{"id":5397,"date":"2026-07-09T10:05:25","date_gmt":"2026-07-09T16:05:25","guid":{"rendered":"https:\/\/kbx.com\/resources\/de-la-gestion-reactive-a-la-mise-en-oeuvre-systematique-prendre-le-controle-du-transport-de-marchandises-sur-le-marche-intermediaire\/"},"modified":"2026-07-22T07:37:15","modified_gmt":"2026-07-22T13:37:15","slug":"de-la-gestion-reactive-a-la-mise-en-oeuvre-systematique-prendre-le-controle-du-transport-de-marchandises-sur-le-marche-intermediaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kbx.com\/fr\/resources\/de-la-gestion-reactive-a-la-mise-en-oeuvre-systematique-prendre-le-controle-du-transport-de-marchandises-sur-le-marche-intermediaire\/","title":{"rendered":"De la gestion r\u00e9active \u00e0 la mise en \u0153uvre syst\u00e9matique : prendre le contr\u00f4le du transport de marchandises sur le march\u00e9 interm\u00e9diaire"},"content":{"rendered":"\n

Le premier signe avant-coureur ne ressemble g\u00e9n\u00e9ralement pas \u00e0 un signe avant-coureur.<\/strong><\/p>\n\n

Un transporteur refuse un itin\u00e9raire qu\u2019il avait accept\u00e9 le mois dernier. Un transporteur de secours propose un tarif trop \u00e9lev\u00e9. Un courtier prend le relais, mais le tarif fait grimacer tout le monde. Le client ne se rend pas compte de cette course effr\u00e9n\u00e9e, et la journ\u00e9e est donc consid\u00e9r\u00e9e comme r\u00e9gl\u00e9e. <\/p>\n\n

Et cela se reproduit.<\/p>\n\n

C\u2019est ainsi que les exp\u00e9diteurs de taille moyenne perdent leurs chargements. Pas d\u2019un seul coup, et non pas parce que l\u2019\u00e9quipe ne travaille pas dur. Cela se produit lorsque la prise en charge d\u00e9pend de trop nombreuses faveurs, de trop nombreux coups de fil et de la m\u00e9moire de personnes qui savent quel transporteur pourrait encore r\u00e9pondre. <\/p>\n\n

Un march\u00e9 peu dynamique rendait la situation plus supportable. Il y avait g\u00e9n\u00e9ralement un autre camion quelque part. Mais les choses ont chang\u00e9 aujourd\u2019hui. Les tarifs ont augment\u00e9<\/strong>,<\/a> les transporteurs continuent de faire faillite, et ces m\u00eames axes qui fonctionnaient autrefois sans encombre peuvent d\u00e9sormais vous faire perdre du temps, r\u00e9duire vos marges et nuire \u00e0 la qualit\u00e9 du service. <\/p>\n\n

La solution consiste \u00e0 cesser de g\u00e9rer le fret \u00e0 la va-vite et \u00e0 en faire une v\u00e9ritable op\u00e9ration. Une op\u00e9ration con\u00e7ue pour pr\u00e9venir les probl\u00e8mes plut\u00f4t que pour les r\u00e9soudre \u00e0 la h\u00e2te. Cela concerne tous les aspects de la gestion du fret : la mani\u00e8re dont vous organisez les capacit\u00e9s, les tarifs que vous pratiquez, les personnes \u00e0 qui vous confiez un chargement, la fa\u00e7on dont vous palliez les p\u00e9nuries de moyens de transport, et la capacit\u00e9 \u00e0 anticiper les difficult\u00e9s plut\u00f4t que de les d\u00e9couvrir par un client m\u00e9content. <\/p>\n\n

1. La capacit\u00e9 que vous pr\u00e9voyez<\/h2>\n\n

Commencez par la capacit\u00e9, car la plupart des incendies de fret se d\u00e9clarent avant m\u00eame que le chargement ne soit livr\u00e9.<\/p>\n\n

Un guide d’acheminement peut sembler fiable dans un tableur. Transporteur n\u00b0 1, transporteur n\u00b0 2, transporteur n\u00b0 3, tous class\u00e9s par tarif et par ordre de pr\u00e9f\u00e9rence. Mais ce guide ne fonctionne que si ces transporteurs sont toujours dispos\u00e9s \u00e0 prendre en charge le fret au prix qu\u2019ils avaient accept\u00e9 auparavant. \u00c0 l\u2019\u00e9poque o\u00f9 les camions ne manquaient pas, cette hypoth\u00e8se tenait la route. Il y avait g\u00e9n\u00e9ralement quelqu\u2019un plus bas dans la liste pour accepter la mission. <\/p>\n\n

