Echa un vistazo a la opci\u00f3n m\u00e1s barata de tu solicitud de propuestas de 2026 y comprueba hasta qu\u00e9 punto sigue siendo tan buena esa ganga.<\/p>\n\n
Quiz\u00e1 el trayecto de Memphis a Dallas sali\u00f3 a 2,04 d\u00f3lares la milla, mientras que el resto rondaba los 2,20 d\u00f3lares. En febrero, eso parec\u00eda una victoria clara. Te aseguraste la tarifa baja, te embolsaste el ahorro y seguiste adelante. <\/p>\n\n
Entonces, el mercado se movi\u00f3.<\/p>\n\n
Unos meses m\u00e1s tarde, esa empresa de transporte tiene que ir a por cargas mejor pagadas, y tu ruta de 2,04 d\u00f3lares empieza a quedarse de lado. Ahora los planificadores est\u00e1n cubriendo las ofertas rechazadas en el mercado al contado, pagando m\u00e1s por una carga que, en teor\u00eda, ya se hab\u00eda comprado a buen precio. <\/p>\n\n
En junio, FreightWaves informaba de que las tarifas de los contratos de esta temporada de licitaciones no se estaban manteniendo<\/strong><\/a>, lo que dice mucho de lo r\u00e1pido que el viejo modelo ha empezado a resquebrajarse.<\/p>\n\n La contrataci\u00f3n de transporte al mejor precio funcion\u00f3 durante a\u00f1os porque el mercado daba margen a los transportistas para salirse con la suya. Pero ese margen est\u00e1 desapareciendo, y hay cinco tendencias actuales que explican por qu\u00e9 el transporte barato<\/strong><\/a> hoy puede acabar saliendo mucho m\u00e1s cara ma\u00f1ana. <\/p>\n\n La primera grieta en la estrategia de la oferta m\u00e1s baja fue muy sencilla: todos esos camiones de repuesto desaparecieron.<\/p>\n\n All\u00e1 por 2023, un cargamento rechazado apenas se consideraba un problema. Tu coordinador llam\u00f3 a un agente, encontr\u00f3 otro cami\u00f3n al precio del contrato o incluso m\u00e1s barato, y sigui\u00f3 adelante porque el mercado de<\/strong><\/a> ten\u00eda tanta capacidad que no sab\u00eda qu\u00e9 hacer con ella. Pagar un extra por la fiabilidad pod\u00eda parecer como contratar un seguro para una tostadora. <\/p>\n\n Pero claro, tres a\u00f1os de vacas flacas lo cambiaron todo. Aproximadamente 89 000 transportistas<\/strong><\/a> dejaron el sector del transporte por carretera, mientras que las normas m\u00e1s estrictas normas para los conductores no residentes<\/strong><\/a> amenazan con reducir a\u00fan m\u00e1s la capacidad. <\/p>\n\n Los rechazos en las licitaciones aportan a\u00fan m\u00e1s contexto a la historia. Se mantuvieron en torno al 5 % durante la crisis y luego alcanzaron el 14,3 %<\/strong><\/a> a principios de febrero. <\/p>\n\n En otras palabras, ya te rechazaban una de cada siete cargas cuando te dieron ese premio tan tentador de 2,04 d\u00f3lares en Memphis.<\/p>\n\n El cami\u00f3n de repuesto que se hab\u00eda incluido en la oferta ya no estaba esperando.<\/p>\n\n En cuanto desapareci\u00f3 ese cami\u00f3n de refuerzo, los transportistas se volvieron m\u00e1s exigentes con la mercanc\u00eda que transportaban en el cami\u00f3n que les quedaba.<\/p>\n\n Un operador que tenga m\u00e1s cargas que camiones se dar\u00e1 cuenta de que tu contrato de 2,04 d\u00f3lares a Memphis est\u00e1 junto a una carga que paga mejor. A principios del a\u00f1o pasado, las tarifas de los contratos segu\u00edan superando a las del mercado al contado en unos 39 centavos por milla<\/strong><\/a>. En marzo, esa diferencia se hab\u00eda reducido a 11 centavos, y en junio, el precio al contado de los camiones de carga seca super\u00f3 a la de los contratos<\/strong><\/a> por primera vez desde 2022. <\/p>\n\n Ah\u00ed es donde la ganga empieza a salir cara. Si una de cada tres cargas de Memphis acaba con una cobertura al contado de 3,40 d\u00f3lares, tu adjudicaci\u00f3n de 2,04 d\u00f3lares te cuesta en realidad 2,49 d\u00f3lares por milla, 29 c\u00e9ntimos m\u00e1s que las ofertas que rechazaste. <\/p>\n\n La diapositiva de ahorro sigue diciendo que has ganado 16 c\u00e9ntimos. La cuenta de resultados ofrece una visi\u00f3n menos sentimental, que es exactamente c\u00f3mo el coste por carga puede parecer correcto mientras que el coste total se va desangrando<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Aunque tu transportista de 2,04 d\u00f3lares siga aceptando el cargamento, hay otro problema: alguien tiene que ganar dinero transport\u00e1ndolo.