S\u00ed. Lo has le\u00eddo bien. Una empresa de gesti\u00f3n de transporte est\u00e1 a punto de decirte que dejes de gestionar el transporte, y somos conscientes de la iron\u00eda. <\/p>\n\n
Pero muchos responsables de la cadena de suministro se pasan el d\u00eda sacando a concurso cargas, persiguiendo a los camiones que no han cumplido con sus citas y discutiendo sobre las demoras con un representante de la empresa de transporte al que ya conoces por tu nombre, lo quieras o no.<\/p>\n\n
Alguien tiene que hacer ese trabajo, y no deber\u00edas ser t\u00fa.<\/strong><\/p>\n\n Las horas que dedicas a mantener las cargas en marcha se restan directamente del plan de la red, que es precisamente lo que te pregunta tu director financiero cuando el transporte se sale del presupuesto. Es dif\u00edcil ganarte un puesto estrat\u00e9gico en la mesa cuando no paras de salir para atender la llamada de un transportista.<\/p>\n\n Este art\u00edculo te explica por qu\u00e9 conviene delegar la ejecuci\u00f3n y quedarte con las decisiones, empezando por lo que te cuesta todo ese \u00abapagar incendios\u00bb.<\/p>\n\n Te cuesta tiempo, dinero y la buena reputaci\u00f3n ante los directivos que fijan tu presupuesto. Tus facturas solo reflejan la parte financiera.<\/p>\n\n Las horas son lo m\u00e1s f\u00e1cil de calcular:<\/strong> si las ofertas rechazadas, las disputas por retrasos y las llamadas del tipo \u00ab\u00bfd\u00f3nde est\u00e1 mi cami\u00f3n?\u00bb te quitan unas 12 horas a la semana, eso son unas 600 horas al a\u00f1o, o 15 semanas laborales que pasas, como m\u00e1ximo responsable, a la espera.<\/p>\n\n Luego est\u00e1 el tema del dinero<\/strong>, que se va por las soluciones de \u00faltima hora. Un cargamento que se contrata a \u00faltima hora se transporta al precio que marque el mercado al contado, y un env\u00edo que no llega a tiempo puede acabar convirti\u00e9ndose en un servicio urgente que nadie hab\u00eda presupuestado. Ambas cosas se encarecen a medida que la capacidad se va reduciendo, y el \u00cdndice de Directores de Log\u00edstica de septiembre<\/strong><\/a> mostr\u00f3 que la capacidad de transporte se ha reducido durante 10 meses seguidos.<\/p>\n\n Lo que m\u00e1s duele es la presi\u00f3n constante<\/strong>, porque los directivos te juzgan por el plan de red y el presupuesto de transporte, y ir apagando incendios deja poco margen para ninguna de las dos cosas. Lindsay Azim, de Gartner, describi\u00f3 esta presi\u00f3n en el simposio de la empresa en Orlando<\/strong><\/a>: \u00abEstamos haciendo malabarismos con dos plazos a la vez: cumplir hoy sabiendo que tenemos que prepararnos para lo que viene despu\u00e9s\u00bb.<\/p>\n\n Porque este a\u00f1o el transporte de mercanc\u00edas se ha encarecido tanto que los directivos han empezado a fijarse en esa partida, y la log\u00edstica ya estaba en lo m\u00e1s alto de su lista de recortes.<\/p>\n\n El gas\u00f3leo alcanz\u00f3 los 6,53 d\u00f3lares el gal\u00f3n el 21 de septiembre, un r\u00e9cord en los 32 a\u00f1os que la EIA lleva registr\u00e1ndolo y un 89 % por encima del m\u00ednimo de enero, seg\u00fan los datos de la EIA recopilados por USAFacts<\/strong><\/a>.<\/strong> La media de la EIA del 5 de octubre<\/strong><\/a> de 6,20 d\u00f3lares no ha tranquilizado a nadie.<\/p>\n\n La presi\u00f3n para recortar ya exist\u00eda antes de que se dispararan los precios del combustible. El informe de Gartner sobre Perspectivas de la cadena de suministro para 2026<\/strong><\/a>, publicado el pasado noviembre, se\u00f1ala la log\u00edstica como el principal objetivo de reducci\u00f3n de costes, y el Informe sobre el estado de la log\u00edstica en 2026<\/strong><\/a> describe un mercado en el que las perturbaciones y la volatilidad se han convertido en caracter\u00edsticas permanentes.<\/p>\n\n As\u00ed que prep\u00e1rate para que el director financiero siga pregunt\u00e1ndote por el transporte, y no le respondas con una lista de tarifas. Las demoras, las millas en vac\u00edo, los repesajes y las reclamaciones pueden hacer que que el coste por carga parezca correcto, mientras que el coste total se va desangrando<\/strong><\/a>, y el l\u00edder que sepa explicarlo se presenta con una estrategia en lugar de una variaci\u00f3n de costes.