{"id":6434,"date":"2026-09-03T11:44:06","date_gmt":"2026-09-03T17:44:06","guid":{"rendered":"https:\/\/kbx.com\/resources\/como-evaluar-a-un-verdadero-socio-logistico-y-no-solo-a-otro-proveedor-mas\/"},"modified":"2026-10-09T07:27:49","modified_gmt":"2026-10-09T13:27:49","slug":"como-evaluar-a-un-verdadero-socio-logistico-y-no-solo-a-otro-proveedor-mas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kbx.com\/es\/resources\/como-evaluar-a-un-verdadero-socio-logistico-y-no-solo-a-otro-proveedor-mas\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo evaluar a un verdadero socio log\u00edstico (y no solo a otro proveedor m\u00e1s)"},"content":{"rendered":"\n

Cuando est\u00e9s evaluando un proveedor de gesti\u00f3n de transporte 3PL<\/strong><\/a>, no pierdas el tiempo escuch\u00e1ndoles explicar por qu\u00e9 son un \u00absocio\u00bb. <\/p>\n\n

Que lo demuestren.<\/p>\n\n

Un proveedor puede venderte un TMS, evaluar a los transportistas, comparar tarifas, ofrecerte visibilidad y cumplir todos los SLA del contrato. <\/p>\n\n

Un proveedor de log\u00edstica que de verdad quiera \u00abcolaborar\u00bb contigo tiene que hacer algo m\u00e1s complicado: asumir la responsabilidad de que todo el programa de transporte mejore.<\/p>\n\n

Esa distinci\u00f3n sali\u00f3 a colaci\u00f3n en una conversaci\u00f3n reciente que tuvo equipo de KBX Logistics\u00ae<\/strong><\/a> mantuvo con un vicepresidente s\u00e9nior de la cadena de suministro. Contaba con proveedores competentes en todas las \u00e1reas de su operaci\u00f3n, pero cada uno de ellos solo se encargaba de una parte de la misma. El vicepresidente s\u00e9nior segu\u00eda teniendo que gestionar todas las interfaces entre ellos, junto con el coste adicional y la complejidad que esas interfaces hab\u00edan generado. <\/p>\n\n

Para un vicepresidente o director de compras, eso es lo que hay que aclarar en la evaluaci\u00f3n antes de firmar el contrato. \u00bfQui\u00e9n se hace responsable del resultado? \u00bfC\u00f3mo se les paga? \u00bfQu\u00e9 pasa si algo queda fuera de su \u00e1mbito de competencia? <\/p>\n\n

Estas 6 preguntas te ayudar\u00e1n a distinguir a un verdadero proveedor de log\u00edstica de un simple proveedor m\u00e1s<\/strong><\/a> que dice ser tu \u00absocio\u00bb.<\/p>\n\n

Pregunta 1: \u00bfC\u00f3mo gana dinero este proveedor de servicios log\u00edsticos externos (3PL)?<\/h2>\n\n

Normalmente hay tres posibilidades, y solo una deber\u00eda preocuparte.<\/p>\n\n

Algunos se quedan con un margen por cada carga que revenden. Otros cobran una comisi\u00f3n de gesti\u00f3n<\/strong><\/a> o aplican un sistema de \u00abcoste m\u00e1s margen\u00bb, con el precio de compra a la vista. Algunos firman un acuerdo de reparto de beneficios<\/strong><\/a> y se llevan una parte de los ahorros que puedan demostrar. <\/p>\n\n

El margen de reventa es el que hay que tener en cuenta, ya que aumenta cada vez que el transporte se encarece.<\/p>\n\n

Hazles en voz alta la pregunta clave sobre el dinero: \u00abSi nuestro gasto total baja un 12 % el a\u00f1o que viene, \u00bfqu\u00e9 pasar\u00e1 con tus ingresos?\u00bb. Cuenta los segundos que tardan en responder. Cualquiera que haya montado un negocio bas\u00e1ndose en que tu gasto se reduzca no necesitar\u00e1 ni un segundo para contestar a esa pregunta. <\/p>\n\n

