{"id":6566,"date":"2026-09-14T14:29:44","date_gmt":"2026-09-14T20:29:44","guid":{"rendered":"https:\/\/kbx.com\/resources\/la-hoja-de-calculo-hacerlo-uno-mismo-o-contratarlo-externalizar-la-gestion-del-transporte-frente-a-contratar-personal\/"},"modified":"2026-10-09T07:29:51","modified_gmt":"2026-10-09T13:29:51","slug":"la-hoja-de-calculo-hacerlo-uno-mismo-o-contratarlo-externalizar-la-gestion-del-transporte-frente-a-contratar-personal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kbx.com\/es\/resources\/la-hoja-de-calculo-hacerlo-uno-mismo-o-contratarlo-externalizar-la-gestion-del-transporte-frente-a-contratar-personal\/","title":{"rendered":"La hoja de c\u00e1lculo \u00abHacerlo uno mismo o contratarlo\u00bb: externalizar la gesti\u00f3n del transporte frente a contratar personal"},"content":{"rendered":"\n

Tu equipo de transporte est\u00e1 desbordado y tu jefe acaba de pedir que se contrate a m\u00e1s gente.<\/strong><\/p>\n\n

Sobre el papel, el argumento es f\u00e1cil de defender. El volumen de carga ha aumentado. Hay que cuidar las relaciones con los transportistas. Todav\u00eda hay que solucionar los fallos en el servicio. Alguien tiene que encargarse de todo esto. <\/p>\n\n

As\u00ed que el departamento de RR. HH. empieza a redactar una oferta de trabajo\u2026 pero, antes de publicarla, da un paso atr\u00e1s.<\/p>\n\n

Porque ese servicio de transporte podr\u00eda salirte m\u00e1s caro de lo que crees.<\/strong><\/p>\n\n

La mayor\u00eda de las empresas de transporte no tienen problemas porque les falte personal. Tienen problemas porque les falta influencia. <\/p>\n\n

Cuanta m\u00e1s gente ayude a gestionar el transporte de mercanc\u00edas, mejor; pero los cambios en el modelo de negocio alteran la econom\u00eda del transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n

El apalancamiento te permite acceder a la densidad de operadores, el poder de compra, las opciones multimodales, la informaci\u00f3n de mercado y las capacidades tecnol\u00f3gicas que ser\u00edan dif\u00edciles o caras de desarrollar internamente.<\/p>\n\n

Esa es la verdadera decisi\u00f3n. \u00bfEst\u00e1s aumentando la mano de obra o el apalancamiento? <\/p>\n\n

Por eso, la decisi\u00f3n de \u00abcrearlo o comprarlo\u00bb merece algo m\u00e1s que una simple comparaci\u00f3n salarial.<\/p>\n\n

Si gastas entre 10 y 75 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o en transporte de mercanc\u00edas, la pregunta clave es si ese pr\u00f3ximo d\u00f3lar deber\u00eda invertirse en desarrollar capacidades internas o en acceder a capacidades que ya existen a gran escala.<\/p>\n\n

La forma m\u00e1s f\u00e1cil de averiguarlo es, sorprendentemente, muy sencilla:<\/strong> crea la hoja de c\u00e1lculo.<\/p>\n\n

Pon la contrataci\u00f3n en una columna. Pon el transporte gestionado en la otra. Luego calcula el coste total de cada uno durante tres a\u00f1os. No solo el sueldo y las comisiones, sino tambi\u00e9n la tecnolog\u00eda, la ejecuci\u00f3n, la exposici\u00f3n al riesgo y el valor de las oportunidades de optimizaci\u00f3n de la red que quiz\u00e1 nunca aparezcan en una factura. <\/p>\n\n

Una vez que tienes las cifras una al lado de la otra, resulta mucho m\u00e1s dif\u00edcil rebatir la respuesta.<\/p>\n\n

