Le coordinateur de la cha\u00eene d’approvisionnement que vous r\u00e9clamez depuis mars aurait constitu\u00e9 un mauvais investissement, m\u00eame si le service financier l’avait approuv\u00e9, et cela n’a pas grand-chose \u00e0 voir avec la personne que vous auriez embauch\u00e9e.<\/p>\n\n
Mais on ne vous l’explique jamais ainsi. La demande de recrutement a \u00e9t\u00e9 transmise aux RH au printemps, accompagn\u00e9e d’une justification claire ; elle est rest\u00e9e en attente tout au long du deuxi\u00e8me trimestre, pendant que vous combliez vous-m\u00eame le poste vacant, avant de vous \u00eatre renvoy\u00e9e en juin avec une note concernant le d\u00e9lai de traitement. <\/p>\n\n
Vous avez donc continu\u00e9 \u00e0 vous occuper des litiges li\u00e9s aux retards, du transporteur qui a cess\u00e9 de r\u00e9pondre apr\u00e8s son troisi\u00e8me refus, et de la remorque qui se trouve dans un centre de distribution pr\u00e8s de Memphis depuis mardi.<\/p>\n\n
Ce que vous recherchiez, c’\u00e9tait une couverture par des transporteurs sur des axes que vous ne pouvez pas desservir seul, une visibilit\u00e9 sur les tarifs qu’aucune plateforme de fret ne propose, et quelqu’un pour prendre en charge un dossier de conformit\u00e9 que personne n’a ouvert depuis le printemps. Le seul terme utilis\u00e9 par le service financier pour d\u00e9signer tout cela est \u00ab effectifs \u00bb, c’est donc \u00ab effectifs \u00bb qui a \u00e9t\u00e9 inscrit dans la demande. <\/p>\n\n
La solution ? La plupart de ces \u00e9quipements peuvent \u00eatre lou\u00e9s. Les services de gestion du fret vous expliquent le moyen pour un exp\u00e9diteur de votre taille de gagner en envergure<\/strong><\/a> sans devoir se d\u00e9velopper en embauchant du personnel au fur et \u00e0 mesure, et les arguments en faveur de la location sont devenus nettement plus faciles \u00e0 faire valoir vers le mois de juin. <\/p>\n\n En juin, le tarif spot moyen national pour les camions fourgons a d\u00e9pass\u00e9 le tarif contractuel pour la premi\u00e8re fois depuis f\u00e9vrier 2022, avec les tarifs au comptant du transport de fond pour les fourgons, les camions frigorifiques et les camions \u00e0 plateau affichant une hausse d\u2019au moins 39 % par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re<\/a><\/strong>, alors que les volumes transport\u00e9s sont rest\u00e9s stables ou ont diminu\u00e9.<\/p>\n\n Des tarifs qui grimpent alors que les volumes stagnent sont le signe que les camions quittent le march\u00e9. Depuis trois ans, les transporteurs rendent discr\u00e8tement leurs autorisations ; la marge de man\u0153uvre s’est finalement \u00e9puis\u00e9e ce printemps, et un rejet d’appel d’offres, qui ne repr\u00e9sentait autrefois qu’un apr\u00e8s-midi difficile, occupe d\u00e9sormais la majeure partie de la semaine. <\/p>\n\n M\u00eame apr\u00e8s le recul observ\u00e9 pendant les f\u00eates, les taux se maintenaient \u00e0 un niveau sup\u00e9rieur de 40 \u00e0 50 % \u00e0 celui de l’ann\u00e9e derni\u00e8re<\/strong><\/a>, et les pr\u00e9visionnistes s’attendent \u00e0 ce que que cette tendance se poursuive jusqu\u2019en 2026<\/strong><\/a>. Votre guide de route a \u00e9t\u00e9 tarif\u00e9 lors de la saison des appels d\u2019offres de l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, alors que la capacit\u00e9 \u00e9tait bon march\u00e9 et que personne ne pr\u00e9voyait un march\u00e9 dont les tarifs sont r\u00e9\u00e9valu\u00e9s toutes les six semaines<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Imaginons que vous ayez remport\u00e9 le march\u00e9 et que l’offre d’emploi ait \u00e9t\u00e9 valid\u00e9e en juillet, et supposons qu’un bon candidat ait sign\u00e9 son contrat en septembre, ce qui vous donnerait une longueur d’avance sur la plupart des transporteurs qui recrutent cette ann\u00e9e.