Il est facile de justifier l’embauche d’un autre planificateur de transport lorsque le volume augmente et que votre meilleur planificateur est en train de courir apr\u00e8s les camions \u00e0 20 h. L’\u00e9quipe est d\u00e9bord\u00e9e, le fret s’accumule, et embaucher une personne suppl\u00e9mentaire semble \u00eatre la solution de facilit\u00e9. <\/p>\n\n
Jusqu’\u00e0 ce que le march\u00e9 \u00e9volue et que les volumes diminuent.<\/p>\n\n
D\u00e9sormais, vous devez prendre en charge les salaires, les syst\u00e8mes, la hi\u00e9rarchie de gestion et tout ce qui d\u00e9coule de la transformation d\u2019une solution temporaire \u00e0 un probl\u00e8me de charge de travail en une solution permanente. Si vous proc\u00e9dez ainsi assez souvent, vous finirez par diriger un service de fret con\u00e7u pour vos mois de pointe de l\u2019ann\u00e9e. <\/p>\n\n
C’est l\u00e0 que nous avons constat\u00e9 que de nombreuses entreprises se trompaient sur les co\u00fbts de transport. Elles font pression sur les transporteurs au sujet des tarifs tout en ne remettant pas en cause leur propre mod\u00e8le op\u00e9rationnel. <\/p>\n\n
Nous avons transport\u00e9 des marchandises au sein de Koch<\/strong><\/a> bien avant de proposer des solutions de gestion du fret \u00e0 des entreprises externes<\/strong><\/a>. Nous connaissons donc bien ce domaine. <\/p>\n\n D’apr\u00e8s notre exp\u00e9rience, si vous souhaitez transformer les frais de transport en co\u00fbt variable, vous devez commencer par vous poser une question plus complexe :<\/p>\n\n Quelles t\u00e2ches doivent r\u00e9ellement figurer sur votre liste de paie, et quelles d\u00e9penses assumez-vous tout au long de l’ann\u00e9e simplement parce que vous avez toujours proc\u00e9d\u00e9 ainsi ?<\/p>\n\n Si vous souhaitez savoir quelle part de vos activit\u00e9s de transport est r\u00e9ellement fixe<\/strong><\/a>, ne commencez pas par les tarifs des transporteurs. Commencez par tout ce que vous continuez \u00e0 payer lorsque le volume diminue. <\/p>\n\n Cela signifie les outils de planification, le syst\u00e8me de gestion des transports (TMS), les int\u00e9grations, les outils de v\u00e9rification, les abonnements aux analyses comparatives et les contrats qui se renouvellent, que vous transportiez 4 000 chargements ou 2 000.<\/p>\n\n La plupart des entreprises n\u2019ont pas une vision claire de ce chiffre, car les co\u00fbts sont r\u00e9partis entre diff\u00e9rents budgets. Le service op\u00e9rationnel g\u00e8re les salaires. Le service informatique g\u00e8re les logiciels. Le service des achats g\u00e8re le reste. Chaque d\u00e9pense semble raisonnable prise isol\u00e9ment, si bien que personne ne prend vraiment le temps d\u2019examiner leur montant total. <\/p>\n\n Mais les d\u00e9penses s’accumulent rapidement. <\/p>\n\n Les salaires dans le secteur de la logistique aujourd’hui s’\u00e9l\u00e8ve en moyenne \u00e0 126 400 dollars<\/strong><\/a>, et la licence elle-m\u00eame ne co\u00fbte que repr\u00e9senter environ un quart du co\u00fbt total d\u2019un TMS<\/strong><\/a>, avant travaux d\u2019int\u00e9gration<\/strong><\/a> commencent \u00e0 s\u2019accumuler.<\/p>\n\n En 2023, il \u00e9tait possible de s’en sortir en transportant davantage de fret en exc\u00e9dent, car le march\u00e9 se montrait exceptionnellement indulgent. Les capacit\u00e9s \u00e9taient abondantes, les tarifs au comptant \u00e9taient bas, et un bon planificateur pouvait masquer de nombreuses inefficacit\u00e9s simplement en trouvant un autre camion. <\/p>\n\n Cette marge s’est depuis r\u00e9duite. Les transporteurs ont continu\u00e9 \u00e0 quitter le march\u00e9 tandis que le renforcement des contr\u00f4les a r\u00e9duit le nombre de conducteurs<\/strong><\/a>, et d\u00e8s le mois de juin, le transport <\/strong>taux de transport par camion complet<\/strong><\/a> , hors carburant, \u00e9taient sup\u00e9rieurs de 13 % \u00e0 ceux de l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n En revanche, votre masse salariale n’a pas diminu\u00e9 pour autant.