La costa atl\u00e1ntica se ha portado muy bien este a\u00f1o.<\/p>\n\n
Cinco tormentas con nombre, ning\u00fan hurac\u00e1n y el inicio m\u00e1s tard\u00edo de la temporada de huracanes<\/strong><\/a> de la era de los sat\u00e9lites. Pero no te alegres tanto, porque las redes de transporte de mercanc\u00edas siguieron encontrando un mont\u00f3n de formas de ir a pique sin que el tiempo tuviera nada que ver. <\/p>\n\n Los transportistas que en enero parec\u00edan s\u00faper s\u00f3lidos, en marzo ya estaban rechazando cargas. Las tarifas al contado se dispararon. Un estrecho del que la mayor\u00eda de los equipos de la cadena de suministro ni siquiera hablaban se cerr\u00f3 durante meses y hizo que subieran los precios de las resinas, los fertilizantes y el combustible. <\/p>\n\n Para el verano, se hab\u00edan puesto a prueba un mont\u00f3n de redes \u00abresilientes\u00bb\u2026 y no muchas superaron la prueba.<\/p>\n\n Ese es el problema.<\/p>\n\n La resiliencia de la cadena de suministro no es la carpeta, la diapositiva ni ese ejercicio anual en el que todo el mundo dice que tiene planes alternativos. Se trata de si otro transportista puede hacerse cargo de la ruta, si otro medio de transporte puede llevar la mercanc\u00eda y si esas opciones est\u00e1n listas antes de que empiecen a sonar los tel\u00e9fonos. <\/p>\n\n KBX Logistics\u2122<\/strong><\/a> pasa mucho tiempo en ese espacio inc\u00f3modo entre \u00abtenemos un plan\u00bb y \u00abel plan funciona\u00bb.<\/p>\n\n Este art\u00edculo analiza el a\u00f1o 2026: qu\u00e9 recursos ten\u00edan las redes m\u00e1s s\u00f3lidas de cara a ese a\u00f1o y por qu\u00e9 esperar que la pr\u00f3xima crisis se produzca en otro sitio<\/strong><\/a> sigue siendo una forma ineficaz de gestionar una cadena de suministro. <\/p>\n\n Para empezar, los camiones simplemente desaparecieron.<\/p>\n\n FTI Consulting registr\u00f3 una reducci\u00f3n de la capacidad<\/strong><\/a> m\u00e1s r\u00e1pido que en ning\u00fan otro momento desde 2022, ya que los transportistas que llevaban a\u00f1os aguantando acabaron por tirar la toalla. A mediados de a\u00f1o, las tarifas al contado de los camiones de carga seca alcanzaron los 3,00 d\u00f3lares por milla, combustible incluido, aunque los vol\u00famenes nunca se dispararon. Todos los que estaban pendientes de la demanda se estaban fijando en el lado equivocado de la ecuaci\u00f3n. <\/p>\n\n Entonces Washington volvi\u00f3 a la carga. La norma de la FMCSA sobre norma de la FMCSA sobre los permisos de conducir comerciales (CDL) para conductores no residentes<\/strong><\/a> restringi\u00f3 los requisitos y oblig\u00f3 a los estados a revisar las licencias ya expedidas. De repente, parte de la capacidades m\u00e1s baratas<\/strong><\/a> ya no parec\u00eda tan barata. <\/p>\n\n Luego vino el caso de Ormuz. Los meses de restricciones al tr\u00e1fico por el estrecho provocaron un cambio en los precios de las resinas, los fertilizantes, el combustible y materias primas qu\u00edmicas<\/strong><\/a> mucho m\u00e1s all\u00e1 del Golfo. <\/p>\n\n Tres problemas distintos. Un punto d\u00e9bil que sale muy caro: redes construidas sin otra opci\u00f3n. <\/p>\n\n Normalmente, en la gu\u00eda de enrutamiento.<\/p>\n\n Pasa un transportista, luego otro, y la carga sigue bajando en la lista hasta que se acaban los nombres. En ese momento, la tarifa que hayas negociado durante la temporada de licitaciones ya no importa. Est\u00e1s comprando capacidad al precio de hoy. <\/p>\n\n Muchos transportistas aprendieron esa lecci\u00f3n esta primavera. Spencer Frazier, de J.B. Hunt, dijo que las rutas establecidas durante la temporada de licitaciones empezaron a desmoronarse casi de inmediato<\/strong><\/a>, mientras que ACT Research<\/strong><\/a> situ\u00f3 las tarifas al contado un 43 % por encima del a\u00f1o anterior, frente al 13 % de las tarifas contractuales. Si se rechazan suficientes cargas, el presupuesto anual de transporte empieza a cambiar, licitaci\u00f3n a licitaci\u00f3n. <\/p>\n\n La capacidad de carga te da margen antes de llegar al destino. Cuatro nombres en una ruta pueden desaparecer en un santiam\u00e9n. Una amplia selecci\u00f3n de capacidad de carga completa<\/strong><\/a> ya conectada y que presenta ofertas<\/strong><\/a><\/strong>ofrece a las operaciones otras opciones a las que recurrir antes de que el mercado al contado se convierta en la opci\u00f3n por defecto. <\/p>\n\n Cuando el mercado de los camiones se vuelve m\u00e1s competitivo, tener m\u00e1s contactos solo te sirve hasta cierto punto.