Primero, haz la hoja de c\u00e1lculo antes de discutir el total<\/h2>\n\n

El <\/strong>informe del CSCMP de 2026<\/strong><\/a> situaba los costes log\u00edsticos de EE. UU. en 2,4 billones de d\u00f3lares, es decir, el 7,8 % del PIB, frente al 8,7 % anterior. Eso suena bien hasta que revisas tu propio presupuesto y te preguntas qui\u00e9n se ha llevado el descuento. Pon la contrataci\u00f3n en \u00abBuild\u00bb y un proveedor<\/strong><\/a> en \u00abCompras\u00bb, y haz que ambos cubran cargas y requisitos de servicio id\u00e9nticos durante 36 meses. <\/p>\n\n

Coste a lo largo de 36 meses<\/strong><\/td>Compilar<\/strong><\/td>Comprar<\/strong><\/td><\/tr>
Personal\/Honorarios de gesti\u00f3n<\/td>$___<\/td>$___<\/td><\/tr>
Sistemas<\/td>$___<\/td>$___<\/td><\/tr>
Ejecuci\u00f3n, incluido el transporte<\/td>$___<\/td>$___<\/td><\/tr>
Riesgo<\/td>$___<\/td>$___<\/td><\/tr>
Ahorros en red<\/td>Resta $___<\/td>Resta $___<\/td><\/tr>
Total<\/strong><\/td>$___<\/strong><\/td>$___<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n

Tu an\u00e1lisis de viabilidad<\/strong><\/a> necesita esos tres a\u00f1os para pasar de la contrataci\u00f3n y la configuraci\u00f3n del software a los gastos que seguir\u00e1s pagando. Mant\u00e9n los costes iniciales por separado y no vuelvas a a\u00f1adir un servicio en otro sitio si ya est\u00e1 incluido en la tarifa del proveedor. Una hoja de c\u00e1lculo puede hacerte pagar de m\u00e1s antes incluso de que el proveedor tenga la oportunidad de hacerlo. <\/p>\n\n

Ahora, rellena las cuatro filas que lo deciden todo<\/h2>\n\n

Rellena primero las casillas \u00abBuild\u00bb, ya que nadie te va a enviar un presupuesto para esas. Despu\u00e9s, pon el n\u00famero de un proveedor al lado de cada una. <\/p>\n\n

Las filas 1 y 2 son las que espera ver tu director financiero. Las filas 3 y 4 muestran la raz\u00f3n el coste por carga frente al coste total de transporte<\/strong><\/a> te cuentan dos historias diferentes sobre el mismo a\u00f1o. <\/p>\n\n

Bloque 1: La fila de la gente <\/h3>\n\n

El sueldo es la \u00fanica cifra que te ha dado RR. HH., as\u00ed que empieza por ah\u00ed y sigue adelante. Seg\u00fan la BLS<\/strong><\/a> indica que la mediana para 2025 de los directores de transporte y distribuci\u00f3n es de 107 230 d\u00f3lares. Si sumas otro 30 % m\u00e1s o menos<\/strong><\/a> al salario esta primavera. Considera que tu base de 110 000 d\u00f3lares se convierte en 157 000 una vez que se incluyen todas las prestaciones, y luego a\u00f1ade los gastos de contrataci\u00f3n y medio a\u00f1o de adaptaci\u00f3n. <\/p>\n\n

Vale cada c\u00e9ntimo, de verdad. Los buenos responsables de transporte se amortizan solos. <\/p>\n\n

El problema es lo que pasa durante la llamada con el transportista. Tu nuevo empleado<\/strong><\/a> est\u00e1 negociando con el mismo tonelaje que ten\u00edas antes de contratar a nadie, y los transportistas fijan sus precios en funci\u00f3n del tonelaje. En la celda \u00abComprar\u00bb, esta fila se convierte en una comisi\u00f3n de gesti\u00f3n, y est\u00e1s alquilando un puesto de trabajo completo en lugar de dotarlo de personal. <\/p>\n\n

