{"id":5704,"date":"2026-08-07T10:34:50","date_gmt":"2026-08-07T16:34:50","guid":{"rendered":"https:\/\/kbx.com\/resources\/gestion-du-fret-et-logistique-les-enseignements-tires-de-8-000-chargements-par-jour\/"},"modified":"2026-08-07T10:40:56","modified_gmt":"2026-08-07T16:40:56","slug":"gestion-du-fret-et-logistique-les-enseignements-tires-de-8-000-chargements-par-jour","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kbx.com\/fr\/resources\/gestion-du-fret-et-logistique-les-enseignements-tires-de-8-000-chargements-par-jour\/","title":{"rendered":"Gestion du fret et logistique : les enseignements tir\u00e9s de 8 000 chargements par jour"},"content":{"rendered":"\n

Depuis pr\u00e8s d’un si\u00e8cle, KBX Logistics\u2122<\/strong><\/a> \u00e9tait une division de transport, et non une entreprise de logistique. Les marchandises que nous g\u00e9rions appartenaient exclusivement \u00e0 Georgia-Pacific\u2122, tout comme notre entreprise. <\/p>\n\n

C’est un m\u00e9tier diff\u00e9rent de celui de courtier. Il n’y avait ni contrat \u00e0 d\u00e9crocher, ni contrat \u00e0 perdre. Il n’y avait que notre propre fret, jour apr\u00e8s jour, et une soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re qui en voyait les gains et les pertes. <\/p>\n\n

Lorsqu’un courtier commet une erreur sur un chargement, le client est m\u00e9content. Lorsque nous en commettions une, nous en assumions nous-m\u00eames les cons\u00e9quences : les frais d’urgence, la r\u00e9clamation pour temps d’arr\u00eat, la r\u00e9union du lundi o\u00f9 quelqu’un lisait \u00e0 haute voix l’\u00e9cart de fret. Nous assumions les succ\u00e8s, et nous assumions les \u00e9checs. <\/p>\n\n

Ce qui \u00e9tait \u00e0 l’origine le service de transport de Georgia-Pacific est devenu KBX Logistics en 2015, une filiale sp\u00e9cialis\u00e9e de soci\u00e9t\u00e9 de Koch Inc.<\/strong><\/a> sp\u00e9cialis\u00e9e, cr\u00e9\u00e9e pour r\u00e9pondre aux besoins d\u2019un portefeuille de fret en pleine expansion. Le r\u00e9seau n\u2019a cess\u00e9 de se d\u00e9velopper depuis lors. Aujourd\u2019hui, nous acheminons plus de 8 000 chargements nationaux par jour sur plus de 2 000 axes commerciaux, et nous assurons depuis des ann\u00e9es la gestion du fret pour les clients et les fournisseurs de Koch. <\/p>\n\n

Aujourd’hui, nous mettons notre savoir-faire \u00e0 votre service, en tant que partenaire 3PL d\u00e9di\u00e9.<\/p>\n\n

Voici les cinq principaux enseignements \u00e0 retenir si vous \u00eates responsable des r\u00e9sultats en mati\u00e8re de fret au sein d’une entreprise d’exp\u00e9dition de taille moyenne.<\/p>\n\n

Le\u00e7on n\u00b0 1 : l’improvisation ne s’applique pas \u00e0 grande \u00e9chelle<\/h2>\n\n

Avec 30 chargements par jour, un responsable des transports avis\u00e9 peut g\u00e9rer l’ensemble des op\u00e9rations de m\u00e9moire et \u00e0 l’aide d’un simple t\u00e9l\u00e9phone. Il sait quels transporteurs ne respectent pas leurs engagements, quels destinataires retardent les livraisons et quels itin\u00e9raires pr\u00e9sentent des risques particuliers pendant la saison des fruits et l\u00e9gumes. <\/p>\n\n

\u00c7a marche. Nous n’allons pas faire comme si ce n’\u00e9tait pas le cas. <\/p>\n\n

Le processus a \u00e9chou\u00e9 bien avant que nous n’atteignions les 8 000 chargements. \u00c0 ce volume, un taux d’exception de 1 % correspond \u00e0 80 probl\u00e8mes avant midi, et aucun syst\u00e8me de relais t\u00e9l\u00e9phonique ne peut g\u00e9rer un tel niveau de perturbation. Nous avons r\u00e9agi en cartographiant chaque d\u00e9tail, en d\u00e9finissant les exceptions avant qu’elles ne se produisent et en attribuant des responsabilit\u00e9s pour chaque axe de transport. <\/p>\n\n

