{"id":7113,"date":"2026-11-02T09:20:57","date_gmt":"2026-11-02T15:20:57","guid":{"rendered":"https:\/\/kbx.com\/?p=7113"},"modified":"2026-11-02T09:21:12","modified_gmt":"2026-11-02T15:21:12","slug":"ferrocarril-imdl-y-ftl-por-que-las-mejores-redes-no-se-decantan-solo-por-una-opcion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kbx.com\/es\/resources\/ferrocarril-imdl-y-ftl-por-que-las-mejores-redes-no-se-decantan-solo-por-una-opcion\/","title":{"rendered":"Ferrocarril, IMDL y FTL: por qu\u00e9 las mejores redes no se decantan solo por una opci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n

El gas\u00f3leo a 6,18 d\u00f3lares el gal\u00f3n tiene la capacidad de hacer que tu director financiero se fije en la gu\u00eda de rutas. Esa es la media nacional seg\u00fan el informe de la EIA del actualizaci\u00f3n sobre combustibles del 14 de octubre<\/strong><\/a>, lo que supone un aumento de 2,51 d\u00f3lares respecto al a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n

A\u00f1ade los de AAR resumen del sector ferroviario de octubre<\/strong><\/a>, que califica el tercer trimestre de 2026 como el mejor trimestre que ha tenido nunca el transporte intermodal en EE. UU., y ya te puedes imaginar el correo: \u00ab\u00bfPor qu\u00e9 no transportamos m\u00e1s de nuestra mercanc\u00eda por ferrocarril?\u00bb.<\/p>\n\n

La respuesta sincera: parte de ella deber\u00eda hacerlo, pero nadie ha tenido tiempo de averiguar qu\u00e9 rutas tiene sentido convertir.<\/p>\n\n

La costumbre hace que esas rutas sigan en cami\u00f3n. Pero si te equivocas al pensar lo contrario, habr\u00e1s cambiado la factura del cami\u00f3n por un contenedor parado en una rampa de Chicago durante tres d\u00edas mientras tu destinatario te llama cada dos horas.<\/p>\n\n

En KBX Logistics\u2122<\/strong><\/a>, los servicios ferroviarios, intermodales, de carga completa, de gesti\u00f3n de transporte y de gesti\u00f3n de activos funcionan juntos bajo una misma organizaci\u00f3n. Eso significa que las decisiones se pueden tomar pensando en lo que es mejor para el env\u00edo y la red, en lugar de en lo que le conviene a una unidad de negocio concreta.<\/p>\n\n

As\u00ed que le responder\u00edamos al director financiero igual que har\u00edamos con cualquier ruta: empezando por la mercanc\u00eda que tienes en el muelle, antes de que nadie toque la gu\u00eda de rutas.<\/p>\n\n

Las mejores rutas ferroviarias e intermodales son aburridas<\/h2>\n\n

Empieza por tu carga menos urgente. Las rutas que se transportan por ferrocarril y en intermodal son largas, mueven un volumen constante cada semana y terminan en un destinatario con unos d\u00edas de margen.<\/p>\n\n

Los camiones se quedan con los pedidos urgentes, los trayectos cortos y las millas de los extremos del trayecto ferroviario.<\/p>\n\n

Piensa en una planta de resina<\/strong><\/a> a las afueras de Houston que env\u00eda su producci\u00f3n a una planta de transformaci\u00f3n cerca de Chicago. Su resina a granel ya se transporta en vagones tolva cubiertos desde un apartadero. La resina envasada va en cami\u00f3n, pero podr\u00eda transportarse en un contenedor intermodal de 53 pies contenedor intermodal de 53 pies<\/strong><\/a> de 53 pies con un cami\u00f3n de enlace en cada extremo. Son dos productos ferroviarios distintos, y una hoja de c\u00e1lculo que los mezcla fija un precio err\u00f3neo para ambos.<\/p>\n\n