<\/p>\n\n Seg\u00fan el ATRI, el coste de mantener un cami\u00f3n en 2025 ser\u00e1 de 2,336 d\u00f3lares por milla<\/strong><\/a>, mientras que los m\u00e1rgenes del transporte de carga completa cayeron por debajo del 1 %. <\/p>\n\n Entonces, el precio del gas\u00f3leo se dispar\u00f3, llegando a los 6,28 d\u00f3lares el gal\u00f3n<\/strong><\/a> en septiembre, antes de superar los 6,50 d\u00f3lares<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Los recargos por combustible ayudan, a la larga. La empresa de transporte sigue comprando el gas\u00f3leo hoy mismo y espera a que le pagues la factura. Para una flota peque\u00f1a que ya est\u00e1 al l\u00edmite econ\u00f3micamente, esa espera es importante. <\/p>\n\n Lo cual nos lleva de vuelta a Memphis. <\/p>\n\n Si una empresa de transporte ofrece 2,04 d\u00f3lares cuando todas las dem\u00e1s piden 2,20, m\u00e1s vale que haya una buena raz\u00f3n. Quiz\u00e1 tenga una ruta de retorno perfecta desde Dallas. Si no es as\u00ed, puede que hayas dado con una ganga, o puede que hayas encontrado una empresa de transporte que ha calculado mal el riesgo<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Aqu\u00ed es donde esa tarifa barata puede acabar saliendo realmente cara.<\/p>\n\n Si tu transportista de Memphis se marcha el viernes y en Dallas siguen queriendo la carga el lunes, alguien tiene que encontrar un sustituto r\u00e1pido. Los ladrones de mercanc\u00edas saben perfectamente c\u00f3mo es ese p\u00e1nico de los viernes por la tarde. El FBI calcul\u00f3 que los robos de mercanc\u00edas en 2025 ascendieron a casi 725 millones de d\u00f3lares<\/strong><\/a>, mientras que CargoNet registr\u00f3 304,6 millones de d\u00f3lares<\/strong><\/a> en p\u00e9rdidas solo en el segundo trimestre. <\/p>\n\n Tu riesgo legal tambi\u00e9n se ha vuelto m\u00e1s complejo.<\/p>\n\n En mayo, el Tribunal Supremo, en el caso sentencia del caso Montgomery contra Caribe Transport II<\/strong><\/a> dej\u00f3 a los agentes expuestos a demandas por contrataci\u00f3n negligente en relaci\u00f3n con la selecci\u00f3n de transportistas.<\/p>\n\n As\u00ed que la selecci\u00f3n de transportistas no puede ser algo en lo que alguien se acuerde a las 4 de la tarde, cuando la opci\u00f3n m\u00e1s barata te deja tirado. La contrataci\u00f3n de transporte basada \u00fanicamente en el precio traslada un riesgo ya de por s\u00ed elevado a las fases posteriores del proceso. <\/p>\n\n Publicamos nuestros requisitos de cualificaci\u00f3n de los transportistas<\/strong><\/a>, y creemos que en tu pr\u00f3xima solicitud de propuestas deber\u00edas pedir a todos los licitadores que hagan lo mismo.<\/p>\n\n Ni siquiera una compa\u00f1\u00eda de transporte que haya pasado un buen proceso de selecci\u00f3n puede garantizar que una tarifa de febrero se mantenga para siempre.