La version \u00e9crite s’est av\u00e9r\u00e9e durable, car l’alternative aurait \u00e9t\u00e9 le chaos, avec un logo Georgia-Pacific dessus.<\/p>\n\n

La plupart des programmes de gestion du fret n\u2019ont<\/strong><\/a> ne sont jamais contraints de passer par cette transition. Mais le march\u00e9 l\u2019impose d\u00e9sormais : le rapport 2026 \u00ab State of Logistics Report \u00bb<\/strong><\/a> faisant \u00e9tat de 2 400 milliards de dollars de co\u00fbts logistiques aux \u00c9tats-Unis, soit 7,8 % du PIB, et ses auteurs l\u2019ont intitul\u00e9 \u00abForg\u00e9 dans la disruption<\/strong><\/a>\u00bb (Forge\u00e9s par la disruption) pour une bonne raison. <\/p>\n\n

Le\u00e7on n\u00b0 2 : une carte de suivi ne fait que signaler le probl\u00e8me<\/h2>\n\n

Pour que les r\u00e8gles \u00e9crites soient appliqu\u00e9es, il faut un \u00e9l\u00e9ment d\u00e9clencheur. La visibilit\u00e9 est le point de d\u00e9part, mais c’est aussi l\u00e0 que s’arr\u00eatent la plupart des programmes. Les cartes fonctionnent tr\u00e8s bien. Voir une remorque immobilis\u00e9e sur un quai depuis 6 heures du matin, ce n’est pas la m\u00eame chose que de voir quelqu’un s’attaquer au probl\u00e8me. <\/p>\n\n

Nous avons con\u00e7u notre site en partant de cette lacune. Int\u00e9grations des op\u00e9rateurs<\/strong><\/a> flux KBX Track\u2122<\/strong><\/a>, le plan se trouve dans KBX TM\u2122<\/a><\/strong>, et une connexion EDI ou API transmet l’exception vers l’ERP que votre \u00e9quipe utilise d\u00e9j\u00e0.<\/p>\n\n

Nous ne sommes pas le transporteur routier. C’est le transporteur qui g\u00e8re le camion et le chauffeur, et qui assume l’enti\u00e8re responsabilit\u00e9 des d\u00e9cisions en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 qui en d\u00e9coulent. Notre \u00e9quipe s’occupe de la partie fret : toute situation exceptionnelle est confi\u00e9e \u00e0 un planificateur KBX, signal\u00e9e au transporteur, r\u00e9int\u00e9gr\u00e9e dans le syst\u00e8me, puis port\u00e9e \u00e0 votre connaissance avant m\u00eame que vous ne posiez la question. <\/p>\n\n

Demandez \u00e0 un prestataire o\u00f9 se situe son seuil d’exception et qui, au sein de son \u00e9quipe, prend le relais une fois ce seuil franchi.<\/p>\n\n

Le\u00e7on n\u00b0 3 : Votre guide de routage pr\u00e9sente un probl\u00e8me de m\u00e9moire<\/h2>\n\n

Tout cela n’a aucune importance si aucun camion n’accepte. Un guide d’acheminement devrait r\u00e9gler la question, mais il enregistre les prix propos\u00e9s lors de l’appel d’offres, et non pas ceux qui les respectent en cas de p\u00e9nurie. <\/p>\n\n

La succession d’\u00e9checs se d\u00e9roule comme suit. Le principal op\u00e9rateur rejette une offre qu’il avait accept\u00e9e tout au long du printemps. Le plan de secours n\u00b0 2, dont le prix s’appuie sur l’offre de mars, est refus\u00e9 sans commentaire. Le plan de secours n\u00b0 3 l’accepte mardi, la rejette jeudi \u00e0 16 h 50, et vendredi, elle figure au tableau des cours au comptant. <\/p>\n\n