D\u00e9sormais, vos meilleurs transporteurs ont le choix. Ils peuvent refuser votre appel d\u2019offres<\/strong><\/a> au profit d\u2019un chargement ponctuel mieux r\u00e9mun\u00e9r\u00e9, et le chargement revient alors \u00e0 celui qui reste. Il se peut que le chargement soit tout de m\u00eame pris en charge, mais l\u2019axe de transport vient de devenir plus co\u00fbteux et moins pr\u00e9visible. <\/p>\n\n

Le taux de rejet des appels d’offres s’est \u00e9lev\u00e9 \u00e0 pr\u00e8s de 13 % cet hiver<\/strong><\/a>, soit le taux le plus \u00e9lev\u00e9 depuis des ann\u00e9es. Le simple fait d\u2019ajouter davantage de noms au guide ne r\u00e9sout pas ce probl\u00e8me. Le v\u00e9ritable travail consiste \u00e0 d\u00e9terminer quels axes sont les plus importants, quels transporteurs sont r\u00e9ellement engag\u00e9s et o\u00f9 il faut mobiliser des capacit\u00e9s avant que le chargement ne soit mis en ligne. <\/p>\n\n

2. Le co\u00fbt que vous ne percevez pas tant qu’il ne s’est pas propag\u00e9<\/h2>\n\n

D\u00e8s lors que la capacit\u00e9 commence \u00e0 \u00eatre ajust\u00e9e au cas par cas, il devient plus difficile de se fier au co\u00fbt.<\/p>\n\n

La prime au comptant est la partie la plus facile \u00e0 identifier. Un transporteur se d\u00e9siste, l\u2019\u00e9quipe paie, et le trajet en subit les cons\u00e9quences. Mais la perte la plus importante se cache g\u00e9n\u00e9ralement dans toutes les frictions li\u00e9es au chargement. Un chauffeur attend au-del\u00e0 du d\u00e9lai gratuit, et les frais de d\u00e9tention commencent \u00e0 s\u2019accumuler. Cela peut appara\u00eetre sous la forme d\u2019une redevance. Peut-\u00eatre que cela se r\u00e9percutera plus tard \u00e0 un taux plus \u00e9lev\u00e9. Peut-\u00eatre que ce transporteur cessera tout simplement de traiter votre fret comme une priorit\u00e9. <\/p>\n\n

Quoi qu\u2019il en soit, c\u2019est l\u00e0 que la lutte contre les incendies devient co\u00fbteuse. Le temps d\u2019attente moyen \u00e0 quai s\u2019\u00e9l\u00e8ve d\u00e9sormais s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 environ 1 heure et 38 minutes<\/strong><\/a>, soit \u00e0 peine en dessous du seuil \u00e0 partir duquel les frais de surestarie s\u2019appliquent, et les marchandises transport\u00e9es en conteneurs r\u00e9frig\u00e9r\u00e9s ont tendance \u00e0 rester immobilis\u00e9es plus longtemps. Ajoutez \u00e0 cela les exp\u00e9ditions urgentes, les frais li\u00e9s aux livraisons manqu\u00e9es et les co\u00fbts d\u2019exploitation record que les transporteurs int\u00e8grent d\u00e9j\u00e0 dans leurs tarifs, et le co\u00fbt r\u00e9el d\u2019un axe de transport n\u2019appara\u00eet pas toujours sur la facture. <\/p>\n\n

On ne s’en rend vraiment compte que lorsque les tarifs de fret sont fix\u00e9s \u00e0 l’\u00e9chelle de l’ensemble du r\u00e9seau, et non pas au cas par cas.<\/p>\n\n

3. Des transporteurs en qui vous pouvez avoir confiance<\/h2>\n\n

Et puis, il y a la question de savoir \u00e0 qui vous remettez r\u00e9ellement le fret. <\/p>\n\n

Auparavant, l’\u00e9valuation d’un transporteur se r\u00e9sumait \u00e0 la parole d’un commercial : \u00ab J’ai d\u00e9j\u00e0 travaill\u00e9 avec eux, ils sont fiables. \u00bb Cela suffisait lorsque le pire sc\u00e9nario possible se limitait \u00e0 un retard de livraison. Mais depuis peu, cette approche n’est plus suffisante, et ce pour deux raisons. <\/p>\n\n

