La c\u00f4te atlantique s’est montr\u00e9e calme cette ann\u00e9e.<\/p>\n\n
Cinq temp\u00eates baptis\u00e9es, aucun ouragan, et le d\u00e9but le plus tardif de la saison des ouragans<\/strong><\/a> depuis le d\u00e9but de l\u2019\u00e8re des satellites. Mais ne vous r\u00e9jouissez pas trop vite : les r\u00e9seaux de fret ont tout de m\u00eame trouv\u00e9 de nombreuses fa\u00e7ons de s\u2019effondrer, sans que la m\u00e9t\u00e9o n\u2019y soit pour rien. <\/p>\n\n Des transporteurs qui semblaient d’une solidit\u00e9 \u00e0 toute \u00e9preuve en janvier refusaient des chargements d\u00e8s le mois de mars. Les tarifs au comptant ont grimp\u00e9 en fl\u00e8che. Un d\u00e9troit dont la plupart des \u00e9quipes charg\u00e9es de la cha\u00eene d’approvisionnement ne parlaient m\u00eame pas a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 pendant des mois, ce qui a fait grimper le co\u00fbt des r\u00e9sines, des engrais et du carburant. <\/p>\n\n D\u2019ici l\u2019\u00e9t\u00e9, de nombreux r\u00e9seaux dits \u00ab r\u00e9silients \u00bb ont \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 l\u2019\u00e9preuve\u2026 et peu d\u2019entre eux ont fait leurs preuves.<\/p>\n\n C’est l\u00e0 le probl\u00e8me.<\/p>\n\n La r\u00e9silience de la cha\u00eene d’approvisionnement ne se r\u00e9sume pas \u00e0 un classeur, \u00e0 une diapositive ou \u00e0 un exercice annuel au cours duquel tout le monde s’accorde \u00e0 dire qu’il dispose de solutions de secours. Elle consiste \u00e0 savoir si un autre transporteur peut prendre le relais, si un autre mode de transport peut acheminer la marchandise, et si ces solutions sont pr\u00eates avant que les t\u00e9l\u00e9phones ne commencent \u00e0 sonner sans arr\u00eat. <\/p>\n\n KBX Logistics\u2122<\/strong><\/a> passe beaucoup de temps dans cette zone inconfortable entre \u00ab nous avons un plan \u00bb et \u00ab le plan fonctionne \u00bb.<\/p>\n\n Cet article se penche sur l’ann\u00e9e 2026. Quels \u00e9taient les atouts dont disposaient les r\u00e9seaux les plus solides \u00e0 l’aube de cette ann\u00e9e, et pourquoi esp\u00e9rer que la prochaine perturbation touche un autre secteur<\/strong><\/a> reste une mani\u00e8re inefficace de g\u00e9rer une cha\u00eene d’approvisionnement. <\/p>\n\n Tout d’abord, les camions ont tout simplement disparu.<\/p>\n\n FTI Consulting a constat\u00e9 un resserrement des capacit\u00e9s<\/strong><\/a> plus rapide qu\u2019\u00e0 aucun autre moment depuis 2022, les transporteurs qui avaient tenu bon pendant des ann\u00e9es ayant finalement capitul\u00e9. \u00c0 la mi-ann\u00e9e, les tarifs au comptant pour les camions fourgons ont atteint 3,00 dollars par mile, carburant compris, alors m\u00eame que les volumes n\u2019ont jamais explos\u00e9. Tous ceux qui observaient la demande se concentraient sur le mauvais aspect de l\u2019\u00e9quation. <\/p>\n\n Puis Washington a pris une nouvelle mesure. La r\u00e8gle de la FMCSA r\u00e8gle de la FMCSA relative au permis de conduire commercial (CDL) pour les conducteurs non domicili\u00e9s<\/strong><\/a> a restreint les conditions d\u2019\u00e9ligibilit\u00e9 et contraint les \u00c9tats \u00e0 r\u00e9examiner les permis d\u00e9j\u00e0 d\u00e9livr\u00e9s. Du jour au lendemain, certaines des capacit\u00e9s les moins