El \u00abbackhaul\u00bb podr\u00eda ser la idea m\u00e1s prometida y menos cumplida en el sector del transporte de mercanc\u00edas. Aparece en todos los argumentos de venta, normalmente justo despu\u00e9s de la diapositiva sobre la visibilidad, y luego desaparece discretamente una vez firmado el contrato. En la mayor\u00eda de los casos, es porque un proveedor que se lleva un margen de beneficio en cada carga no tiene ning\u00fan motivo de peso para buscarte una tarifa m\u00e1s barata.<\/p>\n\n
En KBX Logistics\u2122<\/strong><\/a>, hemos visto c\u00f3mo ocurre eso desde el lado del cargador. <\/p>\n\n Llev\u00e1bamos la carga de Koch mucho antes de gestionar la de nadie m\u00e1s, y como la factura de cada viaje de vuelta en vac\u00edo acababa en nuestro propio escritorio, aprendimos a buscar el \u00abbackhaul\u00bb por nuestra cuenta.<\/p>\n\n A d\u00eda de hoy, seguimos gestionando as\u00ed la mercanc\u00eda de los transportistas externos, y la optimizaci\u00f3n de la red es la clave. Sin embargo, el m\u00e9todo importa menos que la motivaci\u00f3n. <\/p>\n\n En este art\u00edculo, te contamos las cinco razones por las que una empresa de log\u00edstica 3PL propiedad de Koch, como la nuestra, te ofrece oportunidades de transporte de vuelta que de otra forma te perder\u00edas, empezando por nuestros or\u00edgenes.<\/p>\n\n Antes de tener ni un solo cliente externo, \u00e9ramos el departamento de transporte interno de Koch<\/strong><\/a>. Empezamos como el departamento de transportede Georgia-Pacific\u2122<\/strong>, nos convertimos en KBX Logistics en 2015 y crecimos hasta gestionar el transporte de mercanc\u00edas para el resto de empresas de Koch. Cada cami\u00f3n que volv\u00eda vac\u00edo por esas rutas sal\u00eda de nuestro propio presupuesto.<\/p>\n\n Cuando las millas en vac\u00edo te las pagas de tu propio bolsillo, te das cuenta de ellas. <\/p>\n\n Aprendimos a ver cada ruta como un viaje de ida y vuelta y a buscar una carga para llenar el viaje de vuelta antes de que nadie nos lo pidiera. Ese instinto es el motivo por el que detectamos cargas de vuelta que una hoja de licitaci\u00f3n suele pasar por alto.<\/p>\n\n Mantuvimos ese instinto cuando abrimos nuestras operaciones a los transportistas externos<\/strong><\/a>,<\/strong> y es lo que significa en la pr\u00e1ctica \u00abpara transportistas, por transportistas\u00bb. Analizamos tu carga tal y como aprendimos a analizar la nuestra, contando el viaje de vuelta como parte del coste.<\/p>\n\n Encontrar un viaje de vuelta en vac\u00edo solo sirve de algo si tienes algo que cargar en el cami\u00f3n, y ah\u00ed es donde entra en juego la capacidad de carga. Transportamos m\u00e1s de 8.000 cargas nacionales al d\u00eda a lo largo de m\u00e1s de 2.000 rutas comerciales<\/strong><\/a>, as\u00ed que hay muchas posibilidades de que parte de nuestra mercanc\u00eda empiece cerca de donde termina la tuya.<\/p>\n\n Cuando eso ocurra, la ecuaci\u00f3n cambia. Tu carga de salida y nuestra carga completa<\/strong><\/a><\/strong>en la direcci\u00f3n contraria se convierten en un viaje de ida y vuelta; el transportista cobra en ambos sentidos y tu tarifa baja porque el cami\u00f3n ya no tiene que incluir en el precio el trayecto de vuelta en vac\u00edo.<\/p>\n\n Y el ahorro es real. <\/p>\n\n Dado que la ATRI estima que los costes del transporte por carretera en 2025 alcanzar\u00e1n un r\u00e9cord de 2,336 d\u00f3lares por milla<\/strong><\/a> y el porcentaje de viajes en vac\u00edo en un 16,5 %, nuestros c\u00e1lculos indican que las millas en vac\u00edo a\u00f1aden aproximadamente 277 d\u00f3lares a una carga media de 600 millas. <\/p>\n\n Claro, un agente puede conseguirte un cami\u00f3n. Pero para llenar su viaje de vuelta se necesita carga que ya est\u00e9 en movimiento, y tenemos mucha.<\/p>\n\n La mayor\u00eda de los 3PL obtienen un margen de beneficio por cada carga que transportan, lo que hace que los viajes de vuelta resulten complicados.<\/p>\n\n Te baja la tarifa, el margen se reduce con ella y a nadie le gusta ofrecer un sueldo m\u00e1s bajo, as\u00ed que la idea suele quedarse en el caj\u00f3n.<\/p>\n\n Nosotros nos creamos para ganar dinero de otra forma. Nuestro margen reside en la eficiencia<\/strong><\/a>, as\u00ed que una red m\u00e1s \u00e1gil tambi\u00e9n es una buena noticia para nosotros. Por eso nuestro equipo destaca cualquier viaje de vuelta que reduzca tus gastos y nuestro n\u00famero de cargas al mismo tiempo.<\/p>\n\n Preg\u00fantale a cualquier proveedor c\u00f3mo se le paga cuando tu coste total de propiedad<\/strong><\/a> disminuye.