Votre appel d’offres s’est cl\u00f4tur\u00e9 en avril, avec des tarifs inf\u00e9rieurs de 6 % \u00e0 ceux de l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Onze transporteurs, six semaines de travail, et le service financier a directement int\u00e9gr\u00e9 ces \u00e9conomies dans le plan d’exploitation. <\/p>\n\n
En juin, la ligne de fret avait de toute fa\u00e7on d\u00e9pass\u00e9 son budget. Les transporteurs retenus facturaient exactement ce qui avait \u00e9t\u00e9 convenu, l’analyse de votre axe de transport n’avait r\u00e9v\u00e9l\u00e9 aucun probl\u00e8me, et vous vous trouviez en r\u00e9union pour expliquer un d\u00e9passement de budget sur un r\u00e9seau o\u00f9 vous aviez remport\u00e9 toutes les n\u00e9gociations auxquelles vous aviez particip\u00e9. <\/p>\n\n
Se concentrer uniquement sur le tarif ne permet pas de cerner o\u00f9 l’argent consacr\u00e9 au fret est r\u00e9ellement d\u00e9pens\u00e9. Le tarif n\u2019est qu\u2019un poste parmi d\u2019autres sur une facture, tandis que les co\u00fbts qui gr\u00e8vent les marges se situent souvent ailleurs : les frais de d\u00e9tention, les surestaries, les kilom\u00e8tres \u00e0 vide non r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s, les pes\u00e9es suppl\u00e9mentaires, les r\u00e9exp\u00e9ditions, les r\u00e9clamations, les transports urgents et les erreurs de facturation que personne n\u2019a le temps ni les ressources n\u00e9cessaires pour identifier et r\u00e9cup\u00e9rer. <\/p>\n\n
Faites donc l\u2019exercice. Rassemblez toutes les factures d\u2019un itin\u00e9raire donn\u00e9, soit 40 chargements par trimestre, et lisez au-del\u00e0 de la partie consacr\u00e9e au transport de fond jusqu\u2019au bas de la page. Ce que vous y trouverez correspond \u00e0 la diff\u00e9rence entre les \u00e9conomies que vous avez enregistr\u00e9es et celles que vous avez r\u00e9ellement r\u00e9alis\u00e9es ; et c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment la recherche de ces \u00e9conomies qui constitue la gestion des co\u00fbts de transport une fois l\u2019appel d\u2019offres termin\u00e9.<\/strong><\/a> <\/p>\n\n Commencez par vous renseigner sur le co\u00fbt du transport de votre marchandise. Rapport de l’ATRI de juillet<\/strong><\/a>indique<\/a> <\/strong>indiquait que le co\u00fbt moyen d’exploitation d’un camion s’\u00e9levait \u00e0 2,336 dollars par mile l’ann\u00e9e derni\u00e8re, soit le niveau le plus \u00e9lev\u00e9 jamais enregistr\u00e9 dans l’histoire de ce rapport, les co\u00fbts autres que le carburant ayant augment\u00e9 de 4,2 %.<\/p>\n\n Les p\u00e9ages, l’entretien, les pneus et les avantages sociaux des chauffeurs ont tous connu une hausse, tandis que les tarifs sont rest\u00e9s inchang\u00e9s pour la troisi\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive. Un transporteur qui accepte votre fret avec une remise de 6 % ne vous rend pas service. Il est \u00e0 court de liquidit\u00e9s, et un transporteur en difficult\u00e9 devient tr\u00e8s pointilleux sur chaque frais accessoire ou suppl\u00e9mentaire que ses contrats et ses tarifs lui permettent de percevoir. <\/p>\n\n Cette pr\u00e9cision n’appara\u00eet sur vos factures que plusieurs mois apr\u00e8s la fin des n\u00e9gociations, ce qui explique pourquoi il est si facile de mal interpr\u00e9ter les chiffres globaux.