El trayecto de Houston a Chicago tiene las millas necesarias, pero la resina envasada a\u00fan tiene que ganarse el traslado. La investigaci\u00f3n del Eno Center<\/strong><\/a> relaciona la elecci\u00f3n del modo de transporte con el tiempo de tr\u00e1nsito, el coste y el valor del producto, dentro de l\u00edmites estrictos como la capacidad de las terminales y la escasez de ramales ferroviarios. As\u00ed que comprueba el peso, los plazos de entrega y cu\u00e1ntos d\u00edas de stock tiene realmente el transformador.<\/p>\n\n

\u00abSplit the Lane\u00bb: el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril se mantiene estable, mientras que los pedidos urgentes se transportan en cami\u00f3n<\/h2>\n\n

La mayor\u00eda de las redes eligen un \u00fanico modo de transporte por ruta y se conforman con \u00e9l. En cambio, un proveedor que utilice tanto el tren como los camiones puede dividir la ruta. El reabastecimiento semanal desde Houston se hace por tren, y cuando al transformador se le agota el stock, un cami\u00f3n se encarga del pedido urgente.<\/p>\n\n

Lo nuestro son las tareas menos glamurosas: los vagones adecuados para mercanc\u00edas a granel y especializadas<\/strong><\/a>, tener suficientes en el lugar adecuado y un equipo de<\/strong><\/a> que se encargue de mantener la flota en buen estado y cumpla con la normativa. En la carretera, las flotas dedicadas<\/strong><\/a> proporcionan a las rutas de gran volumen camiones exclusivos para esas semanas en las que el mercado al contado se vuelve vol\u00e1til.<\/p>\n\n

Pero te lo advierto: cualquiera que tenga vagones tiene todas las razones para llenarlos, nosotros incluidos. As\u00ed que pide pruebas de que un proveedor dir\u00e1 que no al ferrocarril.<\/p>\n\n

Nuestra prueba es el equipo de control de gas de Koch Methanol<\/strong><\/a>. El plan preve\u00eda el transporte por ferrocarril, pero esa ruta supon\u00eda un trayecto muy duro para los componentes delicados, as\u00ed que trasladamos los nueve contenedores a lo largo de 5.500 millas, desde Austria hasta Luisiana, por carretera y mar. Todo lleg\u00f3 a tiempo y sin da\u00f1os.<\/p>\n\n

\u00bfQui\u00e9n se hace cargo de los traspasos cuando la mercanc\u00eda cambia de modo de transporte?<\/h2>\n\n

Tu proveedor de transporte gestionado<\/strong><\/a> deber\u00eda encargarse de las transiciones entre modos de transporte, y una persona designada que se encargue<\/strong><\/a> de coordinar cada traslado. Si sigues teniendo que perseguir a la compa\u00f1\u00eda ferroviaria, al transportista de enlace y al agente de transporte para obtener respuestas, est\u00e1s haciendo el trabajo para el que contrataste a ese proveedor.<\/p>\n\n

Cuando un contenedor de Houston a Chicago no llega a tiempo para el cierre ferroviario del martes, tu proveedor deber\u00eda averiguar si el tren del mi\u00e9rcoles a\u00fan puede cumplir con la cita del destinatario y calcular el coste de una alternativa por cami\u00f3n. Te dan una recomendaci\u00f3n con el coste y los plazos de ambas opciones, obtienen las autorizaciones necesarias y organizan el siguiente paso.<\/p>\n\n

Para que esas conexiones se mantengan seg\u00fan lo previsto, tambi\u00e9n hay que hacer un seguimiento entre las actualizaciones de seguimiento. Las alertas de KBX Track\u2122<\/strong><\/a> y las conexiones EDI o API pueden ayudar a detectar retrasos, pero tu proveedor tiene que saber qu\u00e9 hitos ferroviarios debe comunicar y en qu\u00e9 casos hay que llamar a alguien. Acuerda esas responsabilidades antes del primer env\u00edo, para que sepas qui\u00e9n se encarga de la mercanc\u00eda incluso cuando no haya novedades en el seguimiento.<\/p>\n\n