Georgia-Pacific LLC\u00ae vio c\u00f3mo se desarrollaba todo esto en un proyecto de una f\u00e1brica en Oreg\u00f3n, donde los fabricantes de maquinaria hab\u00edan incluido gastos de transporte ocultos en sus presupuestos y contrataron a transportistas que no ten\u00edan ning\u00fan motivo para rebajar esa cifra. Todo parec\u00eda ir bien<\/strong><\/a> hasta que nos fijamos en las rutas.<\/p>\n\n

Pregunta 2: \u00bfEs la oferta de transporte m\u00e1s baja realmente la m\u00e1s barata?<\/h2>\n\n

\u00bfLa respuesta? Casi nunca. <\/p>\n\n

Tu propia matriz de puntuaci\u00f3n es la culpable de esto: punt\u00faa el transporte de larga distancia, as\u00ed que ese es el n\u00famero por el que se han hecho todas las ofertas. El resto de la factura aparece despu\u00e9s, sin puntuar y sin que le presten atenci\u00f3n. Retrasos, esperas, reentregas, reexpediciones, el cami\u00f3n que pediste y liberaste, el env\u00edo urgente que salv\u00f3 una entrega fallida. Todo eso se acumula r\u00e1pido. <\/p>\n\n

Las compa\u00f1\u00edas de transporte te van a cobrar hasta el \u00faltimo c\u00e9ntimo este a\u00f1o y, sinceramente, echa un vistazo a sus cuentas antes de culparlas. El Instituto Americano de Investigaci\u00f3n del Transporte (ATRI)<\/strong><\/a> calcul\u00f3 que los costes operativos medios alcanzar\u00e1n la cifra r\u00e9cord de 2,336 d\u00f3lares por milla en 2025, con m\u00e1rgenes por carga completa por debajo del 1 %. Una flota que vive de un centavo por milla cobra todo lo que permite el contrato, y los conductores ya llevan 1,71 horas en cada parada<\/strong><\/a> en el muelle de alguien. <\/p>\n\n

\u00bfCu\u00e1l es la soluci\u00f3n? <\/p>\n\n

Deja de puntuar la hoja de tarifas. Entrega a cada finalista tus facturas reales de los \u00faltimos 12 meses<\/strong><\/a> y haz que calculen el precio de toda esa p\u00e1gina tan complicada tal y como aparecer\u00e1 en la revisi\u00f3n del presupuesto<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n

Pregunta 3: \u00bfMantendr\u00e1n su capacidad cuando el mercado se endurezca?<\/h2>\n\n

No, a menos que lo compruebes. <\/p>\n\n

En 2026 se puso a prueba esta situaci\u00f3n para todos: no era raro que las tarifas acordadas al principio de la temporada de licitaciones dejaran de ser v\u00e1lidas en mayo, y las gu\u00edas de rutas se desmoronaron<\/strong><\/a> tan r\u00e1pido que algunos transportistas volvieron a sacar a concurso toda su cartera a mitad de a\u00f1o. Las \u00abminiconcursos\u00bb se convirtieron en el sector en auge del a\u00f1o. <\/p>\n\n

La culpa es del grupo de conductores. La norma sobre los permisos de conducir comerciales (CDL) para los no residentes entr\u00f3 en vigor en marzo<\/strong><\/a>, las infracciones por falta de dominio del ingl\u00e9s ahora dejan a los conductores tirados en la cuneta, y los conductores que se han ido no van a volver por un centavo m\u00e1s por milla. <\/p>\n\n

T\u00f3mate la adjudicaci\u00f3n como una promesa, pero comprueba los datos: la aceptaci\u00f3n de ofertas principales por ruta en los \u00faltimos 12 meses, cu\u00e1nto tiempo tarda la gu\u00eda en llegar antes de que una carga llegue al mercado al contado, qui\u00e9n recoge la carga a las 3 de la tarde un viernes de julio y cu\u00e1l fue su peor ruta el trimestre pasado.<\/p>\n\n