<\/p>\n\n Les co\u00fbts logistiques des entreprises am\u00e9ricaines se sont \u00e9lev\u00e9s \u00e0 2 400 milliards de dollars cette ann\u00e9e, soit environ 7,8 % du PIB, en baisse par rapport aux 2 600 milliards de dollars indiqu\u00e9s dans le rapport \u00ab State of Logistics \u00bb<\/strong><\/a>. Ces co\u00fbts ont baiss\u00e9 dans l\u2019ensemble de l\u2019\u00e9conomie, alors que de nombreux exp\u00e9diteurs ont vu leurs propres factures augmenter. <\/p>\n\n Chaque r\u00e9seau dispose de cette infrastructure. Deux portes de quai, une pause d\u00e9jeuner, et un chauffeur qui s\u2019est pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 7 h et qui ne sera appel\u00e9 qu\u2019apr\u00e8s 13 h. La plupart des frais de surestarie proviennent d\u2019une poign\u00e9e de sites comme celui-ci, et pourtant, ils finissent souvent par constituer l\u2019un des postes les plus importants de la facture, que personne ne parvient \u00e0 expliquer pleinement. <\/p>\n\n Les deux premi\u00e8res heures sont gratuites. Au-del\u00e0, le tarif est compris entre 50 et 90 dollars de l’heure, en fonction du mat\u00e9riel utilis\u00e9. Les donn\u00e9es de la FMCSA<\/strong><\/a> indiquent que les contr\u00f4les donnent lieu \u00e0 une d\u00e9tention dans environ 1 cas sur 10, avec un temps d’attente moyen de 3,4 heures. <\/p>\n\n Vos transporteurs avaient anticip\u00e9 cela il y a des ann\u00e9es et l\u2019ont discr\u00e8tement int\u00e9gr\u00e9 dans leur tarif. Vous payez donc ces heures deux fois : une fois sous la forme d\u2019un suppl\u00e9ment que vous pouvez voir, et une fois dans le cadre d\u2019un tarif de transport de fond que vous pensiez avoir n\u00e9goci\u00e9 \u00e0 la baisse. <\/p>\n\n La r\u00e9paration peut souvent \u00eatre gratuite. Par exemple, dans le cas le fret de produits chimiques et de mati\u00e8res dangereuses<\/strong><\/a> , o\u00f9 les formalit\u00e9s administratives et les protocoles sur site sont g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9gl\u00e9s avant m\u00eame que le camion n\u2019atteigne le portail, un temps de rotation de quatre heures se r\u00e9duit \u00e0 deux heures, et personne ne vous facture le temps que personne n\u2019a perdu. <\/p>\n\n Si les habitudes d’un destinataire peuvent s’int\u00e9grer sans probl\u00e8me dans votre tarif, il en va de m\u00eame pour de nombreux \u00e9l\u00e9ments survenus avant m\u00eame l’ouverture de votre offre. Le plus important d’entre eux est le nombre de miles que votre transporteur a parcourus \u00e0 vide uniquement pour rejoindre votre quai. <\/p>\n\n L’ATRI a signal\u00e9 une hausse du nombre de trajets \u00e0 vide cette ann\u00e9e<\/strong><\/a>, avec environ 1 camion sur 10 circulant \u00e0 vide, et une baisse de 2,4 % de la capacit\u00e9 de la flotte, ce qui constitue la plus forte baisse depuis le d\u00e9but de la r\u00e9cession du fret en 2022. Personne ne vous envoie de facture pour une remorque vide. Ce co\u00fbt est simplement int\u00e9gr\u00e9 au devis. <\/p>\n\n La situation continue \u00e9galement de se resserrer. L’indice des responsables logistiques du mois de juin<\/strong><\/a> a \u00e9valu\u00e9 la capacit\u00e9 de transport \u00e0 30,8, en baisse pour le septi\u00e8me mois cons\u00e9cutif, tandis que les prix du transport ont atteint 92,4, soit quelques points de moins que le record enregistr\u00e9 en mai.