{"id":6426,"date":"2026-09-03T11:44:06","date_gmt":"2026-09-03T17:44:06","guid":{"rendered":"https:\/\/kbx.com\/resources\/comment-evaluer-un-veritable-partenaire-logistique-et-non-pas-simplement-un-fournisseur-de-plus\/"},"modified":"2026-10-09T07:27:43","modified_gmt":"2026-10-09T13:27:43","slug":"comment-evaluer-un-veritable-partenaire-logistique-et-non-pas-simplement-un-fournisseur-de-plus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kbx.com\/fr\/resources\/comment-evaluer-un-veritable-partenaire-logistique-et-non-pas-simplement-un-fournisseur-de-plus\/","title":{"rendered":"Comment \u00e9valuer un v\u00e9ritable partenaire logistique (et non pas simplement un fournisseur de plus)"},"content":{"rendered":"\n

Lorsque vous \u00e9valuez un prestataire de services de gestion du fret 3PL<\/strong><\/a>, ne perdez pas de temps \u00e0 les \u00e9couter vous expliquer pourquoi ils sont un \u00ab partenaire \u00bb. <\/p>\n\n

Qu’ils le prouvent.<\/p>\n\n

Un prestataire peut vous vendre un syst\u00e8me de gestion du transport (TMS), \u00e9valuer les transporteurs, comparer les tarifs, vous offrir une bonne visibilit\u00e9 et respecter tous les accords de niveau de service (SLA) pr\u00e9vus dans le contrat. <\/p>\n\n

Un prestataire logistique qui souhaite v\u00e9ritablement \u00ab s’associer \u00bb \u00e0 vous doit aller plus loin : il doit assumer la responsabilit\u00e9 de l’am\u00e9lioration globale de votre programme de transport.<\/p>\n\n

Cette distinction a \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9e lors d’une r\u00e9cente conversation que la \u00e9quipe de KBX Logistics\u00ae<\/strong><\/a> a eue avec un vice-pr\u00e9sident senior charg\u00e9 de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement. Il disposait de prestataires comp\u00e9tents pour l\u2019ensemble de ses op\u00e9rations, mais chacun d\u2019entre eux ne prenait en charge qu\u2019une partie de celles-ci. Le vice-pr\u00e9sident senior devait donc g\u00e9rer toutes les interfaces entre eux, ainsi que les co\u00fbts suppl\u00e9mentaires et la complexit\u00e9 que ces interfaces avaient engendr\u00e9s. <\/p>\n\n

Pour un vice-pr\u00e9sident ou un directeur des achats, c\u2019est ce que l\u2019\u00e9valuation doit mettre en \u00e9vidence avant la signature du contrat. Qui est responsable du r\u00e9sultat ? Comment cette personne est-elle r\u00e9mun\u00e9r\u00e9e ? Que se passe-t-il lorsqu\u2019un \u00e9l\u00e9ment sort de son champ de comp\u00e9tence ? <\/p>\n\n

Ces 6 questions vous aideront \u00e0 distinguer un v\u00e9ritable prestataire logistique d\u2019un simple fournisseur parmi tant d\u2019autres<\/strong><\/a> qui pr\u00e9tend \u00eatre votre \u00ab partenaire \u00bb.<\/p>\n\n

Question n\u00b0 1 : Comment ce prestataire logistique tiers (3PL) g\u00e9n\u00e8re-t-il des b\u00e9n\u00e9fices ?<\/h2>\n\n

En g\u00e9n\u00e9ral, il existe trois possibilit\u00e9s, mais une seule devrait vous inqui\u00e9ter.<\/p>\n\n

Certains pr\u00e9l\u00e8vent une marge sur chaque chargement qu\u2019ils revendent. D\u2019autres facturent des frais de gestion forfaitaires<\/strong><\/a> ou fonctionnent selon un syst\u00e8me de \u00ab co\u00fbt major\u00e9 \u00bb, en achetant au prix visible. Quelques-uns signent un accord de partage des b\u00e9n\u00e9fices<\/strong><\/a> et per\u00e7oivent une part des \u00e9conomies qu\u2019ils peuvent justifier. <\/p>\n\n

C’est la marge de revente qu’il faut examiner de pr\u00e8s, car elle augmente chaque fois que vos frais de transport augmentent.<\/p>\n\n

Posez-leur \u00e0 haute voix la question cruciale : \u00ab Si nos d\u00e9penses totales baissaient de 12 % l’ann\u00e9e prochaine, quel serait l’impact sur votre chiffre d’affaires ? \u00bb Comptez le nombre de secondes qu’il leur faut pour r\u00e9pondre. Quiconque a b\u00e2ti son activit\u00e9 sur la r\u00e9duction de vos d\u00e9penses n’aura pas besoin de temps pour r\u00e9pondre \u00e0 cette question. <\/p>\n\n

