La saison des appels d’offres s’est bien d\u00e9roul\u00e9e. Vous avez respect\u00e9 le budget, vos prestataires habituels ont aff\u00fbt\u00e9 leurs crayons, et le seul op\u00e9rateur qui avait pr\u00e9sent\u00e9 une offre \u00e9trangement bon march\u00e9 a remport\u00e9 un beau contrat. <\/p>\n\n
Tout le monde s’est serr\u00e9 la main en f\u00e9vrier.<\/p>\n\n
En ao\u00fbt, cependant, la ligne de fret d\u00e9passe son budget\u2026 une fois de plus.<\/p>\n\n
Si vous posez la question autour de vous, on vous regardera d’un air perplexe, car les tarifs contractuels n’ont jamais vari\u00e9 et personne ne parvient \u00e0 identifier la source de la fuite.<\/p>\n\n
Chez KBX Logistics\u2122<\/strong><\/a>, nos d\u00e9cennies d\u2019exp\u00e9rience dans le transport de nos propres marchandises nous ont permis de comprendre exactement comment cela peut se produire. La couverture commence \u00e0 faire d\u00e9faut sur les axes pour lesquels le transporteur a pratiqu\u00e9 des tarifs trop agressifs, les camions arrivent \u00e0 des moments inopportuns, les quais s\u2019encombrent, et des co\u00fbts de rattrapage apparaissent dans des budgets qui n\u2019ont rien \u00e0 voir avec le transport. <\/p>\n\n La diff\u00e9rence entre le co\u00fbt par chargement et le co\u00fbt total du transport cesse d’\u00eatre un simple concept d\u00e8s que votre marchandise est charg\u00e9e.<\/p>\n\n Les professionnels du transport utilisent ces termes de mani\u00e8re assez vague ; d\u00e9finissons-les donc. Le co\u00fbt par chargement correspond au montant indiqu\u00e9 sur la fiche d\u2019offre, comprenant le transport de fond et le carburant pour un seul envoi. Le co\u00fbt total du fret correspond \u00e0 l\u2019ensemble des d\u00e9penses r\u00e9ellement engag\u00e9es par le r\u00e9seau sur une p\u00e9riode de 12 mois : les frais de couverture au comptant, les frais accessoires, les r\u00e9clamations, les exp\u00e9ditions urgentes et les heures suppl\u00e9mentaires des planificateurs que personne ne consigne. <\/p>\n\n Votre \u00e9quipe v\u00e9rifie le premier chiffre au centime pr\u00e8s. Le second est g\u00e9n\u00e9ralement d\u00e9couvert \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e. <\/p>\n\n En 2026, l’\u00e9cart entre ces deux chiffres a atteint un niveau sans pr\u00e9c\u00e9dent. Les d\u00e9penses nationales en mati\u00e8re de fret ont augment\u00e9 de de 28,1 % au deuxi\u00e8me trimestre<\/strong><\/a> par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, pour un nombre d\u2019exp\u00e9ditions en baisse de 2,8 %, et l\u2019\u00e9conomiste en chef de l\u2019ATA a attribu\u00e9 cette situation \u00e0 la r\u00e9duction des capacit\u00e9s sur le march\u00e9. <\/p>\n\n Un tarif contractuel jug\u00e9 trop bas d\u00e8s le d\u00e9part porte un nom du c\u00f4t\u00e9 du transporteur : \u00ab tarif sur le papier \u00bb. Ces tarifs sont sign\u00e9s et salu\u00e9s, puis le transporteur cesse de r\u00e9pondre \u00e0 l’appel d’offres. <\/p>\n\n De Dallas \u00e0 Atlanta, camion \u00e0 chargement sec, 790 miles, 20 chargements par semaine, march\u00e9 attribu\u00e9 \u00e0 2,14 $ contre une deuxi\u00e8me offre \u00e0 2,29 $. Les \u00e9conomies s’\u00e9l\u00e8vent \u00e0 118 dollars par chargement, soit environ 123 000 dollars par an, et si l’histoire s’arr\u00eatait l\u00e0, cet article n’existerait pas. <\/p>\n\n La triste r\u00e9alit\u00e9, c’est que ce n’est jamais la fin de l’histoire.