Bloque 2: La fila de los sistemas <\/h3>\n\n

Contrata a la persona, s\u00e1ltate el programa<\/strong><\/a>, y ya te has gastado 157 000 d\u00f3lares para que alguien haga un seguimiento de los camiones por tel\u00e9fono.<\/p>\n\n

Y la mayor\u00eda de los equipos de transporte no se limitan a comprar un solo sistema. Lo que hacen es montar un conjunto de sistemas. <\/p>\n\n

    \n
  1. Planificaci\u00f3n<\/li>\n\n\n\n
  2. Seguimiento de la carga<\/li>\n\n\n\n
  3. Ofertas y precios<\/li>\n\n\n\n
  4. An\u00e1lisis comparativo<\/li>\n\n\n\n
  5. Verificaci\u00f3n de transportistas<\/li>\n\n\n\n
  6. Selecci\u00f3n de transportistas<\/li>\n<\/ol>\n\n

    Por separado, cada una resuelve un problema. Juntas, crean un nuevo problema: las integraciones. El reto consiste en conseguir que la tecnolog\u00eda funcione en conjunto. <\/p>\n\n

    Presupuesta el trabajo de integraci\u00f3n, porque esa es la parte que se alarga y pasa desapercibida. Inbound Logistics<\/strong><\/a> ha descubierto que este a\u00f1o casi la mitad de los profesionales de la cadena de suministro se\u00f1alan que la tecnolog\u00eda es mala o est\u00e1 desactualizada. Sin embargo, seg\u00fan nuestra experiencia, el sistema se viene abajo<\/strong><\/a> mucho antes de que falle una sola herramienta. Los transportistas siguen usando la misma palabra para describirlo cuando nos llaman: \u00aba retazos\u00bb. <\/p>\n\n

    En la celda \u00abComprar\u00bb, las seis deben estar incluidas en un \u00fanico contrato.<\/p>\n\n

    Bloque 3: La fila de ejecuci\u00f3n, donde realmente aumenta la factura de transporte<\/h3>\n\n

    Aqu\u00ed es donde un coste fijo por carga esconde un factura de transporte cada vez m\u00e1s cara<\/strong><\/a>, y es la fila que la mayor\u00eda de las hojas de c\u00e1lculo se saltan.<\/p>\n\n

    Imagina que un cami\u00f3n llega a un centro de distribuci\u00f3n a las 6 de la ma\u00f1ana y no sale hasta las 3. T\u00fa pagas la multa por demora, el conductor se queda sin trabajar ese d\u00eda y, al mes siguiente, esa empresa de transporte te sube un poco el precio de esa ruta porque todo el mundo se acuerda. Multiplica eso por un a\u00f1o de millas en vac\u00edo, gastos adicionales, env\u00edos urgentes de emergencia<\/strong><\/a>y reclamaciones. <\/p>\n\n

    ATRI<\/strong><\/a> calcul\u00f3 que el coste de explotaci\u00f3n de un cami\u00f3n fue de 2,336 d\u00f3lares por milla el a\u00f1o pasado, con un porcentaje de recorrido en vac\u00edo del 16,5 % y 1,71 horas de espera por parada<\/strong><\/a>. Tu factura no detallar\u00e1 nada de eso. Simplemente vuelve a aparecer discretamente en tus tarifas. <\/p>\n\n

    Bloque 4: La fila de riesgo que se revaloriz\u00f3 esta primavera<\/h3>\n\n

    Elecci\u00f3n de operador, cumplimiento normativo, capacidad. Tres cosas, y todas se han encarecido este a\u00f1o. <\/p>\n\n

    En mayo, el Tribunal Supremo decidi\u00f3 por unanimidad<\/strong><\/a><\/strong>en el caso Montgomery contra Caribe Transport II que se puede demandar a los intermediarios seg\u00fan la legislaci\u00f3n estatal por contratar a transportistas que no cumplen con las normas de seguridad. As\u00ed que \u00bfc\u00f3mo eval\u00faas<\/strong><\/a> a los transportistas puede ser ahora algo que el abogado del demandante acabe leyendo en voz alta en el juicio. Preg\u00fantate qui\u00e9n se encarga de crear ese expediente en tu empresa. <\/p>\n\n