Le premier est la fraude. Le vol est d\u00e9sormais une activit\u00e9 organis\u00e9e, et les malfaiteurs se font passer pour de v\u00e9ritables transporteurs afin de s’emparer de chargements entiers. Le montant moyen des vols de marchandises s’est \u00e9lev\u00e9 \u00e0 341 000 dollars cette ann\u00e9e<\/strong><\/a>, soit une hausse de plus de 1 500 % depuis 2021. Aucun \u00ab instinct de repr\u00e9sentant \u00bb ne permet de rep\u00e9rer un num\u00e9ro de ch\u00e2ssis clon\u00e9. <\/p>\n\n

Le deuxi\u00e8me point concerne la loi : en mai, la Cour supr\u00eame a statu\u00e9<\/strong><\/a> qu\u2019un courtier peut \u00eatre poursuivi pour avoir confi\u00e9 du fret \u00e0 un transporteur non conforme aux normes de s\u00e9curit\u00e9, et que cette responsabilit\u00e9 s\u2019\u00e9tend \u00e0 l\u2019exp\u00e9diteur qui l\u2019a choisi.<\/p>\n\n

Entre la fraude et la responsabilit\u00e9, il n\u2019est plus possible de choisir un transporteur sur la base d\u2019un simple accord verbal. Il faut mettre en place un v\u00e9ritable processus, appliqu\u00e9 de la m\u00eame mani\u00e8re pour chaque chargement, avec un registre indiquant qui a \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9 et pourquoi, afin qu\u2019un transporteur peu scrupuleux soit rep\u00e9r\u00e9 avant m\u00eame qu\u2019il ne prenne en charge votre fret. <\/p>\n\n

4. Une solution de secours pour chaque mode<\/h2>\n\n

Le quatri\u00e8me incendie est celui dont tout le monde jure avoir pris toutes les pr\u00e9cautions n\u00e9cessaires, jusqu’\u00e0 ce qu’un camion de marchandises d\u00e9rape.<\/p>\n\n

Le plan A semble assez simple : consulter le guide des itin\u00e9raires, suivre la liste, faire enlever le fret. Puis le premier transporteur refuse, le transporteur de secours vous dit \u00ab demain \u00bb, le courtier peut prendre le relais pour un montant que personne n\u2019avait pr\u00e9vu dans le budget, et soudain, le plan B se r\u00e9sume \u00e0 ce que le march\u00e9 au comptant vous proposera avant la fin du d\u00e9lai d\u2019enl\u00e8vement. <\/p>\n\n

Ce n’est pas une situation facile pour prendre des d\u00e9cisions.<\/p>\n\n

Certaines de ces cargaisons auraient peut-\u00eatre pu emprunter d\u2019autres itin\u00e9raires d\u00e8s le d\u00e9part. Le transport intermodal pourrait \u00eatre une solution. Le transport ferroviaire pourrait l\u2019\u00eatre \u00e9galement. Le transport de lots partiels (LTL), la distribution group\u00e9e ou le recours \u00e0 un transitaire pourraient soulager la pression sur cet axe. Mais ces options ne sont utiles que si elles sont pr\u00e9vues avant que le probl\u00e8me ne survienne. Il faut que quelqu\u2019un sache quels chargements peuvent s\u2019adapter, quels compromis en termes de service ce changement implique, et qui est r\u00e9ellement en mesure de le mettre en \u0153uvre. <\/p>\n\n

Sinon, le plan A \u00e9choue, le plan B fait d\u00e9faut et le march\u00e9 au comptant s’empare de votre marge.<\/p>\n\n

5. Les probl\u00e8mes que vous voyez venir<\/h2>\n\n

M\u00eame un bon plan de secours arrive trop tard si personne ne pr\u00e9voit l’\u00e9chec.<\/p>\n\n

Un conteneur reste au port jusqu\u2019\u00e0 lundi, puis mardi. Le rendez-vous de livraison commence \u00e0 \u00eatre repouss\u00e9. Le temps d\u2019immobilisation approche du seuil de facturation, mais cette information est noy\u00e9e dans un portail en ligne, un fil de discussion par e-mail ou le rapport d\u2019hier. Rien ne semble urgent jusqu\u2019\u00e0 ce que le client appelle pour demander o\u00f9 se trouve la marchandise. <\/p>\n\n

