La temporada de licitaciones ha ido bien. Te has quedado por debajo del presupuesto, tus proveedores habituales se han puesto las pilas y la \u00fanica empresa que present\u00f3 una oferta extra\u00f1amente barata se ha llevado un buen contrato. <\/p>\n\n
En febrero, todo el mundo se dio la mano.<\/p>\n\n
Pero, cuando llega agosto, la l\u00ednea de mercanc\u00edas se ha pasado del presupuesto\u2026 otra vez.<\/p>\n\n
Pregunta por ah\u00ed y te mirar\u00e1n con cara de desconcierto, porque las tarifas del contrato nunca han variado y nadie sabe a ciencia cierta de d\u00f3nde viene la fuga.<\/p>\n\n
En KBX Logistics\u2122<\/strong><\/a>, d\u00e9cadas transportando nuestra propia mercanc\u00eda nos han ense\u00f1ado exactamente c\u00f3mo puede pasar esto. La cobertura empieza a fallar en las rutas en las que el transportista ha fijado precios demasiado agresivos, los camiones llegan en los peores momentos, se acumulan los retrasos en los muelles y empiezan a aparecer costes de recuperaci\u00f3n en presupuestos que no tienen nada que ver con el transporte. <\/p>\n\n La diferencia entre el coste por carga y el coste total del transporte deja de ser solo un concepto en cuanto tu carga est\u00e1 dentro.<\/p>\n\n Los profesionales del transporte usan estos t\u00e9rminos de forma un poco imprecisa, as\u00ed que vamos a definirlos. El coste por carga es la cifra que aparece en la hoja de presupuesto, que incluye el transporte de larga distancia y el combustible de un env\u00edo. El coste total del transporte es todo lo que la red ha gastado realmente a lo largo de 12 meses: los gastos de cobertura al contado, los recargos, las reclamaciones, los env\u00edos urgentes y las horas extras del planificador que nadie registra. <\/p>\n\n Tu equipo revisa la primera cifra hasta el \u00faltimo c\u00e9ntimo. La segunda suele salir a la luz al final del a\u00f1o. <\/p>\n\n En 2026, la diferencia entre esas dos cifras ha sido mayor que nunca. El gasto nacional en transporte de mercanc\u00edas se situ\u00f3 un 28,1 % m\u00e1s en el segundo trimestre<\/strong><\/a> que hace un a\u00f1o, con un 2,8 % menos de env\u00edos, y el economista jefe de la ATA lo achac\u00f3 a la reducci\u00f3n de la capacidad en el mercado. <\/p>\n\n Una tarifa contractual que ya de entrada era demasiado baja tiene un nombre desde el punto de vista del transportista: \u00abtarifa de papel\u00bb. Las tarifas de papel se firman y se celebran, y luego el transportista deja de responder a la licitaci\u00f3n. <\/p>\n\n De Dallas a Atlanta, cami\u00f3n de carga seca, 790 millas, 20 cargas a la semana, adjudicado a 2,14 d\u00f3lares frente a una segunda oferta de 2,29 d\u00f3lares. El ahorro supone 118 d\u00f3lares por carga, unos 123 000 d\u00f3lares al a\u00f1o, y si la historia acabara ah\u00ed, este art\u00edculo ni siquiera existir\u00eda. <\/p>\n\n La triste realidad es que nunca es el final de la historia.<\/p>\n\n Por junio, la empresa empieza a rechazar ofertas, lo que refleja la tendencia del mercado: FreightWaves ha que el porcentaje de rechazos a nivel nacional es del 14,36 %<\/a> <\/strong>frente a una media de seis meses del 10,9 %, y los rechazos se concentran en rutas cuyo precio por debajo de lo que cuesta el transporte<\/strong><\/a>. Si rechazas el 14 % de 1.040 cargas, acabas comprando unas 146 ofertas del mercado al contado a 3,50 d\u00f3lares la milla, lo que supone unos 1.075 d\u00f3lares extra por carga, o 157.000 d\u00f3lares al a\u00f1o. <\/p>\n\n Recuento hasta ahora: 123 000 d\u00f3lares ahorrados, 157 000 gastados en ir tras ellos. Y cada vez hay menos camiones baratos por ah\u00ed desde que la FMCSA norma sobre los permisos de conducir comerciales (CDL) para conductores no domiciliados<\/a><\/strong> entrara en vigor en marzo. Sinceramente, esa es parte de la raz\u00f3n por la que las redes que incluyen un tramo ferroviario<\/a> han tenido un verano m\u00e1s tranquilo que las que operan<\/strong><\/a> . <\/p>\n\n Lo siguiente es la parada, y apenas se nota en los datos. ATRI ha cronometrado a los conductores que esperan en el 39,3 % de los controles<\/strong><\/a> a nivel nacional, y en el caso de los transportistas del mercado al contado \u2014los que ahora se encargan de tu carga rechazada\u2014, el porcentaje es del 42,5 %. Un conductor se registra a las 6 de la ma\u00f1ana, le asignan la