Ce m\u00eame num\u00e9ro est diffus\u00e9 dans tout le pays. Le nombre de rejets d’appels d’offres s’est maintenu au-dessus de 17 % en juillet<\/strong><\/a>, soit le pire r\u00e9sultat depuis 2022, et FreightWaves dispose de sources<\/strong><\/a> qui qualifient cette vague de \u00ab s’effondrant \u00bb et de \u00ab diff\u00e9rente \u00bb. Sans compter que la FMCSA<\/strong><\/a> s’attend \u00e0 ce que la quasi-totalit\u00e9 des quelque 200 000 titulaires de permis de conduire poids lourd (CDL) non domicili\u00e9s soient \u00e9limin\u00e9s. <\/p>\n\n

La \u00ab m\u00e9moire des itin\u00e9raires \u00bb permet toutefois de rem\u00e9dier \u00e0 cette \u00ab amn\u00e9sie \u00bb : plus de 2 000 itin\u00e9raires indiquant qui effectue r\u00e9ellement le transport au cours de la troisi\u00e8me semaine et o\u00f9 se situe un retour par rapport \u00e0 le fret<\/strong><\/a> que nous transportons d\u00e9j\u00e0. C\u2019est ainsi que Georgia-Pacific a r\u00e9duit ses co\u00fbts de transport de 57 %<\/strong><\/a> avec nous, en repensant le r\u00e9seau plut\u00f4t qu\u2019en r\u00e9duisant les tarifs. <\/p>\n\n

Le\u00e7on n\u00b0 4 : Soyez d’autant plus rigoureux dans votre s\u00e9lection lorsque vous \u00eates d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9<\/h2>\n\n

La troisi\u00e8me semaine d’une situation de p\u00e9nurie donne lieu \u00e0 un moment p\u00e9rilleux. Un transporteur que vous ne connaissez pas accepte enfin de prendre en charge votre chargement en difficult\u00e9, et tout le monde est trop soulag\u00e9 pour y pr\u00eater attention. <\/p>\n\n

Grosse erreur. <\/p>\n\n

Verisk CargoNet estime plus de 359 millions de dollars de pertes li\u00e9es aux vols<\/strong><\/a> jusqu’en juin, soit environ 341 518 dollars par chargement vol\u00e9, et la m\u00e9thode qui conna\u00eet la plus forte progression est l’usurpation d’identit\u00e9 du transporteur.<\/p>\n\n

Notre bar n’a jamais offert une ambiance d\u00e9tendue, car les marchandises de Koch ne le permettaient pas. Koch fabrique des produits chimiques<\/strong><\/a>, des carburants, des polym\u00e8res et des mat\u00e9riaux de construction, et les normes \u00e9taient adapt\u00e9es aux op\u00e9rations de manutention de citernes et de transport de charges lourdes, comme le mat\u00e9riel de Koch Methanol<\/strong><\/a>. Une palette de serviettes en papier est soumise aux m\u00eames contr\u00f4les rigoureux qu\u2019un camion-citerne de m\u00e9thanol. <\/p>\n\n

Dans l\u2019affaire affaire Montgomery c. Caribe Transport II<\/strong><\/a>, la Cour supr\u00eame a statu\u00e9 \u00e0 l\u2019unanimit\u00e9 (9 voix contre 0) que les actions en justice pour n\u00e9gligence dans la s\u00e9lection \u00e0 l\u2019encontre des courtiers ne sont pas affect\u00e9es par la pr\u00e9emption f\u00e9d\u00e9rale. Les \u00e9quipes charg\u00e9es des march\u00e9s publics demandent d\u00e9sormais les dossiers de v\u00e9rification de la m\u00eame mani\u00e8re qu\u2019elles demandent les attestations d\u2019assurance. <\/p>\n\n

Pour vous donner davantage de contexte, nous avons r\u00e9dig\u00e9 un article ce que cette d\u00e9cision implique pour les exp\u00e9diteurs<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n

Le\u00e7on n\u00b0 5 : Gardez un deuxi\u00e8me mode en r\u00e9serve<\/h2>\n\n

Lorsque le march\u00e9 du transport routier par chargement complet se resserre, le r\u00e9flexe est d\u2019augmenter le nombre de transporteurs et de prolonger les contrats de location de quelques semaines suppl\u00e9mentaires aux tarifs de printemps. Le rail constitue l\u2019autre solution, et les exp\u00e9diteurs ont d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 se prononcer sur l\u2019option qui l\u2019emportera : le volume volume intermodal am\u00e9ricain<\/strong><\/a> aux \u00c9tats-Unis a progress\u00e9 d\u2019environ 3 % par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re jusqu\u2019\u00e0 fin juin. <\/p>\n\n