ch\u00e8res<\/strong><\/a> ne semblait plus aussi bon march\u00e9. <\/p>\n\n Puis vint le d\u00e9troit d\u2019Ormuz. Des mois de restrictions de circulation dans le d\u00e9troit ont entra\u00een\u00e9 une r\u00e9\u00e9valuation des prix des r\u00e9sines, des engrais, des carburants et mati\u00e8res premi\u00e8res chimiques<\/strong><\/a> bien au-del\u00e0 du Golfe. <\/p>\n\n Trois probl\u00e8mes distincts. Une faille tr\u00e8s co\u00fbteuse : des r\u00e9seaux construits sans autre alternative. <\/p>\n\n En g\u00e9n\u00e9ral, dans le guide de routage.<\/p>\n\n Un transporteur passe son tour, puis un autre, et la charge continue de descendre dans la liste jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019il n\u2019y ait plus de noms. \u00c0 ce stade, le tarif que vous avez n\u00e9goci\u00e9 pendant la p\u00e9riode d\u2019appel d\u2019offres n\u2019a plus aucune importance. Vous achetez de la capacit\u00e9 au prix du jour. <\/p>\n\n De nombreux exp\u00e9diteurs en ont fait l’exp\u00e9rience ce printemps. Spencer Frazier, de J.B. Hunt, a d\u00e9clar\u00e9 que les itin\u00e9raires d\u00e9finis pendant la p\u00e9riode d’appel d’offres ont commenc\u00e9 \u00e0 s’effriter presque imm\u00e9diatement<\/strong><\/a>, tandis que ACT Research<\/strong><\/a> a fait \u00e9tat de tarifs au comptant sup\u00e9rieurs de 43 % \u00e0 ceux de l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, contre 13 % pour les contrats. Il suffit d\u2019un nombre suffisant de chargements refus\u00e9s pour que le budget annuel de transport commence \u00e0 \u00e9voluer, un appel d\u2019offres apr\u00e8s l\u2019autre. <\/p>\n\n La capacit\u00e9 de transport vous offre une marge de man\u0153uvre avant m\u00eame d’arriver \u00e0 destination. Les quatre noms figurant sur une ligne peuvent dispara\u00eetre tr\u00e8s rapidement. Un vaste vivier de transporteurs s\u00e9lectionn\u00e9s avec soin capacit\u00e9s de transport par camion complet<\/strong><\/a> d\u00e9j\u00e0 connect\u00e9 et proposant des offres<\/strong><\/a><\/strong>offre aux op\u00e9rations une alternative avant que le march\u00e9 au comptant ne devienne la solution par d\u00e9faut. <\/p>\n\n Une fois que le march\u00e9 des camions dans son ensemble devient plus tendu, le fait de disposer d’un plus grand nombre de contacts ne vous sera d’une utilit\u00e9 que limit\u00e9e.<\/p>\n\n La r\u00e9silience de la cha\u00eene d’approvisionnement signifie que le fret dispose d’une autre solution. Les exp\u00e9diteurs ont eu recours \u00e0 cette option en 2026, le volume intermodal ayant atteint 6,4 millions d’unit\u00e9s au cours des 23 premi\u00e8res semaines, alors que le fret s\u2019est d\u00e9plac\u00e9 de la route vers le rail<\/strong><\/a> lorsque les tarifs ont augment\u00e9. <\/p>\n\n Bien s\u00fbr, le rail ne s\u2019apprend pas en une seule mauvaise journ\u00e9e. Il faut disposer des relations, du mat\u00e9riel et du savoir-faire n\u00e9cessaires pour r\u00e9ussir la transfert<\/strong><\/a> avant que la situation ne d\u00e9g\u00e9n\u00e8re. <\/p>\n\n KBX a appliqu\u00e9 cette m\u00eame approche lorsque l’ouragan Milton a menac\u00e9 une armoire UPS de 15 180 livres qui \u00e9tait en route vers DEPCOM Power \u00e0 Porto Rico<\/strong><\/a>. Nous l\u2019avons transport\u00e9 par RoRo<\/strong><\/a>, avons pr\u00e9vu un autre itin\u00e9raire de secours et avons livr\u00e9 dans les d\u00e9lais. <\/p>\n\n Vous le mettez en place avant que quiconque ne transmette des alertes m\u00e9t\u00e9o, ne se penche sur les appels d’offres rejet\u00e9s ou ne demande au service financier quelle marge de man\u0153uvre il reste dans le budget.