puerta 12 a las 10, sale a las 2, y la parada estaba presupuestada en dos horas. Multiplica eso por 146 cargas puntuales. <\/p>\n\n Que te llegue o no la factura es casi lo de menos, ya que se pagan menos de la mitad de las facturas por demora<\/strong><\/a>. Los transportistas se liquidan entre ellos a nivel operativo. Tus cargas van bajando en la cola de env\u00edos, tu centro recibe una valoraci\u00f3n en las apps de los conductores y, para primavera, todas las ofertas que recibas ya tendr\u00e1n incluido el tiempo de carga y descarga en el precio. <\/p>\n\n Una alerta de morosidad<\/strong><\/a> lo detecta en la segunda semana. La temporada de ofertas<\/strong><\/a> lo detecta en el segundo a\u00f1o.<\/p>\n\n El \u00faltimo tramo del coste queda totalmente fuera del presupuesto de transporte, y por eso pasa la auditor\u00eda sin problemas.<\/p>\n\n Una entrega fallida se registra como un env\u00edo urgente en el libro de cuentas del transporte y, despu\u00e9s, se convierte en una devoluci\u00f3n por incumplimiento de las normas de venta al por menor que se descuenta del margen de beneficio (Los transportistas de productos de gran consumo y alimentos<\/strong><\/a> se saben este \u00abimpuesto\u00bb de memoria), y luego en un aumento del stock de seguridad porque el departamento de planificaci\u00f3n ha dejado de confiar en el tiempo de tr\u00e1nsito.<\/p>\n\n En ninguna de esas partidas aparece la palabra \u00abflete\u00bb.<\/p>\n\n Ese es el mecanismo que mantiene viva la \u00aboferta m\u00e1s baja\u00bb. La persona que adjudic\u00f3 el contrato puede presentar justificantes de los ahorros, mientras que los perjuicios se reparten entre cuatro departamentos y ning\u00fan informe mensual los agrupa nunca. Tus compa\u00f1eros ya lo notan: seg\u00fan KPMG, el 77 % de los responsables de compras<\/strong><\/a> que consideran la interrupci\u00f3n del suministro como su principal riesgo externo. <\/p>\n\n La soluci\u00f3n pr\u00e1ctica empieza con un modelo de costes que sigue el recorrido de la mercanc\u00eda m\u00e1s all\u00e1 de la factura<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Todo este l\u00edo se remonta a una tarde de febrero, cuando se puntuaron las ofertas y nadie hizo ninguna pregunta que hubiera permitido detectarlo.<\/p>\n\n Cinco preguntas que tienes que hacer durante el proceso de solicitud de propuestas:<\/p>\n\n \u00bfUna de las razones por las que vemos este patr\u00f3n tan claro? Porque lo hemos vivido desde el punto de vista del remitente. <\/p>\n\n KBX se cre\u00f3 para gestionar el transporte de mercanc\u00edas de Georgia-Pacific, y durante d\u00e9cadas quienes evaluaban nuestro trabajo eran los directores de planta y los responsables de la cadena de suministro que ten\u00edan sus oficinas al final del pasillo. Cuando la red fallaba, ya nos enter\u00e1bamos a la hora de comer. <\/p>\n\n El modelo se ha ampliado. Ahora, KBX gestiona m\u00e1s de 2.500 millones de d\u00f3lares en transporte de mercanc\u00edas al a\u00f1o, y los h\u00e1bitos operativos se han trasladado tal cual a las redes externas. <\/p>\n\n Georgia-Pacific redujo el gasto en transporte en un 57 %<\/strong><\/a> con nuestra ayuda. Cuando el hurac\u00e1n Milton paraliz\u00f3 la mitad de Florida, ayudamos a a que la mercanc\u00eda de DEPCOM Power siguiera circulando<\/strong><\/a>. Nuestros servicios de gesti\u00f3n de transporte<\/strong><\/a> se calculan teniendo en cuenta toda la red, as\u00ed que los riesgos de los precios al contado, las demoras, los reembolsos\u2026 todo eso, lo incluimos en nuestros c\u00e1lculos en lugar de que te quede fuera de los tuyos. <\/p>\n\n Antes de tu pr\u00f3xima licitaci\u00f3n, m\u00e1ndanos tus datos. Haremos un an\u00e1lisis del coste total del transporte y te mostraremos d\u00f3nde podr\u00eda haber potencial de ahorro en tu red. Y, si por alguna raz\u00f3n la oferta m\u00e1s barata supera nuestro an\u00e1lisis, seremos los primeros en dec\u00edrtelo. <\/p>\n\nCoste por carga frente al coste total del transporte<\/h2>\n\n
El Spot Board se lleva el primer puesto<\/h2>\n\n
Cuatro horas en la puerta 12<\/h2>\n\n
Las ventas se comen la devoluci\u00f3n<\/h2>\n\n
Lo que deber\u00eda haber preguntado la solicitud de propuestas<\/h2>\n\n
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KBX: \u00abEl cliente es lo primero\u00bb<\/h2>\n\n