<\/p>\n\n Vous payez d\u00e9sormais plus cher pour le transport de vos marchandises, tout en conservant l’\u00e9quipe mise en place pour un march\u00e9 plus favorable. M\u00eame le transport ferroviaire et intermodal<\/strong><\/a> m\u00e9ritent d\u2019\u00eatre examin\u00e9s de plus pr\u00e8s sur certains axes, ce qui soul\u00e8ve un autre probl\u00e8me : la plupart des \u00e9quipes de taille moyenne ne disposent pas de cette expertise en r\u00e9serve. <\/p>\n\n Solutions de gestion du fret<\/strong><\/a> changent ce que vous devez poss\u00e9der. Au lieu de disposer d\u2019un nombre suffisant de planificateurs, technologies<\/strong><\/a>, de relations avec les transporteurs et de frais g\u00e9n\u00e9raux de soutien pour faire face \u00e0 tout ce que le mois prochain pourrait vous r\u00e9server, vous achetez la capacit\u00e9 au fur et \u00e0 mesure que le fret est achemin\u00e9. <\/p>\n\n \u00c0 mesure que le volume augmente, vos d\u00e9penses suivent la m\u00eame tendance. Lorsque le volume diminue, vous n’\u00eates pas oblig\u00e9 de continuer \u00e0 payer pour une infrastructure dimensionn\u00e9e en fonction des pics d’activit\u00e9. <\/p>\n\n C\u2019est l\u00e0 tout l\u2019int\u00e9r\u00eat pour un directeur financier. La gestion des co\u00fbts est d\u00e9sormais la principale pr\u00e9occupation interne de plus de la moiti\u00e9 des directeurs financiers nord-am\u00e9ricains<\/strong><\/a>, et les \u00e9quipes financi\u00e8res sont incit\u00e9es \u00e0 adopter des structures de co\u00fbts capables de s\u2019adapter \u00e0 la demande<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Le transport de marchandises peut fonctionner de la m\u00eame mani\u00e8re. Au lieu de recruter \u00e0 chaque fois que le volume d\u00e9passe les capacit\u00e9s de l’\u00e9quipe, les exp\u00e9ditions peuvent augmenter sans que le service ne doive s\u2019agrandir en cons\u00e9quence<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Parfois. Mais rendre le fret variable et le rendre bon march\u00e9 sont deux choses bien diff\u00e9rentes. <\/p>\n\n Vous pouvez externaliser tous vos envois d\u00e8s demain et obtenir un prix clair par envoi. Cela ne vous indique toutefois pas le co\u00fbt r\u00e9el du fret. Les frais accessoires, les frais de surestarie, les frais d\u2019urgence et les d\u00e9faillances de service<\/strong><\/a> ont tendance \u00e0 surgir une fois que la grille tarifaire semble tr\u00e8s avantageuse. <\/p>\n\n Il en va de m\u00eame pour la capacit\u00e9. Un prix par chargement peu \u00e9lev\u00e9 n’est pas particuli\u00e8rement utile lorsque les offres commencent \u00e0 \u00eatre rejet\u00e9es<\/strong><\/a>, surtout sur un march\u00e9 o\u00f9 la volatilit\u00e9 fait d\u00e9sormais partie int\u00e9grante de l\u2019environnement op\u00e9rationnel<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Le meilleur crit\u00e8re consiste \u00e0 d\u00e9terminer si votre prestataire a int\u00e9r\u00eat \u00e0 r\u00e9duire votre co\u00fbt total. S\u2019il gagne davantage lorsque vous exp\u00e9diez \u00e0 un tarif plus \u00e9lev\u00e9, ne vous attendez pas \u00e0 ce qu\u2019il vous sugg\u00e8re spontan\u00e9ment de regrouper ces trois envois. <\/p>\n\n La variable fonctionne mieux lorsque les co\u00fbts et les risques sont r\u00e9duits<\/strong><\/a> vont dans le m\u00eame sens.<\/p>\n\n Quatre questions, pos\u00e9es \u00e0 chaque prestataire. Y compris \u00e0 nous. <\/p>\n\n 1. Combien faut-il d\u00e9bourser aujourd’hui pour devenir propri\u00e9taire ?<\/strong><\/p>\n\n R\u00e9pertoriez tous les co\u00fbts li\u00e9s aux salaires, aux licences, aux abonnements, aux int\u00e9grations et \u00e0 l’assistance sur une seule page. Si un prestataire n’est pas en mesure de vous aider \u00e0 \u00e9tablir cette base de r\u00e9f\u00e9rence, c’est qu’il ne conna\u00eet pas encore suffisamment bien votre entreprise<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n 2.<\/strong> Quel est le co\u00fbt r\u00e9el du fret pour nous ?