<\/p>\n\n C’est donc une mauvaise ann\u00e9e pour quitter une longue file de le transport par camion complet<\/strong><\/a> simplement parce qu\u2019elle existe depuis que vous avez pris vos fonctions. L\u2019indice intermodal de l\u2019IANA s\u2019est maintenu au-dessus de 106 pendant deux mois cons\u00e9cutifs, ce qui semble indiquer une conversion de la part des exp\u00e9diteurs plut\u00f4t qu\u2019un pic saisonnier. L\u2019\u00e9cart observ\u00e9 au premier trimestre entre le transport par camion complet et intermodal<\/strong><\/a> a \u00e9galement atteint son niveau le plus \u00e9lev\u00e9 de toute l\u2019histoire de l\u2019indice du Journal of Commerce. <\/p>\n\n KBX Logistics\u2122 et Georgia-Pacific\u2122<\/a> <\/strong>ont optimis\u00e9 leurs itin\u00e9raires en appliquant cette logique et ont ainsi \u00e9conomis\u00e9 environ 4 millions de miles non factur\u00e9s et 615 000 gallons de diesel.<\/p>\n\n Les frais de mise en fourri\u00e8re et les kilom\u00e8tres \u00e0 vide vous co\u00fbtent \u00e0 peu pr\u00e8s autant dans un quartier calme que dans un quartier difficile. Le service \u00ab Expedite \u00bb fonctionne diff\u00e9remment, puisqu\u2019il ne facture qu\u2019une fois qu\u2019un probl\u00e8me s\u2019est d\u00e9j\u00e0 produit. <\/p>\n\n Imaginez que nous soyons un jeudi apr\u00e8s-midi. Une usine se retrouve \u00e0 court de stock d\u00e8s le lundi, et quelqu\u2019un r\u00e9serve un camion au prix demand\u00e9 par le march\u00e9, ce qui, pour un transport express, signifie g\u00e9n\u00e9ralement deux \u00e0 trois fois le tarif standard. Le chargement est enregistr\u00e9 comme un fret au m\u00eame titre que tous les autres, et la raison de cette situation n\u2019est jamais consign\u00e9e par \u00e9crit. <\/p>\n\n Au moment o\u00f9 vous payez cette prime, l’argent a d\u00e9j\u00e0 disparu. Vous r\u00e9glez la facture d’une voie qui \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 hors service depuis une semaine. <\/p>\n\n Consacrez une ligne distincte \u00e0 \u00ab Expedite \u00bb dans vos rapports : cela vous permettra d\u2019avoir une vue d\u2019ensemble des axes qui ne peuvent pas se permettre une mauvaise journ\u00e9e, ainsi que des transporteurs qui cessent de r\u00e9pondre d\u00e8s que le premier plan tombe \u00e0 l\u2019eau. Concernant fret de projet<\/strong><\/a> et le fret en vrac et sp\u00e9cialis\u00e9<\/a> <\/strong>, un seul composant endommag\u00e9 ou un manquement \u00e0 la conformit\u00e9 an\u00e9antit en un apr\u00e8s-midi une ann\u00e9e d\u2019\u00e9conomies sur les tarifs. <\/p>\n\n La surtaxe carburant issue de votre audit fait souvent figure d’exception, car aucun probl\u00e8me n’a d\u00fb se produire pour qu’elle apparaisse.