Contratar a otro planificador de transporte es f\u00e1cil de justificar cuando el volumen aumenta y tu mejor planificador est\u00e1 persiguiendo camiones a las 8 de la tarde. El equipo est\u00e1 desbordado, la mercanc\u00eda se acumula y contratar a alguien m\u00e1s parece la soluci\u00f3n m\u00e1s f\u00e1cil. <\/p>\n\n
Hasta que el mercado cambie y bajen los vol\u00famenes.<\/p>\n\n
Ahora te has quedado con el sueldo, los sistemas, el equipo directivo y todo lo dem\u00e1s que conlleva haber resuelto de forma permanente un problema de carga de trabajo que era temporal. Si haces eso con suficiente frecuencia, acabar\u00e1s dirigiendo un departamento de transporte dise\u00f1ado para los meses de mayor actividad del a\u00f1o. <\/p>\n\n
Ah\u00ed es donde hemos visto que muchas empresas se equivocan con los costes de transporte. Presionan a los transportistas para que bajen las tarifas, pero no tocan su propio modelo operativo. <\/p>\n\n
Transport\u00e1bamos mercanc\u00edas en Koch<\/strong><\/a> mucho antes de ofrecer soluciones de gesti\u00f3n de transporte a otras empresas<\/strong><\/a>. As\u00ed que sabemos bien de qu\u00e9 va esto. <\/p>\n\n Seg\u00fan nuestra experiencia, si quieres convertir los gastos de transporte en un coste variable, tienes que empezar por plantearte una pregunta m\u00e1s dif\u00edcil:<\/p>\n\n \u00bfQu\u00e9 tareas deber\u00edan figurar realmente en tu n\u00f3mina y por qu\u00e9 sigues pagando ciertas cosas durante todo el a\u00f1o simplemente porque siempre lo has hecho as\u00ed?<\/p>\n\n Si quieres saber qu\u00e9 parte de tu operaci\u00f3n de transporte es realmente fija<\/strong><\/a>, no empieces por las tarifas de los transportistas. Empieza por todo aquello por lo que sigues pagando cuando baja el volumen. <\/p>\n\n Eso significa los planificadores, el TMS, las integraciones, las herramientas de verificaci\u00f3n, las suscripciones a servicios de comparativas y los contratos que se renuevan tanto si transportas 4.000 cargas como si transportas 2.000.<\/p>\n\n La mayor\u00eda de las empresas no tienen una visi\u00f3n clara de esa cifra porque los costes est\u00e1n repartidos entre distintos presupuestos. El departamento de Operaciones se encarga de las n\u00f3minas. El de TI, del software. El de Compras se ocupa del resto. Cada gasto parece razonable por s\u00ed solo, as\u00ed que nadie se molesta en calcular a cu\u00e1nto ascienden en total. <\/p>\n\n Pero se van acumulando enseguida. <\/p>\n\n El sector log\u00edstico paga ahora ronda los 126 400 d\u00f3lares<\/strong><\/a>, y la licencia en s\u00ed puede costar tan solo aproximadamente una cuarta parte del coste total de un TMS<\/strong><\/a>, antes de los trabajos de integraci\u00f3n<\/strong><\/a> empezan a acumularse.<\/p>\n\n All\u00e1 por 2023, te pod\u00edas permitir llevar m\u00e1s carga de m\u00e1s porque el mercado era inusualmente tolerante. Hab\u00eda capacidad por todas partes, las tarifas al contado estaban bajas y un buen planificador pod\u00eda disimular muchas ineficiencias simplemente buscando otro cami\u00f3n. <\/p>\n\n Desde entonces, ese margen se ha ido reduciendo. Las empresas de transporte siguieron abandonando el mercado, mientras que las medidas de control redujeron el n\u00famero de conductores<\/strong><\/a>, y en junio, el transporte <\/strong>tarifas de los camiones de carga completa<\/strong><\/a> , sin contar el combustible, eran un 13 % m\u00e1s altas que el a\u00f1o anterior<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Mientras tanto, tu n\u00f3mina no se ha reducido para nada.