Luego preg\u00fantate cu\u00e1l de tus <\/strong>rutas de carga completa<\/strong><\/a><\/strong>rutas de transporte por cami\u00f3n podr\u00edan pasarse al el ferrocarril o al transporte intermodal<\/strong><\/a>, porque contar con un segundo modo de transporte les da una alternativa cuando escasean los camiones, y cualquier proveedor que no lo tenga ya tiene tu n\u00famero de tel\u00e9fono.<\/p>\n\n

Pregunta 4: \u00bfC\u00f3mo seleccionan a los transportistas que llevan tu mercanc\u00eda?<\/h2>\n\n

Una empresa de transporte que en enero no presentaba ning\u00fan problema puede ser otra totalmente diferente en agosto. CargoNet, de Verisk, registr\u00f3 677 casos de robo en el segundo trimestre, con las p\u00e9rdidas se duplicaron con creces hasta alcanzar los 304,6 millones de d\u00f3lares<\/strong><\/a>, y la mayor\u00eda de los incidentes se debieron a cuentas de correo electr\u00f3nico pirateadas y a cargas desviadas discretamente tras la entrega. El certificado de seguro del a\u00f1o pasado no recoge absolutamente nada de eso. <\/p>\n\n

Lo que deber\u00edas hacer es pedir el propio documento de acreditaci\u00f3n, el documento en s\u00ed: los niveles de clasificaci\u00f3n de seguridad, los m\u00ednimos de seguro con fechas de revisi\u00f3n, los controles de doble agente y la verificaci\u00f3n de identidad en el muelle.<\/p>\n\n

Un finalista que necesita una semana para encontrarlo es que no lo tiene. <\/p>\n\n

Pregunta 5: \u00bfPueden encontrar formas de ahorrar en tu red antes de que firmes?<\/h2>\n\n

Un verdadero profesional s\u00ed que puede.<\/p>\n\n

Hacer que los tres finalistas se pongan a prueba es la forma m\u00e1s barata de desempatar en el sector del transporte de mercanc\u00edas: env\u00eda a cada uno el mismo archivo con origen y destino y p\u00eddeles que te den una idea de retorno o de consolidaci\u00f3n en la reuni\u00f3n final, con una cifra en d\u00f3lares incluida.<\/p>\n\n

Este ejercicio vale la pena porque, cuando llega la \u00e9poca de los ex\u00e1menes finales, todas las presentaciones sobre gesti\u00f3n de transporte de los 3PL parecen iguales, y ya te has hecho con la pr\u00e1ctica. <\/p>\n\n

Armstrong & Associates cuenta con el 94 % de las empresas de la lista Fortune 500<\/strong><\/a> que usan al menos un proveedor log\u00edstico externo (3PL), frente al 46 % de 2001, y afirma que la pr\u00f3xima ola de crecimiento<\/strong><\/a> se dirige directamente al mercado medio. Tus rutas son el plan de crecimiento. <\/p>\n\n

Nada anima m\u00e1s a un grupo esc\u00e9ptico que descubrir una ruta de retorno que nadie sab\u00eda que exist\u00eda. Un proveedor que transporta mercanc\u00edas a escala de red<\/strong><\/a> hace este trabajo a diario sin que se lo pidan, y un solo par de rutas<\/strong><\/a> basta para demostrarlo. <\/p>\n\n

Pregunta 6: \u00bfQu\u00e9 m\u00e1s debe incluir un contrato de 3PL, adem\u00e1s de las tarifas?<\/h2>\n\n

Gane quien gane la licitaci\u00f3n, es el contrato el que decide qu\u00e9 se queda, porque el acuerdo dura m\u00e1s que la presentaci\u00f3n. El Estudio anual sobre 3PL de 2026<\/strong><\/a> revel\u00f3 que el 88 % de los transportistas estaban satisfechos, y que aproximadamente la mitad de los proveedores se estaban fusionando; por lo tanto, es probable que los proveedores que no se est\u00e1n fusionando transporten m\u00e1s carga (quiz\u00e1 mucha m\u00e1s). <\/p>\n\n

Las tarifas son lo m\u00e1s f\u00e1cil. \u00bfY el resto? <\/p>\n\n