<\/p>\n\n Deja la ejecuci\u00f3n en manos de un proveedor de transporte gestionado<\/strong><\/a><\/strong>y qu\u00e9date con las decisiones que dan forma a tu red, para que las llamadas a los transportistas las atiendan las personas a las que se les paga para hacerlo. La distribuci\u00f3n suele ser as\u00ed:<\/p>\n\n Si no sabes d\u00f3nde encaja algo, preg\u00fantate si influye en lo que te va a costar la red el a\u00f1o que viene. Si es as\u00ed, es cosa tuya; y si solo sirve para decidir qu\u00e9 cami\u00f3n entra marcha atr\u00e1s por la puerta 14, d\u00e9jalo pasar.<\/p>\n\n Mantienes el control evaluando al proveedor en funci\u00f3n de los resultados de la red en lugar del n\u00famero de cargas, tal y como hace nuestra enfoque de coste total<\/strong><\/a> con los servicios adicionales, los viajes en vac\u00edo, las reclamaciones y los env\u00edos urgentes, as\u00ed como la entrega completa y a tiempo.<\/p>\n\n Contratar a a otra persona para gestionar el transporte<\/strong><\/a> suele ser como pasarle el problema a otro, porque las decisiones dif\u00edciles acaban volviendo a ti. Un equipo creado para la ejecuci\u00f3n sistem\u00e1tica<\/strong><\/a> te libera de esa carga.<\/p>\n\n Ded\u00edcalo a las dos cosas que te garantizan un puesto en la mesa de los directivos:<\/strong> las decisiones sobre la red que se siguen replanteando y los costes de transporte que nadie ha detectado todav\u00eda.<\/p>\n\n Las decisiones sobre redes<\/strong> suelen dar vueltas: en una encuesta de Gartner a 151 responsables de la cadena de suministro, el 72 % tuvo que reconsiderar una decisi\u00f3n final de inversi\u00f3n en la red<\/strong><\/a>, y m\u00e1s del 50 % lo hizo tres o m\u00e1s veces. El consejo de Gartner es que incluyas en el an\u00e1lisis de viabilidad los costes derivados de la inestabilidad cr\u00f3nica, incluido el transporte con recargo, algo que resulta complicado de hacer entre una llamada y otra por retrasos en los camiones.<\/p>\n\n Los costes ocultos de transporte<\/strong> son el otro reto, y la compra de maquinaria es un buen punto de partida para investigarlos, ya que los fabricantes suelen incluir los gastos de env\u00edo en el precio. Cuando los gastos de transporte amenazaban con disparar el presupuesto de la modernizaci\u00f3n de las instalaciones de Georgia-Pacific\u2122 en Halsey, Oreg\u00f3n, nuestro equipo revis\u00f3 las rutas y los tipos de remolques, cuestion\u00f3 las tarifas est\u00e1ndar y cambi\u00f3 los remolques de plataforma por Conestogas. Al final, reducir los costes de transporte de las cintas transportadoras en un 57 %<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Si llegas a una reuni\u00f3n de presupuesto con una cifra as\u00ed, las preguntas se vuelven mucho m\u00e1s interesantes. Nuestra gu\u00eda sobre el retorno de la inversi\u00f3n en transporte externalizado<\/strong><\/a> te muestra c\u00f3mo calcular el tuyo.<\/p>\n\n Nosotros nos encargamos de la ejecuci\u00f3n y t\u00fa te quedas con las decisiones. <\/p>\n\n Nuestro equipo gestiona tus env\u00edos a trav\u00e9s de KBX TM\u2122 y KBX Track\u2122<\/strong><\/a> y te ofrece las opciones de retorno y las comparativas entre tren y cami\u00f3n que vale la pena aprobar. Es el modelo que creamos en Koch antes de venderlo a nadie<\/strong><\/a>, y lo aplicamos a 8.000 env\u00edos nacionales al d\u00eda<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Todos los que transportan tu mercanc\u00eda obtienen un margen, nosotros incluidos<\/strong><\/a>. El nuestro viene de eliminar el desperdicio de tu red, empezando por los kil\u00f3metros en vac\u00edo, lo que nos mantiene en la misma direcci\u00f3n que t\u00fa.<\/p>\n\n Tambi\u00e9n nos encargamos de las emergencias.<\/p>\n\n En octubre de 2024, mientras el hurac\u00e1n Milton se intensificaba, nuestro equipo traslad\u00f3 la caja de suministro de energ\u00eda ininterrumpida de DEPCOM\u2122 Power, de 15 180 libras,<\/strong><\/a> en un buque de carga rodada desde Jacksonville (Florida) hasta Salinas (Puerto Rico), y lleg\u00f3 a tiempo. Las propias empresas de Koch realizaron el mismo traslado, y desde entonces nos encargamos de transportar su mercanc\u00eda.<\/p>\n\n\u00bfCu\u00e1nto te cuesta apagar incendios en el transporte de mercanc\u00edas?<\/strong><\/h2>\n\n
\u00bfPor qu\u00e9 la gesti\u00f3n del transporte es ahora un tema de alta direcci\u00f3n?<\/strong><\/h2>\n\n
\u00bfC\u00f3mo liberas tiempo de los directivos para que no se dediquen a las operaciones de transporte?<\/strong><\/h2>\n\n
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\u00bfQu\u00e9 deber\u00edas hacer con el tiempo que ganas?<\/strong><\/h2>\n\n
\u00bfQu\u00e9 papel juega KBX Logistics\u2122 en todo esto?<\/strong><\/h2>\n\n