\u00c0 ce stade, vous payez deux fois le prix de ce retard : d’abord en termes de co\u00fbts de reprise, puis en termes de confiance. L’option du rendez-vous bon march\u00e9 n’est plus envisageable. L’option du transporteur la plus simple n’est plus envisageable. Votre \u00e9quipe se retrouve d\u00e9sormais \u00e0 devoir expliquer un probl\u00e8me dont elle aurait d\u00fb prendre la responsabilit\u00e9 plus t\u00f4t. <\/p>\n\n

C\u2019est l\u00e0 que la visibilit\u00e9 doit faire ses preuves. Elle ne doit pas se r\u00e9sumer \u00e0 un \u00e9cran de plus que l\u2019on consulte entre deux r\u00e9unions. Elle doit mettre en \u00e9vidence les signaux pertinents tant qu\u2019il est encore temps d\u2019agir : un temps d\u2019attente qui s\u2019allonge, un rendez-vous qui prend du retard, un retard portuaire qui commence \u00e0 menacer la commande. <\/p>\n\n

Cette victoire ne r\u00e9side pas dans une intervention spectaculaire. Elle tient \u00e0 une d\u00e9cision prise suffisamment t\u00f4t pour que le client n’ait jamais \u00e0 en prendre une lui-m\u00eame. <\/p>\n\n

Le mod\u00e8le op\u00e9rationnel de KBX<\/h2>\n\n

Ces cinq incidents mettent tous en \u00e9vidence le m\u00eame probl\u00e8me : le transport de marchandises ne peut pas fonctionner comme une succession de solutions de secours et d’exceptions. La capacit\u00e9, le co\u00fbt, le risque li\u00e9 au transporteur, le choix du mode de transport et la visibilit\u00e9 doivent \u00eatre coordonn\u00e9s ; sinon, les m\u00eames probl\u00e8mes ne cesseront de se reproduire, m\u00eame sous un num\u00e9ro de chargement diff\u00e9rent. <\/p>\n\n

C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment dans ce but que notre mod\u00e8le op\u00e9rationnel<\/a> chez KBX Logistics<\/a><\/strong> a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u. Nous l\u2019avons d\u00e9velopp\u00e9 au sein de l\u2019un des plus grands exp\u00e9diteurs priv\u00e9s d\u2019Am\u00e9rique du Nord, nous y avons g\u00e9r\u00e9 notre propre fret pendant des ann\u00e9es, puis nous l\u2019avons ouvert \u00e0 d\u2019autres exp\u00e9diteurs qui souhaitaient b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un plus grand contr\u00f4le sans avoir \u00e0 mettre en place une organisation de transport \u00e0 part enti\u00e8re<\/strong><\/a> \u00e0 partir de z\u00e9ro. <\/p>\n\n

Tout se r\u00e9sume \u00e0 quelques \u00e9l\u00e9ments interd\u00e9pendants :<\/strong><\/p>\n\n

1. Planification et conception du r\u00e9seau<\/strong><\/p>\n\n

Avant le d\u00e9part d’un chargement, nous analysons vos itin\u00e9raires, vos volumes et vos fluctuations saisonni\u00e8res, puis nous \u00e9laborons un plan. Les camions affect\u00e9s \u00e0 vos axes principaux<\/strong><\/a> sont pr\u00e9par\u00e9s \u00e0 l\u2019avance, et le march\u00e9 au comptant devient un outil auquel nous recourons de mani\u00e8re cibl\u00e9e. <\/p>\n\n

<\/p>\n\n

2. V\u00e9rification document\u00e9e des transporteurs<\/strong><\/p>\n\n

Chaque chargement est achemin\u00e9 par un transporteur que nous avons pr\u00e9alablement s\u00e9lectionn\u00e9 et dont nous continuons \u00e0 v\u00e9rifier la fiabilit\u00e9 en nous appuyant sur des donn\u00e9es en temps r\u00e9el relatives \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 et \u00e0 la fraude, avec un historique indiquant qui a \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9 et pour quelle raison. Il s\u2019agit d\u2019un programme de transporteurs<\/strong><\/a> que les \u00e9quipes de secours n\u2019ont jamais le temps de mettre en place. <\/p>\n\n