<\/p>\n\n Vers le mois de juin, les transporteurs commencent \u00e0 renvoyer les offres, ce qui refl\u00e8te l’\u00e9volution du march\u00e9 : FreightWaves fait \u00e9tat d’un le taux de refus \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale \u00e0 14,36 %<\/a> <\/strong>contre une moyenne sur six mois de 10,9 %, et les refus concernent principalement les liaisons dont le prix inf\u00e9rieurs \u00e0 leur co\u00fbt d\u2019exploitation<\/strong><\/a>. Si vous refusez 14 % des 1 040 chargements, cela revient \u00e0 acheter environ 146 chargements sur le march\u00e9 au comptant \u00e0 3,50 dollars le mile, soit 1 075 dollars suppl\u00e9mentaires par chargement, soit 157 000 dollars par an. <\/p>\n\n Bilan \u00e0 ce jour : 123 000 dollars \u00e9conomis\u00e9s, 157 000 dollars d\u00e9pens\u00e9s pour les r\u00e9cup\u00e9rer. Et les camions bon march\u00e9 se font de plus en plus rares depuis l’entr\u00e9e en vigueur de la r\u00e8gle de la FMCSA r\u00e8gle relative au permis de conduire professionnel (CDL) pour les conducteurs non domicili\u00e9s<\/a><\/strong> de la FMCSA est entr\u00e9e en vigueur en mars. Franchement, c\u2019est en partie pour cette raison que les r\u00e9seaux int\u00e9grant un tron\u00e7on ferroviaire<\/a> ont connu un \u00e9t\u00e9 plus calme que ceux qui fonctionnent exclusivement par camion<\/strong><\/a> . <\/p>\n\n Vient ensuite le temps d’arr\u00eat, qui n’appara\u00eet pratiquement pas sur le papier. L’ATRI a chronom\u00e9tr\u00e9 les conducteurs qui attendaient \u00e0 39,3 % des contr\u00f4les<\/strong><\/a> \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale ; quant aux transporteurs du march\u00e9 au comptant, ceux qui acheminent d\u00e9sormais vos marchandises refus\u00e9es, ce chiffre s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 42,5 %. Un chauffeur s\u2019enregistre \u00e0 6 h, se voit attribuer la porte n\u00b0 12 \u00e0 10 h, part \u00e0 14 h, alors que l\u2019arr\u00eat avait \u00e9t\u00e9 estim\u00e9 \u00e0 deux heures. Multipliez ce chiffre par 146 chargements au comptant. <\/p>\n\n Que la facture soit finalement envoy\u00e9e ou non n’a pratiquement aucune importance, puisque moins de la moiti\u00e9 des factures de surtemps sont r\u00e9gl\u00e9es<\/strong><\/a>. Les transporteurs r\u00e8glent leurs comptes au niveau op\u00e9rationnel. Vos chargements descendent dans la file d\u2019attente des exp\u00e9ditions, votre site se voit attribuer une note sur les applications des chauffeurs, et d\u00e8s le printemps, chaque offre que vous recevez int\u00e8gre d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 votre temps de quai dans le prix. <\/p>\n\n Une alerte de s\u00e9jour<\/strong><\/a> le d\u00e9tecte d\u00e8s la deuxi\u00e8me semaine. La saison des offres<\/strong><\/a> le d\u00e9tecte au cours de la deuxi\u00e8me ann\u00e9e.<\/p>\n\n La derni\u00e8re partie des co\u00fbts ne rel\u00e8ve absolument pas du budget de fret, ce qui explique pourquoi elle passe \u00e0 chaque audit.<\/p>\n\n Un rendez-vous manqu\u00e9 se traduit par une demande d’urgence dans le registre des transports, puis par un rejet de paiement li\u00e9 \u00e0 la conformit\u00e9 dans le secteur de la vente au d\u00e9tail, qui vient grever la marge commerciale (Les exp\u00e9diteurs de produits de grande consommation et de produits alimentaires<\/strong><\/a> connaissent cette \u00ab taxe \u00bb par c\u0153ur), puis une augmentation du stock de s\u00e9curit\u00e9, car le service de planification ne fait plus confiance aux d\u00e9lais de transit.