<\/p>\n\n Esa adjudicaci\u00f3n de 2,04 d\u00f3lares en Memphis se fij\u00f3 cuando el gas\u00f3leo rondaba los 3,50 d\u00f3lares. Desde entonces, el precio del combustible se ha disparado, la pol\u00edtica comercial no ha dejado de cambiar y la rentabilidad de las rutas ha evolucionado al mismo ritmo. La oferta m\u00e1s barata era la que menos margen ten\u00eda para absorber todo eso. <\/p>\n\n Ya se nota que los precios anuales empiezan a ser un problema. Cass dice que las tarifas de los contratos se est\u00e1n subiendo<\/strong><\/a> a mitad de a\u00f1o, mientras que el CSCMP describe el transporte de carga completa como un conjunto de mercados a nivel de ruta<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Ese es el problema definitivo de la contrataci\u00f3n de transporte basada en la oferta m\u00e1s baja. Est\u00e1s fijando el precio del transporte de septiembre bas\u00e1ndote en hip\u00f3tesis de febrero. <\/p>\n\n Estar al d\u00eda significa considerar el transporte como un coste variable<\/strong><\/a> y contar con opciones como el ferrocarril y el transporte intermodal<\/strong><\/a><\/strong>a mano para cuando una ruta deje de funcionar como es debido.<\/p>\n\n Tras cinco tendencias, hemos vuelto al punto de partida con esa ruta de Memphis a 2,04 d\u00f3lares. En febrero parec\u00eda una pasada. Pero en septiembre, lo \u00fanico que le importa a todo el mundo es cu\u00e1nto ha costado realmente despu\u00e9s de las ofertas rechazadas, las recuperaciones puntuales, los quebraderos de cabeza con los transportistas y las horas dedicadas a mantener la mercanc\u00eda en movimiento. <\/p>\n\n La contrataci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas tiene que abarcar todo ese a\u00f1o, y por eso la relaci\u00f3n que hay detr\u00e1s de la tarifa cobra m\u00e1s importancia cuando el mercado se pone feo.<\/p>\n\n KBX Logistics\u2122 aprendi\u00f3 el negocio del transporte de mercanc\u00edas desde dentro de Koch Inc.<\/strong><\/a>, gestionando los gastos de transporte de la propia empresa. Si tom\u00e1bamos una mala decisi\u00f3n, no hab\u00eda forma de ocultarla ni nadie m\u00e1s adelante a quien pasarle la factura. Aprendiste a buscar el viaje de vuelta, cambiar el modo de transporte, replantearte la ruta o resolver cualquier problema que surgiera. <\/p>\n\n Ese mismo enfoque ayud\u00f3 a Georgia-Pacific\u2122 a reducir los costes de transporte por cinta transportadora en un 57 %<\/strong><\/a> y a que DEPCOM pudiera hacer llegar su env\u00edo urgente a Puerto Rico justo cuando se acercaba el hurac\u00e1n Milton<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Antes de que vuelva a ganar un n\u00famero bajo a primera vista, somete a tus finalistas a estas seis preguntas<\/strong><\/a><\/strong>y env\u00edanos la hoja de presupuesto<\/strong><\/a>. Incluida la de Memphis. Queremos saber cu\u00e1nto cuesta realmente esos 2,04 d\u00f3lares una vez que el cami\u00f3n tiene que venir. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La contrataci\u00f3n de transporte a la oferta m\u00e1s baja funcion\u00f3 durante a\u00f1os porque el mercado daba margen a los transportistas para salirse con la suya.<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[34],"tags":[217],"class_list":["post-6731","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-articulo","tag-contratacion-de-transporte-de-mercancias"],"acf":[],"yoast_head":"\nYa no hay excedentes de camiones<\/h2>\n\n
Cuando el precio al contado supera el del contrato, las ofertas m\u00e1s bajas son las primeras en ser rechazadas<\/h2>\n\n
Los costes r\u00e9cord de los transportistas marcan un m\u00ednimo para todas las ofertas de transporte de mercanc\u00edas<\/h2>\n\n
El caso Montgomery y el fraude en el transporte de mercanc\u00edas convirtieron la selecci\u00f3n de transportistas en una cuesti\u00f3n de contrataci\u00f3n p\u00fablica<\/h2>\n\n
Un tipo de inter\u00e9s a 12 meses no puede aguantar un mercado que se reval\u00faa cada semana<\/h2>\n\n
\u00bfQu\u00e9 viene despu\u00e9s de la contrataci\u00f3n de transporte de mercanc\u00edas por la oferta m\u00e1s baja?<\/h2>\n\n