<\/p>\n\n

3. Ex\u00e9cution multimodale<\/strong><\/p>\n\n

Transport par camion, ferroviaire et intermodal<\/strong><\/a>, transport en chargement partiel (LTL), transport international<\/strong><\/a>et le fret en vrac et sp\u00e9cialis\u00e9<\/strong><\/a> sont tous g\u00e9r\u00e9s par une seule et m\u00eame \u00e9quipe, selon un plan unique. Lorsqu\u2019un axe de transport devient satur\u00e9 ou qu\u2019un mode de transport devient trop co\u00fbteux, nous r\u00e9acheminons le chargement par une autre voie avant qu\u2019il ne soit bloqu\u00e9. <\/p>\n\n

<\/p>\n\n

4. Visibilit\u00e9 en temps r\u00e9el<\/strong><\/p>\n\n

KBX Track\u2122<\/strong><\/a> assure le suivi de chaque exp\u00e9dition gr\u00e2ce \u00e0 une int\u00e9gration directe avec les transporteurs, avec des tableaux de bord et des alertes qui signalent les anomalies d\u00e8s leur apparition. Nous vous informons d’un retard, en vous proposant une solution, avant m\u00eame que votre client ne vous appelle. <\/p>\n\n

<\/p>\n\n

5. Optimisation continue<\/strong><\/p>\n\n

Nous analysons les donn\u00e9es relatives \u00e0 vos exp\u00e9ditions afin d\u2019identifier des \u00e9conomies qu\u2019une \u00e9quipe interne d\u00e9bord\u00e9e ne peut pas r\u00e9aliser : trajets de retour, regroupement de chargements, choix plus judicieux des modes de transport. Au fil du temps, cela permet de r\u00e9duire votre co\u00fbt total de possession sur l\u2019ensemble du r\u00e9seau. <\/p>\n\n

<\/p>\n\n

Qu’est-ce qui remplace le Rolodex ?<\/h2>\n\n

Le t\u00e9l\u00e9phone a toujours sa place dans le transport de marchandises. Il en va de m\u00eame pour le guide des itin\u00e9raires. Et pour les relations avec les transporteurs que votre \u00e9quipe a mis des ann\u00e9es \u00e0 \u00e9tablir. Mais lorsque les m\u00eames axes de transport ne cessent de poser probl\u00e8me, ces outils vous indiquent clairement une chose : l’activit\u00e9 a besoin d’une structure plus solide qu’une simple solution de secours de derni\u00e8re minute. <\/p>\n\n

KBX a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e au c\u0153ur de cette r\u00e9alit\u00e9. Avant de g\u00e9rer le fret pour des exp\u00e9diteurs externes, nous g\u00e9rions des r\u00e9seaux complexes pour l\u2019un des plus grands exp\u00e9diteurs priv\u00e9s d\u2019Am\u00e9rique du Nord dans le cadre fret de projet<\/strong><\/a>, le vrac, les mati\u00e8res dangereuses, le transport ferroviaire et le fret sp\u00e9cialis\u00e9. Nous connaissons bien cette pression, car nous avons nous-m\u00eames d\u00fb faire face aux d\u00e9faillances de service, aux fluctuations de co\u00fbts, aux p\u00e9nuries de transporteurs et aux op\u00e9rations de reprise. <\/p>\n\n

Un guide des itin\u00e9raires peu fr\u00e9quent\u00e9s constitue un avertissement utile. KBX vous aide \u00e0 en faire un mod\u00e8le op\u00e9rationnel plus performant : des capacit\u00e9s r\u00e9serv\u00e9es plus t\u00f4t, des transporteurs soumis \u00e0 une s\u00e9lection plus rigoureuse, des modes de transport pr\u00eats avant la ru\u00e9e, et une visibilit\u00e9 qui donne \u00e0 votre \u00e9quipe le temps d’agir. <\/p>\n\n

Venez nous parler de votre r\u00e9seau<\/strong><\/a>, et nous vous montrerons comment passer de la gestion des urgences \u00e0 l\u2019organisation efficace du transport de marchandises.<\/p>\n\n

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Le premier signe avant-coureur ne ressemble g\u00e9n\u00e9ralement pas \u00e0 un signe avant-coureur. Un transporteur refuse un itin\u00e9raire qu\u2019il avait accept\u00e9 le mois dernier. Un transporteur de secours propose un tarif trop \u00e9lev\u00e9. Un courtier prend le relais, mais le tarif fait grimacer tout le monde. 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