<\/p>\n\n Aucun de ces postes ne mentionne le mot \u00ab fret \u00bb.<\/p>\n\n C\u2019est ce m\u00e9canisme qui permet au principe de l\u2019offre la plus basse de perdurer. La personne qui a attribu\u00e9 le march\u00e9 peut pr\u00e9senter des justificatifs attestant des \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es, tandis que les r\u00e9percussions se r\u00e9partissent entre quatre services, sans qu\u2019aucun rapport mensuel ne les regroupe jamais. Vos pairs en font d\u00e9j\u00e0 l\u2019exp\u00e9rience, KPMG estimant que 77 % des responsables des achats<\/strong><\/a> ont d\u00e9clar\u00e9 que la rupture d\u2019approvisionnement constituait leur principal risque externe. <\/p>\n\n La solution pratique commence par un mod\u00e8le de tarification qui suit le fret au-del\u00e0 de la facture<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Tout ce d\u00e9sordre remonte \u00e0 un apr\u00e8s-midi de f\u00e9vrier, lorsque les offres ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9es, et que personne n’a pos\u00e9 de questions qui auraient permis de s’en apercevoir.<\/p>\n\n Cinq questions que vous devez poser au cours du processus d’appel d’offres :<\/p>\n\n Pourquoi cette tendance nous appara\u00eet-elle si clairement ? Parce que nous avons \u00e9t\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 des exp\u00e9diteurs. <\/p>\n\n KBX a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour acheminer les marchandises de Georgia-Pacific, et pendant des d\u00e9cennies, ceux qui \u00e9valuaient notre travail \u00e9taient les directeurs d’usine et les responsables de la cha\u00eene d’approvisionnement, dont les bureaux se trouvaient juste au bout du couloir. Lorsque le r\u00e9seau connaissait un dysfonctionnement, nous en \u00e9tions inform\u00e9s d\u00e8s l’heure du d\u00e9jeuner. <\/p>\n\n Le mod\u00e8le a pris de l’ampleur. KBX g\u00e8re d\u00e9sormais plus de 2,5 milliards de dollars de fret par an, et les pratiques op\u00e9rationnelles ont \u00e9t\u00e9 transpos\u00e9es telles quelles aux r\u00e9seaux externes. <\/p>\n\n Georgia-Pacific a r\u00e9duit ses d\u00e9penses de transport de 57 %<\/strong><\/a> gr\u00e2ce \u00e0 nous. Lorsque l’ouragan Milton a paralys\u00e9 la moiti\u00e9 de la Floride, nous avons aid\u00e9 \u00e0 DEPCOM Power de continuer \u00e0 acheminer ses marchandises<\/strong><\/a>. Nos services de gestion du fret<\/strong><\/a> sont tarif\u00e9s en fonction de l\u2019ensemble du r\u00e9seau ; ainsi, les co\u00fbts li\u00e9s aux transports au comptant, aux retards de livraison, aux refacturations, etc., sont tous pris en compte dans nos calculs, au lieu de rester en dehors des v\u00f4tres. <\/p>\n\n Avant votre prochain appel d’offres, envoyez-nous vos donn\u00e9es. Nous effectuerons une analyse du co\u00fbt total du fret et vous montrerons o\u00f9 se cachent les opportunit\u00e9s d’optimisation au sein de votre r\u00e9seau. Et si, contre toute attente, l’offre la moins ch\u00e8re ressortait gagnante de notre analyse, nous serions les premiers \u00e0 vous le signaler. <\/p>\n\nCo\u00fbt par chargement par rapport au co\u00fbt total du fret<\/h2>\n\n
Le \u00ab Spot Board \u00bb remporte la premi\u00e8re place<\/h2>\n\n
Quatre heures \u00e0 la porte 12<\/h2>\n\n
Le service commercial prend en charge les r\u00e9trofacturations<\/h2>\n\n
Ce que l’appel d’offres aurait d\u00fb demander<\/h2>\n\n
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KBX : le client avant tout<\/h2>\n\n