<\/p>\n\n La resiliencia de la cadena de suministro significa que la mercanc\u00eda tiene otra v\u00eda de salida. Los transportistas recurrieron a esa opci\u00f3n en 2026, y el volumen intermodal alcanz\u00f3 los 6,4 millones de unidades en las primeras 23 semanas, a medida que la mercanc\u00eda se pas\u00f3 del cami\u00f3n al tren<\/strong><\/a> al subir las tarifas. <\/p>\n\n Claro, el mundo del tren no es algo que descubras en un solo mal d\u00eda. Necesitas las relaciones, el equipo y los conocimientos necesarios para hacer el cambio<\/strong><\/a> antes de que la situaci\u00f3n se complique. <\/p>\n\n KBX aplic\u00f3 el mismo razonamiento cuando el hurac\u00e1n Milton amenaz\u00f3 una caja de UPS de 15 180 libras que se dirig\u00eda a DEPCOM Power en Puerto Rico<\/strong><\/a>. Lo trasladamos mediante RoRo<\/strong><\/a>, tuvimos preparada otra ruta y lo entregamos a tiempo. <\/p>\n\n Lo pones en marcha antes de que nadie empiece a reenviar alertas meteorol\u00f3gicas, a perseguir ofertas rechazadas o a preguntarle a Finanzas cu\u00e1nto margen queda en el presupuesto.<\/p>\n\n El Informe sobre el estado de la log\u00edstica<\/strong><\/a> de la CSCMP pone de relieve lo m\u00e1s importante: las interrupciones se han convertido en parte del funcionamiento de la red. La resiliencia, por tanto, tiene que ver sobre todo con cu\u00e1ntas opciones \u00fatiles ya has tenido en cuenta antes de que la m\u00e1s obvia desaparezca. <\/p>\n\n Proxima ha descubierto El 72 % de los directores generales aceptar\u00eda subidas de precios de los proveedores superiores al 10 %<\/strong><\/a> para garantizar la resiliencia. Est\u00e1n pagando por tener opciones. M\u00e1s transportistas, m\u00e1s modos de transporte, mejor visibilidad y menos conversaciones de \u00faltima hora cuando la red ya no tiene a d\u00f3nde ir. <\/p>\n\n En KBX<\/strong><\/a>, nuestra respuesta es bastante sencilla: deber\u00eda tener otro sitio adonde ir.<\/strong><\/p>\n\n Nos enteramos de que dentro de… <\/strong>Koch<\/strong><\/a>, transportando productos qu\u00edmicos, combustibles y materiales de construcci\u00f3n para operaciones en las que no te puedes permitir que falle un cami\u00f3n. Con el tiempo, eso ha significado crear una amplia red de transportistas, ofrecer varios modos de transporte y tener la visibilidad suficiente para cambiar de rumbo antes de que un problema te arruine el d\u00eda. <\/p>\n\n Ahora los transportistas pueden integrarse en esa misma estructura. <\/p>\n\n El transporte por cami\u00f3n, por ferrocarril e intermodal, la carga de proyectos, la gesti\u00f3n global de env\u00edos, la carga a granel y la carga especializada se engloban todas en un \u00fanico modelo operativo<\/strong><\/a>. Gestionamos m\u00e1s de 8.000 cargas al d\u00eda<\/strong> y 2.5 mil millones de d\u00f3lares en transporte de mercanc\u00edas<\/strong>, as\u00ed que cambiar de ruta, replantearnos un trayecto o cambiar de modo de transporte no es algo que nos pille por sorpresa. Es parte de nuestro trabajo. <\/p>\n\nSi las tormentas a\u00fan no han llegado, \u00bfqu\u00e9 fue lo que realmente colaps\u00f3 las redes de transporte de mercanc\u00edas en 2026?<\/strong><\/h2>\n\n
\u00bfD\u00f3nde se nota primero que una red es d\u00e9bil?<\/strong><\/h2>\n\n
\u00bfC\u00f3mo se manifiesta la resiliencia cuando un cami\u00f3n de carga no es suficiente?<\/strong><\/h2>\n\n
\u00bfC\u00f3mo se puede reforzar la resiliencia de la cadena de suministro antes de que se produzca la pr\u00f3xima interrupci\u00f3n, en lugar de despu\u00e9s?<\/strong><\/h2>\n\n
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Entonces, \u00bfqu\u00e9 deber\u00eda poder hacer tu red cuando falla el plan A?<\/strong><\/h2>\n\n