<\/p>\n\n Ce que l’on voit en septembre, c’est un CV. Tout ce qui faisait la valeur de cette nouvelle recrue \u2014 les repr\u00e9sentants des transporteurs qui r\u00e9pondent \u00e0 ses appels, sa connaissance des axes de transport, son r\u00e9seau de relations \u2014 appartenait \u00e0 son dernier employeur, au niveau de son volume d’activit\u00e9 et sur ses axes de transport, et il peut falloir pr\u00e8s de deux ans pour reconstruire tout cela au sein de votre r\u00e9seau (\u00e0 condition qu’elle reste aussi longtemps). <\/p>\n\n Le salaire m\u00e9dian d’un responsable des transports, du stockage et de la distribution s’\u00e9levait \u00e0 102 010 dollars en mai 2024<\/strong><\/a>, ce qui vous place \u00e0 pr\u00e8s de 140 000 dollars avant m\u00eame que le chargement ne soit pris en charge, et c\u2019est ce chiffre qui fait l\u2019objet de toutes les discussions. La plate-forme de chargement ne pr\u00e9sente jamais d\u2019argument commercial valable, et c\u2019est l\u00e0 que la demande s\u2019\u00e9teint discr\u00e8tement. <\/p>\n\n Votre directeur financier avait en fait raison concernant cette demande, et les calculs comparatifs entre \u00ab d\u00e9velopper soi-m\u00eame \u00bb et \u00ab acheter \u00bb<\/strong><\/a> les aurait men\u00e9s \u00e0 la m\u00eame conclusion, mais pour des raisons totalement diff\u00e9rentes.<\/p>\n\n Laissez le projet se d\u00e9rouler pendant 18 mois et dites que tout a fonctionn\u00e9 : deux personnes, un guide d’itin\u00e9raire \u00e9crit et un organigramme qui commence enfin \u00e0 ressembler \u00e0 quelque chose.<\/p>\n\n Le taux de rotation du personnel dans les activit\u00e9s de la cha\u00eene d’approvisionnement et de la logistique s’est \u00e9tabli en moyenne \u00e0 11,6 % l’ann\u00e9e derni\u00e8re<\/strong><\/a> selon l’enqu\u00eate men\u00e9e par Peerless Research Group, et seule une entreprise sur cinq environ a d\u00e9clar\u00e9 n’avoir enregistr\u00e9 aucun d\u00e9part.<\/p>\n\n Le BLS estime environ 26 400 postes vacants de logisticiens par an jusqu\u2019en 2034, avec une croissance de 17 %<\/strong><\/a>, auxquels s’ajoutent 18 500 pour les responsables des transports et de la distribution ; le march\u00e9 vous sollicite donc depuis un certain temps d\u00e9j\u00e0.<\/p>\n\n Lorsqu\u2019ils partent, le guide \u00e9crit reste, tandis que tout ce qui permettait son bon fonctionnement s\u2019en va avec eux : le num\u00e9ro de portable du repr\u00e9sentant du transporteur, l\u2019astuce pour convaincre l\u2019usine de r\u00e9ception d\u2019accepter un rendez-vous \u00e0 16 heures, la raison pour laquelle la voie 411 assure toujours le service le jeudi, m\u00eame si le tarif indique que cela ne devrait pas \u00eatre le cas.