<\/p>\n\n Le probl\u00e8me a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 de l’index en avril, mais des erreurs de facturation ont continu\u00e9 \u00e0 se produire sur chaque chargement empruntant cet itin\u00e9raire pendant le reste de l’ann\u00e9e. Les pes\u00e9es suppl\u00e9mentaires, les reclassements et les frais accessoires ind\u00fbment factur\u00e9s sont trait\u00e9s de la m\u00eame mani\u00e8re. <\/p>\n\n C’est la seule somme de cet article que vous n’avez jamais due, et c’est celle qui est la plus difficile \u00e0 rep\u00e9rer, car chaque pr\u00e9l\u00e8vement pris isol\u00e9ment est suffisamment modeste pour passer inaper\u00e7u.<\/p>\n\n Si une partie de votre fret est achemin\u00e9e par voie maritime, cette pratique s’av\u00e8re encore plus avantageuse. Les frais de surestarie s’\u00e9l\u00e8vent \u00e0 150 \u00e0 300 dollars par conteneur et par jour, et conform\u00e9ment \u00e0 la r\u00e8gle de facturation de la FMC pour 2024, une facture re\u00e7ue plus de 30 jours apr\u00e8s la date de facturation, ou ne comportant pas les informations obligatoires, peut \u00eatre contest\u00e9e sans autre forme de proc\u00e8s. <\/p>\n\n En examinant manuellement 40 factures, on a identifi\u00e9 une source de gains. Cette m\u00e9thode n\u2019est pas applicable \u00e0 200 factures. Ces quatre indicateurs mettent en \u00e9vidence les m\u00eames probl\u00e8mes sans n\u00e9cessiter d\u2019audit manuel, et aucun d\u2019entre eux ne requiert de donn\u00e9es que vous ne poss\u00e9dez pas d\u00e9j\u00e0. <\/p>\n\n Veillez \u00e0 ce que les quatre dans un endroit central<\/strong><\/a> et comparez-les au contrat que vous avez sign\u00e9 plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 vos souvenirs du dernier trimestre.<\/p>\n\n Pendant des ann\u00e9es, les factures de transport de Georgia-Pacific ont \u00e9t\u00e9 transmises \u00e0 KBX Logistics. Un destinataire incapable de faire faire demi-tour aux camions avant 13 h, un itin\u00e9raire long bloqu\u00e9 par un chargement complet parce que personne n\u2019y \u00e9tait retourn\u00e9, un suppl\u00e9ment discr\u00e8tement hors indice depuis le printemps. Tout cela pesait sur notre propre compte de r\u00e9sultat ; c\u2019est pourquoi la branche fret a \u00e9t\u00e9 mise en place pour d\u00e9tecter ces probl\u00e8mes en amont, plut\u00f4t que de les d\u00e9couvrir lors d\u2019un audit. <\/p>\n\n C’est toujours le mod\u00e8le en vigueur aujourd’hui. Le fret g\u00e9r\u00e9 via KBX<\/strong><\/a> permet \u00e0 une \u00e9quipe de se concentrer sur l\u2019ensemble du dossier plut\u00f4t que sur sa partie sup\u00e9rieure ; ainsi, le rendez-vous est confirm\u00e9 avant l\u2019arriv\u00e9e du camion ; le retour est mis en correspondance avec les axes sur lesquels Koch Freight op\u00e8re d\u00e9j\u00e0 ; et les frais accessoires apparaissent suffisamment t\u00f4t dans KBX Track\u2122 pour que quelqu\u2019un puisse encore s\u2019en occuper.<\/p>\n\nPourquoi vos transporteurs proposent-ils des tarifs si bas ?<\/h2>\n\n
Le r\u00e9cepteur d\u00e9j\u00e0 inclus dans votre forfait<\/h2>\n\n
Les miles que vous avez pay\u00e9s avant que quoi que ce soit ne soit charg\u00e9<\/h2>\n\n
Ce que votre ligne \u00ab Expedite \u00bb vous r\u00e9v\u00e8le<\/h2>\n\n
La partie inf\u00e9rieure de la facture<\/h2>\n\n
Quatre chiffres qui permettent un d\u00e9pistage plus pr\u00e9coce<\/h2>\n\n
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C’\u00e9tait KBX qui r\u00e9glait cette facture auparavant<\/h2>\n\n