<\/p>\n\n Rapport du CSCMP sur rapport sur l\u2019\u00e9tat de la logistique<\/strong><\/a> met en avant un point essentiel : les perturbations font d\u00e9sormais partie int\u00e9grante de la gestion du r\u00e9seau. La r\u00e9silience r\u00e9side donc principalement dans le nombre d\u2019options viables auxquelles vous avez d\u00e9j\u00e0 pr\u00eat\u00e9 attention avant que la plus \u00e9vidente ne disparaisse. <\/p>\n\n Proxima a constat\u00e9 72 % des PDG seraient pr\u00eats \u00e0 accepter des hausses de co\u00fbts de la part des fournisseurs sup\u00e9rieures \u00e0 10 %<\/strong><\/a> afin de garantir la r\u00e9silience. Ils investissent pour se donner des options. Davantage de transporteurs, davantage de modes de transport, une meilleure visibilit\u00e9 et moins de discussions fr\u00e9n\u00e9tiques une fois que le r\u00e9seau n\u2019a plus aucune solution de rechange. <\/p>\n\n Sur KBX<\/strong><\/a>, notre r\u00e9ponse est assez simple : il devrait pouvoir aller ailleurs.<\/strong><\/p>\n\n Nous avons appris qu’\u00e0 l’int\u00e9rieur <\/strong>Koch<\/strong><\/a>, achemine des produits chimiques, des carburants et des mat\u00e9riaux de construction pour des activit\u00e9s qui ne peuvent se permettre de subir les cons\u00e9quences d\u2019un camion manquant \u00e0 l\u2019appel. Au fil du temps, cela s\u2019est traduit par la mise en place d\u2019un v\u00e9ritable r\u00e9seau de transporteurs, de modes de transport multiples et d\u2019une visibilit\u00e9 suffisante pour changer de cap avant qu\u2019un probl\u00e8me ne vienne perturber le d\u00e9roulement de la journ\u00e9e. <\/p>\n\n Les exp\u00e9diteurs peuvent d\u00e9sormais s’int\u00e9grer \u00e0 cette m\u00eame structure. <\/p>\n\n Le transport par camion, le transport ferroviaire et intermodal, le transport de marchandises li\u00e9es \u00e0 des projets, le transport international, le transport en vrac et le fret sp\u00e9cialis\u00e9 rel\u00e8vent tous d\u2019 un seul et m\u00eame mod\u00e8le op\u00e9rationnel<\/strong><\/a>. Nous g\u00e9rons plus de 8 000 chargements par jour<\/strong> et 2,5 milliards de dollars de fret<\/strong>; ainsi, modifier un itin\u00e9raire, repenser un axe de transport ou changer de mode de transport ne rel\u00e8ve pas de l\u2019urgence. Cela fait partie de notre m\u00e9tier. <\/p>\n\nSi les temp\u00eates ne se sont pas produites, qu’est-ce qui a donc provoqu\u00e9 la rupture des r\u00e9seaux de fret en 2026 ?<\/strong><\/h2>\n\n
O\u00f9 un r\u00e9seau fragile se manifeste-t-il en premier lieu ?<\/strong><\/h2>\n\n
\u00c0 quoi ressemble la r\u00e9silience lorsque le transport par camion ne suffit pas ?<\/strong><\/h2>\n\n
Comment renforcer la r\u00e9silience de la cha\u00eene d’approvisionnement avant la prochaine perturbation, plut\u00f4t qu’apr\u00e8s ?<\/strong><\/h2>\n\n
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Alors, que devrait pouvoir faire votre r\u00e9seau lorsque le plan A \u00e9choue ?<\/strong><\/h2>\n\n