    Al mismo tiempo, la capacidad se ha reducido. La norma de la FMCSA sobre los permisos de conducir comerciales (CDL) para conductores no residentes entr\u00f3 en vigor el 16 de marzo; se est\u00e1 aplicando de verdad el requisito de dominio del ingl\u00e9s, los conductores siguen march\u00e1ndose y <\/strong>gu\u00edas de rutas<\/strong><\/a><\/strong>que han estado en uso durante tres o m\u00e1s a\u00f1os se est\u00e1n rompiendo. Si te mudas productos qu\u00edmicos o materiales peligrosos<\/strong><\/a>, esta fila te sale m\u00e1s cara que las otras tres juntas. <\/p>\n\n

    Pues ponle un precio a la columna \u00abComprar\u00bb como si te lo tomaras en serio<\/h2>\n\n

    Ya te has ocupado de la parte de \u00abCreaci\u00f3n\u00bb. Ahora hazle el mismo favor a la parte de \u00abCompra\u00bb, porque es tentador dejar esa columna con un precio m\u00e1s bajo cuando un proveedor te da una sola cifra en lugar de seis. <\/p>\n\n

    La comisi\u00f3n de gesti\u00f3n es lo primero, no lo \u00faltimo. A\u00f1\u00e1dele el periodo de incorporaci\u00f3n, los contratiempos que surgen durante la transici\u00f3n y las horas que alguien de tu equipo sigue dedicando a gestionar la relaci\u00f3n. Nadie externaliza el transporte de mercanc\u00edas y deja de preocuparse por \u00e9l. <\/p>\n\n

    A continuaci\u00f3n, f\u00edjate en lo que sale del lado de Build. El sueldo y las prestaciones, la mayor parte de la pila de software<\/strong><\/a>, el expediente de verificaci\u00f3n y la llamada sobre un cami\u00f3n que no se present\u00f3. Ahora ya puedes sumar ambas columnas y ver si el coste por carga y el coste total del transporte apuntan realmente en la misma direcci\u00f3n. <\/p>\n\n

    Para algunos transportistas, la hoja de c\u00e1lculo puede inclinar la balanza hacia la contrataci\u00f3n. Para otros, puede inclinarla hacia la externalizaci\u00f3n. Cualquiera de los dos resultados est\u00e1 bien. El objetivo no es encasillar la respuesta en una sola columna. El objetivo es entender el panorama econ\u00f3mico global de cada modelo operativo. <\/p>\n\n

    Pero antes de sumar la hoja, te queda una fila m\u00e1s por rellenar. Y, seg\u00fan nuestra experiencia, suele ser la fila que cambia por completo el resultado. <\/p>\n\n

    La l\u00ednea de ahorros que no puedes dejar en blanco<\/h2>\n\n

    La mayor\u00eda de los transportistas no tienen ocho rutas fijas. Si las tuyas son m\u00e1s complicadas que eso, hay que rellenar una fila m\u00e1s antes de hacer ning\u00fan c\u00e1lculo. <\/p>\n\n

    Los ahorros de red son el dinero que se consigue cuando alguien analiza a fondo tu transporte de mercanc\u00edas. Quiz\u00e1s haya viajes de vuelta que se puedan combinar con cargas que ya transportas, o una ruta que resulte m\u00e1s barata por ferrocarril o en transporte intermodal<\/strong><\/a>, o un tipo de remolque que nadie se ha planteado cambiar en a\u00f1os. <\/p>\n\n

    Eso \u00faltimo es lo que ayudamos a resolver para Georgia-Pacific\u00ae. <\/p>\n\n