Georgia-Pacific LLC\u00ae a observ\u00e9 ce ph\u00e9nom\u00e8ne se produire dans le cadre d’un projet d’usine dans l’Oregon, o\u00f9 les fabricants d’\u00e9quipements avaient int\u00e9gr\u00e9 des frais de transport dans leurs devis et fait appel \u00e0 des transporteurs qui n’avaient aucune raison de r\u00e9duire ces montants. Tout semblait aller pour le mieux<\/strong><\/a> jusqu\u2019\u00e0 ce que nous examinions les itin\u00e9raires.<\/p>\n\n

Question n\u00b0 2 : L’offre de fret la plus basse est-elle vraiment la moins ch\u00e8re ?<\/h2>\n\n

La r\u00e9ponse ? Presque jamais. <\/p>\n\n

Votre propre grille d’\u00e9valuation est votre alli\u00e9e dans ce cas : elle \u00e9value le transport de fond, et c’est donc ce chiffre que chaque offre vise \u00e0 remporter. Le reste de la facture appara\u00eet plus tard, sans \u00eatre \u00e9valu\u00e9 ni pris en compte. Les frais de d\u00e9tention, les temps d\u2019arr\u00eat, les r\u00e9exp\u00e9ditions, les r\u00e9exp\u00e9ditions, le camion que vous avez command\u00e9 puis lib\u00e9r\u00e9, l\u2019exp\u00e9dition urgente qui a permis de rattraper une offre rat\u00e9e. Tout cela s\u2019additionne rapidement. <\/p>\n\n

Les transporteurs factureront chaque centime cette ann\u00e9e, et honn\u00eatement, jetez un \u0153il \u00e0 leurs comptes avant de leur faire des reproches. L’American Transportation Research Institute (ATRI)<\/strong><\/a> a estim\u00e9 les co\u00fbts d\u2019exploitation moyens \u00e0 un niveau record de 2,336 dollars par mile en 2025, avec des marges inf\u00e9rieures \u00e0 1 % sur le transport par camion complet. Une flotte fonctionnant avec un cent par mile per\u00e7oit tout ce que le contrat autorise, et les chauffeurs passent d\u00e9j\u00e0 1,71 heure \u00e0 chaque arr\u00eat<\/strong><\/a> sur le quai d\u2019un client. <\/p>\n\n

La solution ? <\/p>\n\n

Cessez d’\u00e9valuer la grille tarifaire. Remettez \u00e0 chaque finaliste vos factures r\u00e9elles des 12 derniers mois<\/strong><\/a> et demandez-leur d\u2019\u00e9valuer le prix de l\u2019ensemble de cette page, telle qu\u2019elle appara\u00eetra dans la r\u00e9vision du budget<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n

Question n\u00b0 3 : Leur capacit\u00e9 tiendra-t-elle le coup lorsque le march\u00e9 se resserrera ?<\/h2>\n\n

\u00c0 moins que vous ne v\u00e9rifiiez. <\/p>\n\n

En 2026, l’exp\u00e9rience s’est r\u00e9p\u00e9t\u00e9e pour tout le monde : il n’\u00e9tait pas rare que les tarifs contractuels sign\u00e9s au d\u00e9but de la saison des appels d’offres ne soient plus valables d\u00e8s le mois de mai, et les guides d\u2019acheminement se sont effondr\u00e9s<\/strong><\/a> si rapidement que certains exp\u00e9diteurs ont relanc\u00e9 des appels d\u2019offres pour l\u2019ensemble de leur volume en milieu d\u2019ann\u00e9e. Les mini-appels d\u2019offres sont devenus le secteur en pleine expansion de l\u2019ann\u00e9e. <\/p>\n\n

C’est la faute au vivier de chauffeurs. La r\u00e8gle relative au permis de conduire professionnel (CDL) pour les personnes non domicili\u00e9es est entr\u00e9e en vigueur en mars<\/strong><\/a>, les infractions li\u00e9es \u00e0 la ma\u00eetrise de l\u2019anglais obligent d\u00e9sormais les chauffeurs \u00e0 s\u2019arr\u00eater sur le bord de la route, et les chauffeurs qui ont quitt\u00e9 le secteur ne reviendront pas pour un salaire de cinq cents de plus par mile. <\/p>\n\n

Consid\u00e9rez cette attribution comme une promesse, mais v\u00e9rifiez bien les faits : le taux d’acceptation des offres principales par axe au cours des 12 derniers mois, jusqu’o\u00f9 s’\u00e9tend le guide avant qu’un chargement n’atteigne le march\u00e9 spot, qui effectue les enl\u00e8vements \u00e0 15 h un vendredi de juillet, et quel a \u00e9t\u00e9 leur axe le moins performant au cours du dernier trimestre.<\/p>\n\n