<\/strong><\/p>\n\n Mettez de c\u00f4t\u00e9 la grille tarifaire et rassemblez les donn\u00e9es des 12 derniers mois concernant les frais accessoires, les retards, les r\u00e9clamations, les exp\u00e9ditions urgentes et les d\u00e9faillances de service. Le transport de fond ne refl\u00e8te jamais toute la r\u00e9alit\u00e9. <\/p>\n\n 3. Que se passe-t-il lorsque le volume \u00e9volue ?<\/strong><\/p>\n\n Ex\u00e9cutez le mod\u00e8le en supposant une baisse de 25 % et une hausse de 40 %. Un mod\u00e8le \u00e0 co\u00fbts variables devrait rester pertinent m\u00eame lorsque les tarifs de fret deviennent impr\u00e9visibles, car cela finira t\u00f4t ou tard par arriver. <\/p>\n\n 4.<\/strong> \u00c0 qui revient la responsabilit\u00e9 du r\u00e9sultat ?<\/strong><\/p>\n\n Comptez le nombre de contrats, de factures et de fournisseurs que vous g\u00e9rez aujourd’hui. Si ce nombre ne diminue pas, c’est que vous n’avez pas vraiment simplifi\u00e9 les choses. <\/p>\n\n Vous devrez ensuite pr\u00e9senter ces r\u00e9ponses sous une forme que le conseil d’administration puisse suivre, en utilisant des r\u00e9f\u00e9rences du secteur<\/strong><\/a><\/strong>et un argumentaire clair sur le retour sur investissement de l\u2019externalisation du fret<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Si, apr\u00e8s tout cela, la solution interne s’av\u00e8re toujours la plus avantageuse, optez pour celle-ci. Faites une comparaison en toute honn\u00eatet\u00e9<\/strong><\/a><\/strong>et laissez les consid\u00e9rations \u00e9conomiques trancher.<\/p>\n\n KBX Logistics\u2122 a appris le m\u00e9tier du transport de marchandises en se pla\u00e7ant du c\u00f4t\u00e9 de celui qui en assurait le financement.<\/p>\n\n Bien avant de proposer nos solutions de gestion du fret en dehors de nos propres activit\u00e9s, nous traitions d\u00e9j\u00e0 8 000 chargements par jour<\/strong><\/a> et g\u00e9rions 2,5 milliards de dollars de fret par an<\/strong>dans plus de 80 pays<\/strong> pour soci\u00e9t\u00e9s du groupe Koch<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Nous avons d\u00fb faire face \u00e0 chaque mauvaise d\u00e9cision d’acheminement, \u00e0 chaque demande d’urgence inutile et \u00e0 chaque dollar de frais g\u00e9n\u00e9raux qui subsistait apr\u00e8s l’\u00e9volution du volume.<\/p>\n\n \u00c0 ce jour, cette histoire continue d’influencer notre fa\u00e7on de percevoir un r\u00e9seau.<\/p>\n\n Si trois voies sont \u00e0 privil\u00e9gier, nous le dirons. Si le transport ferroviaire s’av\u00e8re plus judicieux que le transport routier, nous l’int\u00e9grerons dans notre mod\u00e9lisation. Georgia-Pacific\u2122 a r\u00e9duit ses co\u00fbts d\u2019exp\u00e9dition de 57 %<\/strong><\/a><\/strong>en appliquant ce type d\u2019analyse minutieuse \u00e0 l\u2019ensemble de ses op\u00e9rations. <\/p>\n\n Un prestataire issu du milieu des exp\u00e9diteurs aborde le probl\u00e8me sous un angle diff\u00e9rent, car nous avons d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 \u00e0 la place de l\u2019exp\u00e9diteur et nous nous sommes pos\u00e9 la m\u00eame question que vous : pourquoi payons-nous tout cela, et avons-nous encore besoin d\u2019en \u00eatre propri\u00e9taires ?<\/p>\n\nQuelle partie de votre facture de transport correspond r\u00e9ellement \u00e0 des frais g\u00e9n\u00e9raux fixes ?<\/strong><\/h2>\n\n
Pourquoi les frais g\u00e9n\u00e9raux de transport fixes pr\u00e9sentent-ils aujourd’hui plus de risques qu’en 2023 ?<\/strong><\/h2>\n\n
Comment les solutions de gestion du fret permettent-elles de transformer le fret en co\u00fbt variable ?<\/strong><\/h2>\n\n
Le fait de rendre les frais de transport variables permet-il r\u00e9ellement de les r\u00e9duire ?<\/strong><\/h2>\n\n
Comment un directeur financier doit-il \u00e9valuer les solutions de gestion du fret ?<\/strong><\/h2>\n\n
En quoi un prestataire cr\u00e9\u00e9 par des exp\u00e9diteurs, tel que KBX, change-t-il la donne ?<\/strong><\/h2>\n\n