<\/p>\n\n Vous vous retrouvez alors en mars, sur un march\u00e9 plus tendu, avec une liste que vous reconna\u00eetrez sans doute<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Les services de gestion du fret consistent en ce qu\u2019une \u00e9quipe externe planifie, lance des appels d\u2019offres, ex\u00e9cute et optimise vos transports, tous modes confondus, en s\u2019appuyant sur son propre r\u00e9seau de transporteurs, ses technologies et son personnel. Parall\u00e8lement, vous conservez le contr\u00f4le de la strat\u00e9gie relative au r\u00e9seau. Il s\u2019agit d\u2019une approche totalement diff\u00e9rente de celle d\u2019un courtier qui se charge d\u2019un chargement puis dispara\u00eet jusqu\u2019au suivant. <\/p>\n\n Ce que vous louez, c’est avant tout la densit\u00e9 et l’envergure :<\/p>\n\n Tout cela \u00e9volue en fonction du volume et non du nombre d’employ\u00e9s, et c’est pr\u00e9cis\u00e9ment la raison pour laquelle un transporteur dont le chiffre d’affaires s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 200 millions de dollars ne peut pas le mettre en place et peut le louer<\/a> <\/strong>sans toucher \u00e0 l\u2019organigramme. <\/p>\n\n Le rapport du CSCMP sur l’\u00e9tat de la logistique<\/strong><\/a> publi\u00e9 en juin citait la p\u00e9nurie de main-d\u2019\u0153uvre parmi les cinq facteurs syst\u00e9miques qui red\u00e9finissent le secteur, et aucun des \u00e9l\u00e9ments figurant sur cette liste ne dispose encore de solution.<\/p>\n\n La Cour supr\u00eame a statu\u00e9 \u00e0 l’unanimit\u00e9 dans l’affaire affaire Montgomery c. Caribe Transport II<\/a> <\/strong>, le 14 mai, que la loi f\u00e9d\u00e9rale ne pr\u00e9vaut pas sur les actions en justice intent\u00e9es au niveau de l\u2019\u00c9tat pour n\u00e9gligence dans le recrutement \u00e0 l\u2019encontre d\u2019un courtier qui engage un transporteur ne respectant pas les normes de s\u00e9curit\u00e9, bien que l\u2019opinion concordante du juge Kavanaugh ait ajout\u00e9 que les courtiers qui agissent de mani\u00e8re raisonnable dans le choix de transporteurs de qualit\u00e9 devraient s\u2019attendre \u00e0 obtenir gain de cause devant les tribunaux face \u00e0 de telles actions<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n L\u2019expression \u00ab agir de mani\u00e8re raisonnable \u00bb dispose d\u00e9sormais d\u2019une d\u00e9finition pratique : il s\u2019agit d\u2019une diligence raisonnable \u00e9tay\u00e9e par une tenue efficace des registres. R\u00e9cup\u00e9rez les donn\u00e9es relatives \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, v\u00e9rifiez les autorisations et les assurances ; consignez par \u00e9crit la mani\u00e8re dont chaque transporteur a respect\u00e9 les normes de qualit\u00e9 ; mettez r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 jour les informations relatives \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 et aux performances des transporteurs agr\u00e9\u00e9s. <\/p>\n\n Cette d\u00e9cision m\u00e9rite que l’on y consacre 10 minutes de lecture<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n L’ATRI a mesur\u00e9 la temps d’arr\u00eat moyen \u00e0 une heure et 38 minutes par escale en 2024<\/strong><\/a>, soit environ 22 minutes en dessous du seuil \u00e0 partir duquel les temps d\u2019attente commencent \u00e0 \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme excessifs. Les chargements qui d\u00e9passent ce seuil grignotent leur propre marge, et l\u2019exp\u00e9diteur en prend g\u00e9n\u00e9ralement connaissance en novembre, sur une facture de frais accessoires trop ancienne pour pouvoir \u00eatre contest\u00e9e. <\/p>\n\n Une alerte \u00e0 9 h 15<\/strong><\/a> alors que le conducteur se trouve encore dans la cour, c’est une situation tout \u00e0 fait diff\u00e9rente, car quelqu’un peut aller d\u00e9placer le v\u00e9hicule avant que le parcm\u00e8tre ne commence \u00e0 tourner.