Demandez ensuite lequel de vos <\/strong>voies de transport par camion<\/strong><\/a><\/strong>pourraient passer au le rail ou le transport intermodal<\/strong><\/a>, car un deuxi\u00e8me mode de transport leur offre une solution de repli lorsque les camions se font rares, et un prestataire qui n\u2019en dispose pas a votre num\u00e9ro de t\u00e9l\u00e9phone.<\/p>\n\n

Question n\u00b0 4 : Comment proc\u00e8dent-ils pour contr\u00f4ler les transporteurs charg\u00e9s de acheminer votre fret ?<\/h2>\n\n

Un transporteur qui ne pr\u00e9sentait aucun probl\u00e8me en janvier peut \u00eatre compl\u00e8tement diff\u00e9rent en ao\u00fbt. Le service CargoNet de Verisk a recens\u00e9 677 cas de vol au deuxi\u00e8me trimestre, avec des pertes ayant plus que doubl\u00e9 pour atteindre 304,6 millions de dollars<\/strong><\/a>, la plupart des incidents trouvant leur origine dans le piratage de comptes de messagerie et le d\u00e9tournement discret des chargements apr\u00e8s la remise. Le certificat d\u2019assurance de l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re ne fait absolument pas \u00e9tat de ces faits. <\/p>\n\n

Ce que vous devriez faire, c’est demander la norme de qualification elle-m\u00eame, c’est-\u00e0-dire le document proprement dit : les niveaux de s\u00e9curit\u00e9, les montants minimaux d’assurance avec leurs dates de renouvellement, les contr\u00f4les effectu\u00e9s par deux courtiers, ainsi que la v\u00e9rification d’identit\u00e9 sur le quai.<\/p>\n\n

Un finaliste qui a besoin d’une semaine pour le d\u00e9nicher n’en a pas. <\/p>\n\n

Question n\u00b0 5 : Peuvent-ils identifier des \u00e9conomies au sein de votre r\u00e9seau avant que vous ne signiez ?<\/h2>\n\n

Un v\u00e9ritable prestataire en est capable.<\/p>\n\n

Pour mettre les trois finalistes \u00e0 l’\u00e9preuve, voici la m\u00e9thode de d\u00e9partage la moins co\u00fbteuse dans le secteur du fret : envoyez \u00e0 chacun le m\u00eame fichier \u00ab origine-destination \u00bb et demandez-leur, lors de la r\u00e9union finale, de proposer une id\u00e9e de retour de chargement ou de groupage, accompagn\u00e9e d’un montant en dollars.<\/p>\n\n

Cet exercice est tout \u00e0 fait utile, car \u00e0 l’approche des \u00ab examens finaux \u00bb, tous les dossiers de gestion du fret des prestataires logistiques tiers (3PL) se ressemblent, et les \u00e9tudiants ont d\u00e9j\u00e0 eu l’occasion de s’entra\u00eener. <\/p>\n\n

Armstrong & Associates compte 94 % des entreprises du classement Fortune 500<\/strong><\/a> recourent \u00e0 au moins un prestataire logistique tiers (3PL), contre 46 % en 2001, et indique que la prochaine vague de croissance<\/strong><\/a> vise directement le march\u00e9 interm\u00e9diaire. Vos axes de d\u00e9veloppement constituent le plan de croissance. <\/p>\n\n

Rien ne parvient mieux \u00e0 convaincre un public sceptique que de mettre au jour un axe de retour dont personne ne soup\u00e7onnait l\u2019existence. Un prestataire qui achemine des marchandises \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du r\u00e9seau<\/strong><\/a> effectue ce travail de fond quotidiennement sans qu\u2019on le lui demande, et une seule paire de liaisons<\/strong><\/a> suffit \u00e0 le d\u00e9montrer. <\/p>\n\n

Question 6 : Quels sont les \u00e9l\u00e9ments qui doivent figurer dans un contrat 3PL, outre les tarifs ?<\/h2>\n\n

Peu importe qui remporte l’appel d’offres, c’est le contrat qui d\u00e9termine ce qui perdure, car l’accord a une dur\u00e9e de vie plus longue que la pr\u00e9sentation. L’ \u00e9tude annuelle 2026 sur les prestataires logistiques tiers (3PL)<\/strong><\/a> a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que 88 % des exp\u00e9diteurs \u00e9taient satisfaits, tandis qu\u2019environ la moiti\u00e9 des prestataires proc\u00e9daient \u00e0 une consolidation ; par cons\u00e9quent, les prestataires qui ne proc\u00e8dent pas \u00e0 une consolidation transportent probablement davantage de fret (voire beaucoup plus). <\/p>\n\n

Les tarifs, c’est la partie la plus facile. Et le reste ? <\/p>\n\n