Cu\u00e1nto cuesta realmente trasladar la mercanc\u00eda al ferrocarril<\/h2>\n\n

El tren puede que te salga m\u00e1s barato para llevar tu contenedor de Houston a Chicago, pero igual necesitas un cami\u00f3n en cada extremo. Suma las tasas de terminal y los gastos de chasis para obtener el coste total del transporte<\/strong><\/a>, una vez que hayas comprobado qu\u00e9 est\u00e1 ya incluido en el presupuesto.<\/p>\n\n

Un viaje m\u00e1s largo tambi\u00e9n puede salirte m\u00e1s caro. <\/p>\n\n

Si el transporte por ferrocarril alarga el viaje uno o dos d\u00edas, es posible que el destinatario necesite stock adicional para evitar quedarse sin existencias antes de que llegue tu env\u00edo. Tendr\u00e1s que pagar por comprar y mantener ese stock. Unos cuantos pal\u00e9s extra de resina pueden ser manejables, mientras que el inventario necesario para mantener una l\u00ednea de producci\u00f3n de piezas de autom\u00f3vil<\/strong><\/a> podr\u00eda acabar con el ahorro en el transporte.<\/p>\n\n

Pide a tu proveedor que compare esa factura completa con el coste de transportar el mismo env\u00edo en cami\u00f3n de puerta a puerta. Tienes que saber si el tren sigue siendo m\u00e1s barato una vez descontados esos gastos y si puede cumplir con la fecha de entrega de tu cliente.<\/p>\n\n

Prueba un carril ferroviario antes de reescribir la gu\u00eda de rutas<\/h2>\n\n

Si el transporte por ferrocarril sigue pareciendo m\u00e1s barato, prueba la ruta de Houston antes de cambiar la gu\u00eda de rutas. Tienes que comprobar si el ahorro y las fechas de entrega se mantienen a lo largo de varios env\u00edos, dejando margen suficiente en el calendario para poder hacer frente a un posible retraso.<\/p>\n\n

Acuerda desde el principio tres cosas:<\/strong><\/p>\n\n

    \n
  1. Coste total:<\/strong> Lleva un control de la factura final de cada env\u00edo, adem\u00e1s de cualquier stock adicional o transporte extra que haga falta para mantener al destinatario abastecido. Averigua cu\u00e1ndo empiezan a aplicarse los gastos de almacenamiento para que esas tasas no te pillen por sorpresa.<\/li>\n\n\n\n
  2. Rendimiento en las entregas:<\/strong> Comprueba que cada entrega se realice dentro del plazo acordado. F\u00edjate en la frecuencia con la que se retrasan los env\u00edos y si el cliente puede asumir esos retrasos.<\/li>\n\n\n\n
  3. Opciones de recuperaci\u00f3n:<\/strong> Decide qui\u00e9n puede aprobar un plan de contingencia<\/strong><\/a> y comprueba qu\u00e9 opciones siguen disponibles una vez que el contenedor est\u00e1 en el tren.<\/li>\n<\/ol>\n\n

    Aumenta el volumen de carga en esa ruta en cuanto veas que ahorra dinero de forma constante y cumple con los plazos de entrega sin que tu equipo tenga que salir al rescate cada semana.<\/p>\n\n

    Lo que tu director financiero realmente quiere o\u00edr<\/h2>\n\n

    A la mayor\u00eda de los directores financieros no les importa si un env\u00edo se ha transportado en cami\u00f3n, en tren o de forma intermodal.<\/p>\n\n

    Lo que les importa es si la empresa ha gastado este a\u00f1o menos dinero en transportar la mercanc\u00eda de lo que habr\u00eda gastado de otra forma.<\/p>\n\n

    Por eso, los responsables de transporte deber\u00edan evitar presentar el ferrocarril y el transporte intermodal como proyectos de transporte. Deber\u00edan presentarlos como herramientas de optimizaci\u00f3n de la red.<\/p>\n\n