<\/p>\n\n Si la respuesta requiere una pizarra, ya sabes por qu\u00e9 nadie te ha hablado del backhaul. Nuestro margen nos mantiene alineados contigo, y as\u00ed es as\u00ed es como se ve una verdadera relaci\u00f3n de gesti\u00f3n de transporte<\/strong><\/a>.<\/strong><\/p>\n\n Una solicitud de oferta basada en la oferta m\u00e1s baja plantea la misma pregunta a todas las rutas:<\/strong> \u00bfCu\u00e1l es el cami\u00f3n m\u00e1s barato? Nunca oir\u00e1s: \u00ab\u00bfA d\u00f3nde va ese cami\u00f3n despu\u00e9s?\u00bb. Ah\u00ed es precisamente donde se esconden los viajes de vuelta, y por eso las estrategias de transporte de bajo coste<\/strong><\/a> basadas \u00fanicamente en la tarifa siguen pas\u00e1ndoselas por alto.<\/p>\n\n Empezamos por el otro extremo. Cargamos tu archivo de origen-destino en KBX TM\u2122<\/strong><\/a>, nuestro propio sistema de gesti\u00f3n de transporte (TMS), y lo planificamos junto con la mercanc\u00eda que ya transportamos en camiones completos, ferrocarril y transporte intermodal<\/strong><\/a>, as\u00ed como con los vagones, remolques y chasis<\/strong><\/a> que gestionamos.<\/p>\n\n Verlo todo en su conjunto es lo que significa, en la pr\u00e1ctica, la optimizaci\u00f3n de la red. Tus rutas dejan de competir entre s\u00ed por la tarifa m\u00e1s barata y, por fin, nos damos cuenta del tr\u00e1fico de retorno que se ha estado ocultando en tus datos. A veces resulta ser una ruta que deber\u00eda transportarse por ferrocarril.<\/p>\n\n Tambi\u00e9n promovemos los viajes de vuelta porque ya hemos estado en el papel de cargador cuando la capacidad escaseaba.<\/p>\n\n Una ruta con un viaje de vuelta pagado se mantiene cuando el mercado cambia, porque el transportista quiere esa carga, y quererla es la \u00fanica lealtad con la que puedes contar.<\/p>\n\n Unos investigadores del MIT se preguntaron si los transportistas recompensan a los expedidores que los trataron bien en \u00e9pocas de mercado flojo, y el t\u00edtulo de su art\u00edculo, \u00ab\u00bfElefantes o peces de colores?\u00bb<\/strong><\/a>, ya te da la respuesta. Los transportistas tienen poca memoria y se quedan con la carga que mejor les paga ahora mismo.<\/p>\n\n Este \u00faltimo ciclo lo ha demostrado. Los rechazos en las licitaciones alcanzaron un m\u00e1ximo superior al 17,5 %<\/strong><\/a>, y FreightWaves descubri\u00f3 que los transportistas pagaban m\u00e1s solo para mantener intactas las gu\u00edas de rutas. Un viaje de vuelta integrado en tu ruta cuesta menos que una tarifa premium para mantener la capacidad, y eso lo aprendimos pagando por ambas cosas.<\/p>\n\n Por eso seguimos sacando a colaci\u00f3n el tema del backhaul incluso despu\u00e9s de firmar el contrato. Lo planteamos porque antes pag\u00e1bamos por millas vac\u00edas; tenemos carga para llenarlas; ganamos m\u00e1s cuando tu red funciona a pleno rendimiento; planificamos toda la red; y sabemos lo que supone para tu capacidad un viaje de vuelta pagado.<\/p>\n\n Incluso a las empresas de Koch les sorprende lo que se descubre al analizarlo a fondo. <\/p>\n\n En el proyecto de Halsey, Jim Lowman, de Georgia-Pacific, le dijo a nuestro equipo: \u00abNo pensaba que hubiera muchas oportunidades aqu\u00ed\u2026 pero est\u00e1 claro que hay una gran oportunidad\u00bb. Ese trabajo redujo en un 57 % los costes de transporte por cinta transportadora<\/strong><\/a>, y probablemente tu red tambi\u00e9n esconda algo.<\/p>\n\n Descubrirlo requiere una optimizaci\u00f3n de la red y una proveedor de transporte gestionado<\/strong><\/a> que trate tu red como si fuera la suya. Si lo haces bien, tu equipo podr\u00e1 dejar de gestionar el transporte y empezar a gestionar el negocio.<\/p>\n\n Si est\u00e1s comparando proveedores, empieza por nuestras seis preguntas para evaluar un 3PL<\/strong><\/a>. Si prefieres ver qu\u00e9 resultados ofrece un 3PL creado por el propio transportista en tus rutas, ponte en contacto con nosotros<\/strong><\/a> para saber m\u00e1s y tr\u00e1enos una lista de rutas. Empezaremos por los camiones que salen vac\u00edos de los muelles de tus clientes.<\/p>\n\n\n1. Al principio pag\u00e1bamos de nuestro bolsillo las millas sin pasajeros<\/h2>\n\n
2. Nuestra balanza te ayuda a preparar el viaje de vuelta a casa<\/h2>\n\n
3. Nos pagan por nuestra eficiencia<\/h2>\n\n
4. Analizamos toda tu red antes de fijar las tarifas<\/h2>\n\n
5. Un viaje de vuelta a casa pagado hace que tus camiones sigan llegando<\/h2>\n\n
Deja de gestionar el transporte de mercanc\u00edas. Empieza a gestionar el negocio.<\/h2>\n\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\tPreguntas frecuentes sobre la optimizaci\u00f3n de redes y el backhaul\n\t\t\t\t\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t