<\/p>\n\n Ce que les gens comprennent mal au sujet des partenariats en mati\u00e8re de gestion du fret, c\u2019est ce que le responsable des transports conserve par rapport \u00e0 ce qui est supprim\u00e9. La r\u00e9ponse ? Il conserve tout : la strat\u00e9gie r\u00e9seau, les relations avec les sites, les d\u00e9cisions discr\u00e9tionnaires, sa place \u00e0 la table de planification S&OP. Ce qui dispara\u00eet, ce sont les quatre fonctions qui avaient \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es \u00e0 ses attributions vers 2023. <\/p>\n\n Personne ne les remplacera, et aucune variante de cet \u00e9change<\/strong><\/a> ne vaut pas la peine d\u2019\u00eatre sign\u00e9e.<\/p>\n\n KBX Logistics<\/strong><\/a> exerce ses activit\u00e9s de transport de marchandises depuis plus d\u2019un si\u00e8cle, et son r\u00e9seau de transporteurs, sa rigueur tarifaire ainsi que sa capacit\u00e9 \u00e0 garantir la conformit\u00e9 ont tous \u00e9t\u00e9 mis en place pour une raison bien prosa\u00efque : nos propres produits de grande consommation, produits chimiques, polym\u00e8res et mat\u00e9riaux de construction devaient \u00eatre achemin\u00e9s, et nous n\u2019avions personne vers qui nous tourner.<\/p>\n\n Plus de 2,5 milliards de dollars de fret g\u00e9r\u00e9, plus de 8 000 chargements nationaux par jour, plus de 2 000 axes commerciaux : tout cela est comptabilis\u00e9 comme des frais g\u00e9n\u00e9raux dans le compte de r\u00e9sultat de quelqu\u2019un, et non comme un produit disponible en rayon.<\/p>\n\n Cela ne tient en rien au recrutement. Cela vient du fait d’avoir assur\u00e9 le transport de marchandises pendant tr\u00e8s longtemps, et un exp\u00e9diteur de taille moyenne peut louer le r\u00e9sultat<\/a> <\/strong>au lieu de passer plus de 20 ans \u00e0 le reproduire. <\/p>\n\n Georgia-Pacific a r\u00e9duit ses d\u00e9penses de transport de 57 %<\/strong><\/a> gr\u00e2ce \u00e0 sa collaboration avec KBX. DEPCOM a assur\u00e9 ses exp\u00e9ditions malgr\u00e9 l\u2019ouragan Milton<\/a> <\/strong>gr\u00e2ce \u00e0 son partenariat avec KBX. Aucune de ces deux op\u00e9rations n\u2019a \u00e9t\u00e9 le fruit d\u2019une d\u00e9cision prise \u00e0 la va-vite par un coordinateur de second rang ; toutes deux ont pu \u00eatre men\u00e9es \u00e0 bien gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau qui existait bien avant que le t\u00e9l\u00e9phone ne sonne. <\/p>\n\n La premi\u00e8re \u00e9tape est plus simple qu’il n’y para\u00eet. Indiquez un trajet (point de d\u00e9part-point d’arriv\u00e9e), et KBX vous montrera o\u00f9 se trouvent vos opportunit\u00e9s. Pas besoin de pr\u00e9sentation commerciale, et si les chiffres se confirment, vous aurez des arguments \u00e0 pr\u00e9senter au directeur financier qui vous avait oppos\u00e9 un refus<\/a>.<\/strong> <\/p>\n\nLe march\u00e9 a \u00e9volu\u00e9 alors que la demande \u00e9tait en attente aupr\u00e8s des RH<\/h2>\n\n
Une location ne s’accompagne pas d’un guide d’itin\u00e9raire<\/h2>\n\n
Et puis, le livreur s’en va<\/h2>\n\n
Ce qu’apporte r\u00e9ellement la gestion du fret<\/h2>\n\n
\n
Un risque que personne ne peut g\u00e9rer s’est aggrav\u00e9 le 14 mai<\/h2>\n\n
\u00c0 quoi ressemble l’effet de levier li\u00e9 aux contrats de location lors d’une journ\u00e9e type<\/h2>\n\n
L’effet de levier est lou\u00e9 \u00e0 la personne qui l’a mis en place<\/h2>\n\n