<\/p>\n\n Ahora est\u00e1s pagando m\u00e1s por transportar la mercanc\u00eda, pero sigues contando con el equipo que se form\u00f3 para un mercado m\u00e1s f\u00e1cil. Incluso el transporte ferroviario y el intermodal<\/strong><\/a> merecen un an\u00e1lisis m\u00e1s detallado en algunas rutas, lo que plantea otro problema: la mayor\u00eda de los equipos del segmento medio del mercado no tienen esa experiencia en la reserva. <\/p>\n\n Soluciones para la gesti\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas<\/strong><\/a> cambian lo que tienes que gestionar. En lugar de contar con suficientes planificadores, tecnolog\u00eda<\/strong><\/a>, las relaciones con los transportistas y los gastos generales de apoyo en la contabilidad para lo que sea que te depare el mes que viene, compras la capacidad a medida que se transporta la mercanc\u00eda. <\/p>\n\n A medida que aumenta el volumen, tus gastos suben con \u00e9l. Cuando el volumen baja, no te ves obligado a seguir pagando por una operaci\u00f3n dimensionada para los momentos de mayor actividad. <\/p>\n\n Ese es el atractivo para un director financiero. La gesti\u00f3n de costes es ahora la principal preocupaci\u00f3n interna para m\u00e1s de la mitad de los directores financieros norteamericanos<\/strong><\/a>, y se est\u00e1 presionando a los equipos financieros para que adopten estructuras de costes que puedan adaptarse a la demanda<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Con el transporte de mercanc\u00edas puede pasar lo mismo. En lugar de contratar personal cada vez que el volumen supera la capacidad del equipo, los env\u00edos pueden aumentar sin que el departamento tenga que crecer al mismo ritmo<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n A veces. Pero hacer que el transporte de mercanc\u00edas sea variable y hacerlo barato son dos cosas distintas. <\/p>\n\n Ma\u00f1ana mismo puedes subcontratar todos los env\u00edos y obtener un precio claro por env\u00edo. Pero eso a\u00fan no te dice cu\u00e1nto cuesta realmente el transporte. Los recargos, las demoras, los env\u00edos urgentes y los fallos en el servicio<\/strong><\/a> suelen aparecer despu\u00e9s de que la hoja de tarifas parezca estupenda. <\/p>\n\n Lo mismo pasa con la capacidad. Un precio por carga bajo no sirve de mucho cuando las ofertas empiezan a ser rechazadas<\/strong><\/a>, sobre todo en un mercado en el que la volatilidad se ha convertido en parte del entorno operativo<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Lo mejor es ver si tu proveedor tiene alg\u00fan incentivo para reducir tu coste total. Si ganan m\u00e1s cuando env\u00edas a un precio m\u00e1s caro, no esperes que te digan por iniciativa propia que conviene agrupar tres env\u00edos. <\/p>\n\n La variable funciona mejor cuando el coste y el riesgo son menores<\/strong><\/a> van en la misma direcci\u00f3n.<\/p>\n\n Cuatro preguntas que se han planteado a todos los proveedores. Nosotros incluidos. <\/p>\n\n 1. \u00bfCu\u00e1nto estamos pagando por lo que tenemos hoy?<\/strong><\/p>\n\n Pon todos los costes de sueldos, licencias, suscripciones, integraciones y asistencia t\u00e9cnica en una sola p\u00e1gina. Si un proveedor no puede ayudarte a crear esa referencia, es que a\u00fan no conoce tu negocio lo suficientemente bien<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n 2.