    Por ejemplo, un equipo de transporte puede identificar un grupo de rutas de largo recorrido en las que el transporte intermodal puede reducir los costes de transporte durante per\u00edodos de precios elevados del combustible. Seis meses despu\u00e9s, los cambios en los requisitos de los clientes o unas expectativas de tr\u00e1nsito m\u00e1s estrictas pueden hacer que el transporte por cami\u00f3n sea la mejor opci\u00f3n en esas mismas rutas. El valor no estaba en el modo de transporte en s\u00ed. El valor estaba en tener la flexibilidad para hacer el cambio. La capacidad de planificar, coordinar y optimizar la carga a trav\u00e9s de m\u00faltiples modos de transporte es un elemento fundamental de la gesti\u00f3n de la carga.<\/p>\n\n

    Cuando los modos de transporte se gestionan por separado, esas decisiones suelen llevar tiempo. Los distintos proveedores, contratos y modelos operativos pueden ralentizar el proceso de evaluaci\u00f3n. Cuando el transporte por cami\u00f3n, el ferroviario, el intermodal y la gesti\u00f3n de la carga funcionan de forma conjunta, los responsables de transporte pueden comparar alternativas r\u00e1pidamente y elegir la opci\u00f3n que mejor se adapte a las condiciones actuales de la red.<\/p>\n\n

    La conversaci\u00f3n con el departamento de finanzas cobra m\u00e1s peso cuando el enfoque pasa de las tarifas a la adaptabilidad.<\/p>\n\n

    En lugar de decir:<\/p>\n\n

    \u00abHemos ahorrado 200 d\u00f3lares por carga al pasar al transporte intermodal\u00bb.<\/p>\n\n

    El responsable de transporte puede decir:<\/p>\n\n

    \u00abHemos creado una red capaz de alternar entre transporte por cami\u00f3n, ferrocarril e intermodal seg\u00fan las condiciones del mercado. Cuando subieron los costes del combustible y la capacidad de los camiones se redujo, ya ten\u00edamos alternativas disponibles. Cuando cambiaron los requisitos del servicio, volvimos a llevar la mercanc\u00eda en cami\u00f3n cuando ten\u00eda sentido. Optimizamos la red en lugar de comprometernos con un \u00fanico modo de transporte\u00bb.<\/p>\n\n

    Esa es una estrategia que un director financiero puede apoyar porque mejora algo m\u00e1s que los costes de transporte.<\/p>\n\n

    Las empresas de transporte m\u00e1s s\u00f3lidas no miden el \u00e9xito por el porcentaje de mercanc\u00eda que se transporta por ferrocarril o en modo intermodal. Miden el \u00e9xito por la rapidez con la que pueden adaptar la red, al tiempo que controlan los costes y mantienen el servicio.<\/p>\n\n

    Por eso las estrategias de transporte multimodal son cada vez m\u00e1s valiosas. El ferrocarril, el transporte intermodal y el transporte por cami\u00f3n no son soluciones que compitan entre s\u00ed. Son herramientas que se pueden utilizar conjuntamente para equilibrar el coste, el servicio, la capacidad y el riesgo en toda la red.<\/p>\n\n

    La optimizaci\u00f3n es m\u00e1s r\u00e1pida cuando un solo equipo se encarga de toda la red<\/h2>\n\n

    La mayor ventaja de un proveedor multimodal no es necesariamente el acceso a vagones o camiones.<\/p>\n\n

    Es la rapidez en la toma de decisiones.<\/p>\n\n

    Cuando los modos de transporte est\u00e1n a cargo de distintos proveedores, evaluar las alternativas suele requerir m\u00faltiples conversaciones, m\u00faltiples presupuestos y m\u00faltiples sistemas.<\/p>\n\n

    Cuando un solo equipo gestiona la red, puede comparar las opciones al instante:<\/strong><\/p>\n\n