n

    C’est pour cette raison que nous sommes convaincus que les meilleures d\u00e9cisions en mati\u00e8re de transport de marchandises commencent par une bonne compr\u00e9hension du r\u00e9seau, et non par le prochain chargement.<\/p>\n\n

    C’est l\u00e0 l’avantage d’un v\u00e9hicule con\u00e7u par le transporteur lui-m\u00eame.<\/p>\n\n

    Lorsque vous avez g\u00e9r\u00e9 le transport de marchandises du point de vue de l’exp\u00e9diteur, vous vous rendez compte que les meilleures opportunit\u00e9s proviennent rarement de la n\u00e9gociation d’un nouveau tarif. Elles d\u00e9coulent plut\u00f4t d’une refonte compl\u00e8te de la mani\u00e8re dont les marchandises sont achemin\u00e9es. <\/p>\n\n

    C’est ce que la feuille de calcul mesure r\u00e9ellement.<\/p>\n\n

    Lancez la conversation<\/strong><\/a><\/p>\n\n

    <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Le fait de payer quelqu\u2019un pour qu\u2019il n\u00e9gocie avec plus de fermet\u00e9 ne lui donne pas davantage de fret \u00e0 n\u00e9gocier. Comparons donc le co\u00fbt total de cette embauche \u00e0 un devis de services de gestion du fret avant que les RH ne valident la publication. <\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[210],"class_list":["post-6676","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-article","tag-service-de-gestion-du-fret"],"acf":[],"yoast_head":"\nServices de fret g\u00e9r\u00e9s ou recrutement : le calcul \u00ab faire soi-m\u00eame ou acheter \u00bb<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Comparez le co\u00fbt r\u00e9el de l'embauche d'un responsable des transports \u00e0 celui des services de gestion du fret, \u00e0 l'aide de la feuille de calcul \u00ab faire soi-m\u00eame ou externaliser \u00bb que KBX met \u00e0 la disposition des exp\u00e9diteurs.\" \/>\n<meta name=\"robots\" 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