<\/strong> \u00bfCu\u00e1nto nos cuesta realmente el transporte de mercanc\u00edas?<\/strong><\/p>\n\n Deja a un lado la lista de tarifas y recopila los datos de los \u00faltimos 12 meses sobre recargos, retrasos, reclamaciones, env\u00edos urgentes e incumplimientos en el servicio. El transporte de larga distancia nunca cuenta toda la historia. <\/p>\n\n 3. \u00bfQu\u00e9 pasa cuando var\u00eda el volumen?<\/strong><\/p>\n\n Ejecuta el modelo con una ca\u00edda del 25 % y una subida del 40 %. Un modelo de costes variables deber\u00eda seguir teniendo sentido cuando el transporte de mercanc\u00edas se complique, porque tarde o temprano acabar\u00e1 pasando. <\/p>\n\n 4.<\/strong> \u00bfA qui\u00e9n le corresponde el resultado?<\/strong><\/p>\n\n Cuenta los contratos, las facturas y los proveedores que gestionas hoy. Si esos no se reducen, es que en realidad no has simplificado nada. <\/p>\n\n Despu\u00e9s, plasma las respuestas en un esquema que la junta pueda seguir, utilizando los par\u00e1metros de referencia del sector<\/strong><\/a><\/strong>y un argumento claro sobre el retorno de la inversi\u00f3n en el transporte externalizado<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Si, despu\u00e9s de eso, la opci\u00f3n de hacerlo internamente sigue siendo la mejor, hazlo internamente. Haz la comparaci\u00f3n con sinceridad<\/strong><\/a><\/strong>y deja que sean los n\u00fameros los que decidan.<\/p>\n\n KBX Logistics\u2122 aprendi\u00f3 c\u00f3mo funciona el transporte de mercanc\u00edas desde el lado de la mesa que lo pagaba.<\/p>\n\n Mucho antes de que empez\u00e1ramos a ofrecer nuestras soluciones de gesti\u00f3n de transporte fuera de nuestras propias operaciones, ya transport\u00e1bamos 8.000 cargas al d\u00eda<\/strong><\/a> y gestion\u00e1bamos 2.5 mil millones de d\u00f3lares en transporte anual<\/strong>en m\u00e1s de 80 pa\u00edses<\/strong> para empresas de Koch<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Tuvimos que aguantar cada mala decisi\u00f3n de ruta, cada tramitaci\u00f3n urgente innecesaria y cada d\u00f3lar de gastos generales que se nos qued\u00f3 tras el cambio en el volumen.<\/p>\n\n Hasta el d\u00eda de hoy, esa historia sigue influyendo en c\u00f3mo vemos una red.<\/p>\n\n Si lo mejor es usar tres carriles, lo diremos. Si el tren es mejor opci\u00f3n que el cami\u00f3n, lo planificaremos. Georgia-Pacific\u2122 redujo los costes de env\u00edo en un 57 %<\/strong><\/a><\/strong>al aplicar ese nivel de an\u00e1lisis a toda la operaci\u00f3n. <\/p>\n\n Un proveedor creado por transportistas aborda el problema de otra manera, porque ya hemos estado en tu lugar como transportistas y nos hemos planteado la misma pregunta que t\u00fa: \u00bfpor qu\u00e9 estamos pagando y seguimos necesitando tenerlo todo en propiedad?<\/p>\n\n\u00bfQu\u00e9 parte de tu factura de transporte corresponde realmente a gastos fijos?<\/strong><\/h2>\n\n
\u00bfPor qu\u00e9 los gastos fijos de transporte son ahora m\u00e1s arriesgados que en 2023?<\/strong><\/h2>\n\n
\u00bfC\u00f3mo consiguen las soluciones de gesti\u00f3n de transporte convertir el transporte en un coste variable?<\/strong><\/h2>\n\n
\u00bfHacer que el transporte de mercanc\u00edas sea variable lo abarata de verdad?<\/strong><\/h2>\n\n
\u00bfC\u00f3mo deber\u00eda evaluar un director financiero las soluciones de gesti\u00f3n del transporte?<\/strong><\/h2>\n\n
\u00bfC\u00f3mo cambia las reglas del juego un proveedor creado por los propios transportistas, como KBX?<\/strong><\/h2>\n\n