    Los sistemas de transporte y las l\u00edneas de producci\u00f3n se estaban trasladando desde Wisconsin y Carolina del Norte a una f\u00e1brica en Halsey, Oreg\u00f3n, y el presupuesto de transporte ya estaba en apuros. KBX Logistics\u00ae analiz\u00f3 las rutas y los tipos de remolques, carg\u00f3 la mercanc\u00eda en camiones Conestoga en lugar de en camiones de plataforma est\u00e1ndar, y los env\u00edos de las cintas transportadoras salieron un 57 % m\u00e1s baratos<\/strong><\/a> en un proyecto en el que, para empezar, nadie esperaba tener mucho margen. <\/p>\n\n

    El ahorro no se consigui\u00f3 negociando con m\u00e1s dureza. Se consigui\u00f3 al ver una soluci\u00f3n diferente. Esa es la diferencia entre gestionar el transporte de mercanc\u00edas y optimizar una red. <\/p>\n\n

    Resta tu cifra de ambas columnas y s\u00famalas. Seg\u00fan nuestra experiencia, esa fila suele ser m\u00e1s determinante en la hoja que la de los sueldos. <\/p>\n\n

    Por qu\u00e9 consultamos esta hoja antes de darte un presupuesto<\/h2>\n\n

    A diferencia de la mayor\u00eda de los proveedores de transporte gestionado, KBX no se cre\u00f3 para vender servicios de transporte de mercanc\u00edas. Nos creamos para resolver nuestros propios problemas de transporte. <\/p>\n\n

    Esa distinci\u00f3n es importante porque los transportistas no miden el \u00e9xito por el n\u00famero de cargas transportadas. Lo miden por el coste total del transporte, el rendimiento del servicio y la eficiencia de la red. <\/p>\n\n

    Seguimos aqu\u00ed, transportando 2.5 mil millones de d\u00f3lares en mercanc\u00edas al a\u00f1o<\/strong><\/a> en 8.000 env\u00edos al d\u00eda, 80 pa\u00edses y 2.000 rutas comerciales. Productos qu\u00edmicos, pol\u00edmeros, materiales de construcci\u00f3n, carga especial. Carga que no te deja lugar a dudas. <\/p>\n\n

    Esa trayectoria es la raz\u00f3n por la que creemos que las mejores decisiones en materia de transporte de mercanc\u00edas empiezan por entender la red, no por la pr\u00f3xima carga.<\/p>\n\n

    Esa es la ventaja de que lo haya fabricado el propio transportista.<\/p>\n\n

    Cuando has gestionado el transporte de mercanc\u00edas desde el punto de vista del expedidor, te das cuenta de que las mayores oportunidades rara vez surgen de negociar otra tarifa. M\u00e1s bien, surgen de replantearse por completo c\u00f3mo se mueve la mercanc\u00eda. <\/p>\n\n

    Eso es lo que realmente mide la hoja de c\u00e1lculo.<\/p>\n\n

    Empieza la conversaci\u00f3n<\/strong><\/a><\/p>\n\n

    <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Pagar a alguien para que negocie con m\u00e1s firmeza no le da m\u00e1s carga con la que negociar. As\u00ed que comparemos el coste total de esa contrataci\u00f3n con un presupuesto de servicios de gesti\u00f3n de transporte antes de que RR. HH. le d\u00e9 a \u00abpublicar\u00bb. <\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[34],"tags":[202],"class_list":["post-6566","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-articulo","tag-servicio-de-gestion-de-transporte"],"acf":[],"yoast_head":"\nServicios de transporte gestionados frente a la contrataci\u00f3n: el c\u00e1lculo entre \u00abcrear\u00bb y \u00abcomprar\u00bb<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Compara el coste real de contratar a un responsable de transporte con el de los servicios de gesti\u00f3n de transporte, usando la hoja de c\u00e1lculo \u00abhacerlo uno mismo o contratarlo\u00bb que KBX te gu\u00eda a trav\u00e9s de ella.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link 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