Le probl\u00e8me, c’est qu’une voie convertie dans la pr\u00e9cipitation co\u00fbte plus cher que ce que l’on \u00e9conomise sur le tarif. Le transport intermodal s’allonge au-del\u00e0 de 500 miles et ajoute un ou deux jours de transit, ce qui peut sembler th\u00e9orique jusqu’\u00e0 ce que le centre de distribution de destination n’ait pas de cr\u00e9neau pr\u00e9vu pour le conteneur et qu’une usine compte sur une livraison jeudi. <\/p>\n\n

C\u2019est pourquoi ce mode de transport doit \u00eatre op\u00e9rationnel avant m\u00eame que vous n\u2019en ayez besoin. GP et Koch Freight ont assur\u00e9 notre activit\u00e9 tout au long de l\u2019ann\u00e9e : actifs ferroviaires en propri\u00e9t\u00e9, transport routier sans flotte, mise en conformit\u00e9 des wagons et des remorques dans le cadre services li\u00e9s aux actifs<\/strong><\/a>, ainsi que des liaisons ferroviaires et intermodales<\/strong><\/a> assur\u00e9s quotidiennement. C\u2019est cette m\u00eame r\u00e9activit\u00e9 qui a permis d\u2019acheminer le mat\u00e9riel de DEPCOM Power pendant l\u2019ouragan Milton<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n

Ce que cela signifie pour vos plus de 30 lessives par jour<\/h2>\n\n

Voici maintenant ce que notre propre argumentaire commercial ne vous dira pas spontan\u00e9ment : rien de tout cela ne fait de nous un prestataire bon march\u00e9. Pour un chargement unique, sur un trajet ponctuel, le tarif propos\u00e9 par un courtier peut s\u2019av\u00e9rer plus avantageux que le n\u00f4tre sur ce poste pr\u00e9cis. Nous le savons, vous le savez, et tout argumentaire pr\u00e9tendant le contraire m\u00e9rite que vous le consid\u00e9riez avec scepticisme. <\/p>\n\n

Ce que nous vous proposons, c\u2019est un si\u00e8cle d\u2019exp\u00e9rience. Chacune de ces le\u00e7ons nous a co\u00fbt\u00e9 de l\u2019argent r\u00e9el dans le cadre de nos propres activit\u00e9s, car chaque \u00e9chec a pes\u00e9 sur notre propre compte de r\u00e9sultat. Le mod\u00e8le qui a fait ses preuves optimise votre r\u00e9seau en fonction de la marge sur n\u2019importe quelle charge. C\u2019est pourquoi nos \u00e9quipes commerciales vous proposent des solutions de backhaul qui r\u00e9duisent \u00e0 la fois vos d\u00e9penses et notre volume de charge. <\/p>\n\n

Ces enseignements vous sont livr\u00e9s d\u00e8s le premier mois, sous une forme d\u00e9j\u00e0 structur\u00e9e, au lieu d\u2019\u00eatre constitu\u00e9s \u00e0 partir de six contrats avec diff\u00e9rents prestataires. Voil\u00e0 \u00e0 quoi \u00e0 cela que ressemble un v\u00e9ritable partenariat en mati\u00e8re de gestion du fret<\/strong><\/a> , et c\u2019est cette approche de la gestion logistique du fret qui m\u00e9rite que l\u2019on r\u00e9dige un appel d\u2019offres \u00e0 son sujet. <\/p>\n\n

Vous souhaitez en savoir plus ? Testez-le en conditions r\u00e9elles. <\/p>\n\n

Envoyez-nous une liste de voies<\/strong><\/a>, et notre premi\u00e8re discussion portera sur les lacunes de votre r\u00e9seau en mati\u00e8re de contr\u00f4le, et non sur la pr\u00e9sentation de nos capacit\u00e9s.<\/p>\n\n

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Depuis pr\u00e8s d’un si\u00e8cle, KBX Logistics\u2122 \u00e9tait une division de transport, et non une entreprise de logistique. Les marchandises que nous g\u00e9rions appartenaient exclusivement \u00e0 Georgia-Pacific\u2122, tout comme notre entreprise. C’est un m\u00e9tier diff\u00e9rent de celui de courtier. Il n’y avait ni contrat \u00e0 d\u00e9crocher, ni contrat \u00e0 perdre. 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